[汽車之家 長期測試]  上一期，我們主要聊了聊外觀與內(nèi)飾，不過相信大家印象最深刻的還是我把這輛榮威Ei5(參數(shù)|詢價(jià))從100%電量開到0%電量所得出的續(xù)航成績。作為一款NEDC續(xù)航里程300公里的電動(dòng)車，我認(rèn)為續(xù)航究竟夠不夠用是購買這款車的消費(fèi)者最主要擔(dān)心的問題。

　　現(xiàn)在，冬天來了，北京最低氣溫甚至達(dá)到零下9度，那么在如此寒冷的條件下，這輛車的續(xù)航又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？本期長測，我將繼續(xù)讓續(xù)航測試內(nèi)容打頭陣，隨后再和大家分享下這款車的空間體驗(yàn)，以及安裝行車記錄儀與兒童座椅的過程經(jīng)驗(yàn)。

◆ 直擊痛點(diǎn)，先聊冬日續(xù)航

　　在看下面的長測記錄表之前，先介紹下這次續(xù)航測試方法和路線。自從上一期發(fā)現(xiàn)這輛車滿電的時(shí)候掉電慢，中間電量的時(shí)候掉電稍快，所以這次的測試我盡量保證每天下班的時(shí)候車輛處于滿電狀態(tài)（充電樁在公司地庫），這樣對(duì)比才有意義。

　　本期選擇N（普通）行駛模式后，空調(diào)可將節(jié)能模式關(guān)閉，此時(shí)開至25度，制熱效果十分明顯，我們能清楚的知道究竟在空調(diào)大功率制熱的時(shí)候，該車的續(xù)航衰減是個(gè)什么樣子。

　　在每次上車前，我會(huì)記錄表顯電量和表顯剩余里程，并通過同一款手機(jī)APP查詢出發(fā)城區(qū)的實(shí)時(shí)氣溫并記錄。到達(dá)目的地后，記錄本次行程的表顯實(shí)際行駛里程，剩余電量與電量百分比，表顯剩余行駛里程，全程用時(shí)，電耗及車速。

　　至于行駛路線方面，由于早上需要送媳婦上班，晚上一個(gè)人回家，所以我上下班行駛路線不太一樣，但路程都在36.7km左右。早晚都會(huì)走長度大約12km限速100km/h的高速公路，剩余部分在我下班行程中是走四環(huán)，限速80km/h，如果快的話不到50分鐘就可走完，但高峰時(shí)間會(huì)非常擁堵。

　　 而早上送媳婦的行程下了高速，就是沿著長安街一直走（紅綠燈密集），所以擁堵情況會(huì)更嚴(yán)重，即便我們很早就出發(fā)。那時(shí)的天氣更寒冷，對(duì)電動(dòng)車的考驗(yàn)也更大。了解了測試方法以及線路以后，就來看看下面的實(shí)際表現(xiàn)吧。

● 結(jié)論一：在嚴(yán)苛的條件下，這輛車的續(xù)航里程會(huì)折半。

　　在12月7日那天早上的送媳婦行程，跑出了本次測試最高的電耗，達(dá)到21.3kWh/100km，那天總共行駛36.8公里，而表顯續(xù)航卻掉了73km，基本為實(shí)際里程的兩倍。不過測試環(huán)境也是最嚴(yán)苛的，氣溫低到-9°，且車內(nèi)空調(diào)制熱功率大，溫度依然比較舒適。

●結(jié)論二：溫度對(duì)續(xù)航有影響，但可能沒你想的那么大

　　在11月29日送媳婦行程中，室外溫度-4度，該次電耗為15.2kWh/100km。12月3日，在路況一致的情況下，室外溫度為5度，該次電耗為15kWh/100km。也就是說，在9度的溫差下，兩日的電耗僅相差0.2kWh/100km，表顯里程差距僅為2km。

　　為了控制變量，我選擇關(guān)閉空調(diào)的行程以排除空調(diào)功率變化而對(duì)續(xù)航造成的影響。不過由于可對(duì)比的數(shù)據(jù)并不多，所以我會(huì)在后續(xù)的測試中繼續(xù)關(guān)注溫度對(duì)續(xù)航的影響。

● 結(jié)論三：空調(diào)在大功率運(yùn)行時(shí)對(duì)該車?yán)m(xù)航影響較大。

　　本次測試為了探究空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響，我們?cè)?1月29日到12月3日期間的駕車過程中關(guān)閉了空調(diào)來做對(duì)比。12月3日的回家行程在關(guān)閉空調(diào)情況下電耗為12.5kWh/100km，而11月28日的回家行程與該天的路況幾乎一致，氣溫相差不到4度時(shí)，電耗為13.6kWh/100km，兩天電耗的差值在0.9kWh/100km左右。這次行程總里程為36.7km左右，而開關(guān)空調(diào)影響的表顯行駛里程在4km左右。

　　然而當(dāng)12月6日的回家行程中，在路況同樣通暢的情況下，溫度卻下降到-5度，相比12月3日下班時(shí)的氣溫足足低了5度，該天電耗達(dá)到15.7kWh/100km，要比11月28日下班的電耗高出2.1kWh/100km，表顯里程差距達(dá)到8km。這也就是說，雖然車內(nèi)空調(diào)溫度恒定，但由于室外溫度變冷，空調(diào)需要更高的功耗來制熱，已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航造成了不小的影響。

◆ 榮威Ei5空間體驗(yàn)

　　 至于空間體驗(yàn)部分，由于我193cm的身高，注定了是一名不合格的體驗(yàn)者。