我相信很多人不買電動(dòng)車就是因?yàn)槔m(xù)航不給力,充電還要老長時(shí)間。我一開始也是這么認(rèn)為,然而我卻偏偏碰上了續(xù)航只有301公里的榮威Ei5(參數(shù)|詢價(jià))......說實(shí)話,在我剛剛接手這臺(tái)車之前,對(duì)它是很排斥的。不過,在我體驗(yàn)的這段時(shí)間,對(duì)它的印象產(chǎn)生了很大的改觀,不僅因?yàn)樗p快地操控感受以及富有韌性的懸架表現(xiàn),還有一個(gè)原因您可能會(huì)跌眼鏡,就是我真的覺得充電比加油還方便。
此話怎講呢?有個(gè)前提條件。首先,通勤是你的剛需;其次,你有固定的停車位以及充電樁。滿足了這兩個(gè)條件,你會(huì)覺得充電比加油還方便。
剛才我提到了一個(gè)授權(quán)充電操作,這個(gè)是區(qū)別于燃油車加油的環(huán)節(jié)。它的作用主要是為了防止別的車蹭你的樁充電。
其中,第一個(gè)小時(shí)充入了15%電量,里程增加45公里;兩小時(shí)十分鐘的時(shí)候充入33%電量,表顯里程增加到94公里;第三小時(shí)充入46%電量,表顯里程增加到131公里;而到了后期,從88%到100%電量依然用時(shí)1個(gè)小時(shí),充電速度并沒有明顯的衰減,整個(gè)過程基本保持著每多充一個(gè)小時(shí),續(xù)航里程增加不到50公里。
我在Ei5電量均低于50%的時(shí)候,用兩個(gè)運(yùn)營商的快充樁對(duì)該車進(jìn)行充電。二者剛開始的時(shí)候充電功率都顯著提升,到了波峰的充電功率能夠接近30kW,但達(dá)到峰值以后又會(huì)開始不斷下降,后來恒定的充電功率維持在22kW左右。
◆微體驗(yàn)
1:冬季續(xù)航測試,實(shí)測溫度對(duì)續(xù)航的影響
上期探究溫度對(duì)續(xù)航的影響時(shí),由于排除空調(diào)干擾的測試數(shù)據(jù)并不多,難以得出準(zhǔn)確結(jié)論。所以這一期,我在多次行程中了關(guān)閉空調(diào),來探究在不同環(huán)境溫度下,對(duì)榮威Ei5續(xù)航的影響。
在12月25日的回家行程中,室外氣溫0度的情況下,跑出了本期測試最低的11.6kWh/100km電耗,第二低的電耗發(fā)生在12月17號(hào)的下班行程中,當(dāng)日溫度3度,電耗為11.8kWh/100km。而當(dāng)溫度大幅降低時(shí),車輛的電耗的確有一定增長,即便在排除空調(diào)干擾的情況下。我們看12月25日與12月29日的回家行程,外界氣溫均為-9度,全程平均電耗均達(dá)到14kWh/100km,相比氣溫在0度左右區(qū)間高出了近2kWh/100km。所以可以得出結(jié)論,環(huán)境溫度的確對(duì)榮威Ei5的續(xù)航表現(xiàn)有較為明顯的影響。
在上面這張平均電耗柱狀圖中,可以看到我在本期續(xù)航測試所有行程的平均電耗為16.346kWh/100km,該數(shù)據(jù)可以作為Ei5冬季續(xù)航的平均電耗參考。在平均電耗以下的測試成績涵蓋了全部關(guān)閉空調(diào)的行程,即便帶著媳婦,在擁堵路況下,電耗也可以達(dá)到15.3kWh/100km。而在開空調(diào)的路況下,我一人的回家行程電耗就達(dá)到了17.9kWh/100km(12月7日回家行程)。再次印證空調(diào)對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航的影響較大,且隨著室外溫度的降低影響會(huì)越來越大。
2:一次小事故引出的行車記錄儀教訓(xùn)
一天晚上下班開車回到小區(qū)門口,剛一拐進(jìn)正門,一外賣小哥飛速逆行過來,躲閃不及撞到了Ei5上。我當(dāng)時(shí)下車,看到車表面有明顯劃痕,以為傷到了底漆。但看外賣小哥一瘸一拐的道歉,就沒讓他賠償。等過了幾天就有點(diǎn)后怕。萬一外賣小哥找上門來,說我撞他,我怎么證明我的清白呢?
3:清除劃痕的神器
修復(fù)前
被外賣小哥撞了以后,我看到車側(cè)的劃痕較大,以為需要去4S店補(bǔ)漆。然而,在一次洗車的時(shí)候,洗車小哥看到我的劃痕以后說可以試試幫著處理。隨后就拿出來一個(gè)細(xì)長的塑料瓶,從里面倒出來一點(diǎn)液體在抹布上,然后用力擦拭那個(gè)看著很深的劃痕,然后就是見證奇跡的時(shí)刻了.......
修復(fù)后
洗車小哥用的這個(gè)神器叫——重切削美容粗蠟
總結(jié):
至此,本文和大家聊了榮威Ei5的斑馬智行系統(tǒng)以及充電體驗(yàn)。總體來講,作為一輛售價(jià)不到15萬的純電動(dòng)汽車,該車的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)讓我印象深刻,它已經(jīng)讓我逐漸養(yǎng)成出門不帶車鑰匙,充電不帶卡的“好習(xí)慣”,從此媽媽再也不用擔(dān)心我丟鑰匙了。
在開始長測之前,我對(duì)這輛車的評(píng)價(jià)很一般,因?yàn)槲乙坏肚械恼J(rèn)為續(xù)航只有不到300km的純電動(dòng)車能夠干的事兒很少。不過現(xiàn)在我意識(shí)到,對(duì)于有些有車位和充電樁的家庭,這輛空間和行駛質(zhì)感表現(xiàn)不錯(cuò),能耗又低的純電動(dòng)車,其實(shí)未嘗不是一個(gè)值得考慮的選擇。
PS:
就在我寫這篇文章的時(shí)候,得知新款榮威Ei5正式上市了。綜合續(xù)航大幅提升到420km,還增加了后視鏡電動(dòng)折疊、后排USB接口、大燈遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制等實(shí)用功能,并且它的后備廂下面的備胎依然在。至于售價(jià),頂配版本價(jià)格為15.88萬,雖然比我這臺(tái)老款的頂配貴了一萬多,但還是十分值得的。目前,同級(jí)的純電動(dòng)車還多以轎車為主,相較之下榮威Ei5補(bǔ)足了續(xù)航差距,而后排頭部空間,后備廂空間都有一定優(yōu)勢(shì),空間實(shí)用性較好。榮威,干得漂亮!不過依然沒有全景天窗、真皮座椅以及220V放電功能,是讓我比較遺憾的幾點(diǎn)。(圖/文 汽車之家 胡永彬)
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差評(píng)理由: