◆噪音及懸架感受：

　　榮威Ei5(參數(shù)|詢價)主副駕位置擁有不錯的噪音控制，主要傳遞過來的噪音是胎噪，而風噪也有一些，電動機的噪音基本上是聽不到的，除非在地庫低速行駛。

◆微體驗：

●插上充電槍，卻充不進去電

　　首先，官方標配的慢充裝偶爾會出現(xiàn)充不上電的情況。從長測到現(xiàn)在我已經(jīng)遇到至少5次。具體表現(xiàn)就是插上充電槍，并授權(quán)充電樁后，充電樁顯示正在充電狀態(tài)，但車載顯示屏卻顯示已插上充電樁，但并未充電。解決辦法是反復插拔多次，才有較大概率會好。

●車輛啟動后，中控屏依然關(guān)閉，且無法打開

　　長測到現(xiàn)在共有4次車輛啟動后，中控屏卻不亮的情況，并且語音控制無法呼出，音樂無法播放，任憑按壓任何中控屏附近的按鍵都沒有反應(yīng)，車輛重啟也不管用，空調(diào)可以正常通過旋鈕控制，但無法顯示溫度，過一段時間它會自己恢復。

●胎壓對續(xù)航與行駛感受都有影響

　　2018款榮威Ei5互聯(lián)網(wǎng)旗艦版配備有胎壓監(jiān)測，能夠?qū)崟r顯示目前的狀態(tài)。我們曾經(jīng)做過一個選題（如何愉快玩耍 電動車高速續(xù)航那些事），就是在不同胎壓下探究對續(xù)航的影響，最終的結(jié)論是胎壓較高的話，輪阻較小，能夠提供車輛更長的續(xù)航里程。不過這個時候車輛的胎噪會更大，行駛的路感也會更為明顯。

◆長測電動車續(xù)航/電耗記錄

　　本次續(xù)航體驗主要測試高動能回收對于車輛行駛能耗的影響，所以在多次測試中，我都選擇了打開高動能回收模式。最終，在該模式下該車的能耗區(qū)間在12.4-19.9kWh/100km之間，并沒有產(chǎn)生前幾期最低的電耗記錄。將所有高動能回收擋位電耗成績?nèi)∑骄�值，平均電耗�?5.62kWh/100km，相比這一期16.048kWh/100km和上一期16.346kWh/100km的總電耗均值相比，略有降低。

●第四期小結(jié)

　　與這個價位的車型相比，它的操控偏向靈活，懸架的體驗偏向舒適，動力表現(xiàn)則只能算是夠用，總體而言我認為它的駕乘體驗處中上水平。另外，2019款榮威Ei5隨著電池容量增加，車身重量也增加了不少，對于它的懸架表現(xiàn)還能否達到上代的水準，目前我還無法得知，如果有機會我會試駕一下，一同在這里分享給大家。

　　馬上過年了，長假期間我打算開著Ei5出趟遠門，但具體去哪里目前還沒定下來，估計是一場說走就走的旅行。下一期我將跟您分享這次長途駕駛的全程經(jīng)歷，那我們年后見吧~最后，祝大家新年好運連連�。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 胡永彬）