[汽車之家 長期測試] 大家好,我是胡永彬,第一次在長測文章中和大家見面。我來之家新能源小組的時間不長,之前在科技媒體做了6年半的編輯,所以在我的文章中,關(guān)于汽車科技方面的內(nèi)容我有興趣花更多的篇幅去介紹。
廢話不多說,讓我們直入主題吧!本期測試的車型為上汽2018款榮威Ei5(參數(shù)|詢價)的互聯(lián)網(wǎng)旗艦版,也就是頂配車型。榮威Ei5總共也只有兩款車型,我們這款售價14.38萬,另一款互聯(lián)網(wǎng)豪華版的價格為13.38萬。二者在動力配置上基本沒有差別,主要變化在于不同的輪圈外觀,增加負離子凈化系統(tǒng),主駕駛座椅電動調(diào)節(jié),前排座椅加熱,一體側(cè)安全氣簾以及胎壓監(jiān)測和定速巡航。
我在北方寒冷的天氣下體驗了幾天該車的熱泵空調(diào),它在氣溫3度以下的時候,作用較為有限(至少在ECO模式如此),早上送我媳婦上班,即便空調(diào)溫度設(shè)定在25度,她都會穿著大衣并打開座椅加熱才能獲得比較舒適的溫度。不過,這幾次我都是在ECO行駛模式下體驗的,聽論壇網(wǎng)友說正常模式或者運動模式會好一些,我接下來將繼續(xù)試驗一下,下一期給大家答案。
■直擊痛點,先聊續(xù)航
或許是我多慮了,這種認知并未經(jīng)過實踐。相信很多人和我一樣把續(xù)航看作電動車最重要的指標,所以我把續(xù)航體驗環(huán)節(jié)放在了文章最前面來介紹。以下,是我近期的行駛記錄。由于變量較多,如果您不愿意看表格,那就直接看表格下面的結(jié)論吧。
*備注1:在我上下班的行程中會有約為12km的高速路段限速100km/h
備注2:送媳婦行程為上班行程,車上共有兩個人,送完媳婦我再一個人去上班,并非全程2人。我的體重93kg,媳婦體重44kg,其余行程均為我一個人。
備注3:11月15日的節(jié)油開法,我全程保證加速電耗表指針低于20,并盡量減少剎車次數(shù)。
結(jié)論二:大部分情況下,滿電電量的續(xù)航與表顯續(xù)航較為接近,而電量90%以下實際續(xù)航比表顯續(xù)航存在一定差距,而且電量越低,掉電速度越快,在11月15日,去公司的路程中,實際續(xù)航與表顯續(xù)航差距達到15.1公里。
結(jié)論三:寒冷天氣的確掉電速度會更快。在氣溫1度左右時,每次從公司或者家中的地庫出來3-5分鐘,表顯電量就會降低4%左右,似乎是偵測到低氣溫,系統(tǒng)采取了防御性措施。在11月16日與21日,Ei5滿電的狀態(tài)下,開回家后實際續(xù)航比表顯續(xù)差距明顯。
電動車的三元鋰電池要比手機的鈷酸鋰電池壽命更長一些。以Ei5的續(xù)航水平,加上我的使用頻率大約3天要充一次電,所以大致推算大約5年時間,Ei5的電量會降低10%,屆時續(xù)航表現(xiàn)還會有一定幅度的下降。所以這款車250公里左右的實際續(xù)航水平,意味著它并不是為經(jīng)常跑長途的人準備的。
好評理由:
差評理由: