第二天，我們驅(qū)車前往海邊，想尋覓一處距離北京最近的海景，然后計(jì)劃吃完午餐就直接往北京趕。由于行程比較寬松，我們大約中午12點(diǎn)才出發(fā)。

　　達(dá)到目的以后，我們想到一個(gè)完美的回程計(jì)劃。就是附近找個(gè)挨著充電站的飯店，然后邊吃飯邊給車充電，飯吃完電也差不多就充滿了。然后回家全程不到160km，基本上路上不用充電都可以了。

　　沒辦法，由于附近沒有其它充電站了，所以我只好先把車停下，去麥當(dāng)勞吃點(diǎn)東西再從長(zhǎng)計(jì)議。最終，我們決定先沿著回程路線，去45km以外的一個(gè)充電站充電，預(yù)估到了那里，車輛還有20%左右的電量。然后花上40分鐘左右時(shí)間將電量充到70%以上，然后剩下的路程再根據(jù)電量情況看看是否需要中途再補(bǔ)一次電。

　　最終，我們行駛了47.4km到達(dá)了小區(qū)樓下的地下車庫，算是為這次旅行畫上了一個(gè)句號(hào)。此時(shí)，Ei5的電量正好還剩下50%。從車輛的里程數(shù)據(jù)來看，我們回程共行駛了207.8公里，平均電耗達(dá)到19.4kWh/100km，相比平時(shí)我上下班的電耗，還是高出了不少。

加油與加電的成本分析：

　　都說電動(dòng)車加電省錢，但我從來都沒做過對(duì)比，今天趁著有這么多加電數(shù)據(jù)，我來將榮威Ei5(參數(shù)|詢價(jià))的加電成本與一輛燃油車的加油成本做個(gè)比較。

　　在我出發(fā)前還沒充電的時(shí)候，車身電量為18%，而當(dāng)行程第一天晚上抵達(dá)酒店，電量為17%，與前者十分接近，也就是說在入住酒店之前額外充入的電量便是當(dāng)天所消耗的電量。當(dāng)天一共行駛了171km，充電的總價(jià)格為65.18元。

　　如果以一輛百公里油耗7升的家用車燃油消耗輛作對(duì)比，行駛171km需要消耗11.97升汽油，以當(dāng)前92號(hào)汽油現(xiàn)價(jià)6.72元來計(jì)算，這次行程的能源成本為80.44元。由此推算，榮威Ei5在本次行程中的加電成本大約為燃油車的八一折。不過如果您有自家充電樁，走家用電，那電動(dòng)車能源成本可就成倍降低了。但是五個(gè)人全程因?yàn)槌潆姡�耗費(fèi)了近三個(gè)小時(shí)時(shí)間，我想其實(shí)損失還是蠻慘重的。

總結(jié)：

　　但其實(shí)責(zé)任并不能完全歸結(jié)于Ei5，充電樁設(shè)施不健全應(yīng)該承擔(dān)主要責(zé)任。整個(gè)行程僅僅經(jīng)歷了5次充電，但是卻發(fā)生了充電樁報(bào)錯(cuò)、停用、不兼容（也有可能是車輛的兼容性問題）三種情況。所以如果大家購買電動(dòng)車，且有長(zhǎng)距離出游需求，我還是建議大家選個(gè)續(xù)航長(zhǎng)點(diǎn)的，能不在外面補(bǔ)電，就別去，至少當(dāng)下是這樣，但也說不定兩年之后會(huì)有改觀呢？您覺得呢？（文/圖/攝影 汽車之家 胡永彬）