[汽車之家 長期測試]  目前為止，榮威Ei5(參數(shù)|詢價)在我手里已經(jīng)有3個月了。在這段時間，它最主要的用途就是成為我上下班的代步工具，每天接近80公里的路程，可真不算短。自我開始長測到現(xiàn)在，總共的行駛里程差不多有五千公里了。今天，就和大家分享一下這輛車的駕乘感受吧。

◆動力系統(tǒng)介紹

　　為榮威Ei5提供動力的是一臺前置永磁同步電機，它的峰值功率85kW、峰值扭矩255N·m。從扭矩參數(shù)來看，它與250N·m低功率版本的奧迪A4L四缸發(fā)動機相近，不過功率參數(shù)方面相差還是比較懸殊的。與電動機匹配的是一臺單速變速箱，所以并不存在換擋邏輯合不合理的問題，只要電動機提供的動力是線性的，那么最終輸出的動力便也是線性的。

◆操控性

　　轉(zhuǎn)向力度會隨著行駛速度的加快而加重，不過總體而言，算比較輕的。方向盤圈數(shù)只有大約2.35圈，響應稍有些遲緩，極速轉(zhuǎn)彎時會有一些信心不足，需要適應。

◆加速剎車感受

　　加速成績方面，我們測得該車的0-100km/h加速時間為10.62秒，整個加速過程相當平順。得益于電動機瞬時能發(fā)揮出最大扭矩的特性，該車初段加速能力不錯。紅燈后的起步，只要敢往下踩踏板，無論是節(jié)能模式還是運動模式，都能甩開絕大部分燃油車一定距離的。不過當時速超過75km/h以后，會有一個衰減。這個衰減在我日常行駛時十分明顯，當高速行駛需要超車時，最直觀的體會就是油門踩到底才能有一定的提速效果，且此時能耗會非常高。

　　剎車踏板的回饋力度要比加速踏板大得多，整個行程也分兩個階段。中前段的剎車感受相對較弱，有點類似于動能回收開到最大擋位時的制動感覺；剎車踏板后段的制動力較強，全力制動時會有點頭現(xiàn)象，我們測得的制動距離為41.96米，表現(xiàn)平平。值得一提的是，在剎車踏板中前段與后段銜接的那個位置，每每踩過去，就會有類似上發(fā)條的金屬摩擦感，這種感覺并不明顯，但是經(jīng)常駕駛的情況下還是能察覺的到。

◆駕駛模式感受

◆動能回收感受

　　 上汽為榮威Ei5配備了名叫KERS的制動能量回收系統(tǒng)，共有三級可調(diào)，默認打開，不能關閉。它有三個激活條件，一個是腳踩剎車踏板，一個是松開加速踏板，還有一個則是在車輛速度較快時，將加速踏板上抬到一定程度，使車輛不再加速。

　　我覺得，將動能回收設計成三個擋位非常合理。因為兩個擋位會造成制動差異太大；而更多擋位切換操作不僅相對繁瑣，而且擋位間差異太小。如果榮威Ei5的制動能量回收能加上關閉功能就更好了，因為理想情況下動能回收是將制動的能量回收再供給，但其間有大量能量損耗。由于Ei5的加速踏板前段太輕，所以我的腳操控一段時間就會僵硬，經(jīng)常會松開活動活動，而此時本來不想回收的動能就被迫回收，導致一部分動能浪費。大家可以在本期微體驗中，查看一下續(xù)航測試數(shù)據(jù)。