[汽車之家 長期測試]  大家好，我是胡永彬，第一次在長測文章中和大家見面。我來之家新能源小組的時間不長，之前在科技媒體做了6年半的編輯，所以在我的文章中，關于汽車科技方面的內容我有興趣花更多的篇幅去介紹。

　　廢話不多說，讓我們直入主題吧！本期測試的車型為上汽2018款榮威Ei5(參數|詢價)的互聯(lián)網旗艦版，也就是頂配車型。榮威Ei5總共也只有兩款車型，我們這款售價14.38萬，另一款互聯(lián)網豪華版的價格為13.38萬。二者在動力配置上基本沒有差別，主要變化在于不同的輪圈外觀，增加負離子凈化系統(tǒng)，主駕駛座椅電動調節(jié)，前排座椅加熱，一體側安全氣簾以及胎壓監(jiān)測和定速巡航。

　　我在北方寒冷的天氣下體驗了幾天該車的熱泵空調，它在氣溫3度以下的時候，作用較為有限（至少在ECO模式如此），早上送我媳婦上班，即便空調溫度設定在25度，她都會穿著大衣并打開座椅加熱才能獲得比較舒適的溫度。不過，這幾次我都是在ECO行駛模式下體驗的，聽論壇網友說正常模式或者運動模式會好一些，我接下來將繼續(xù)試驗一下，下一期給大家答案。

■直擊痛點，先聊續(xù)航

　　或許是我多慮了，這種認知并未經過實踐。相信很多人和我一樣把續(xù)航看作電動車最重要的指標，所以我把續(xù)航體驗環(huán)節(jié)放在了文章最前面來介紹。以下，是我近期的行駛記錄。由于變量較多，如果您不愿意看表格，那就直接看表格下面的結論吧。

*備注1：在我上下班的行程中會有約為12km的高速路段限速100km/h

備注2：送媳婦行程為上班行程，車上共有兩個人，送完媳婦我再一個人去上班，并非全程2人。我的體重93kg，媳婦體重44kg，其余行程均為我一個人。

備注3：11月15日的節(jié)油開法，我全程保證加速電耗表指針低于20，并盡量減少剎車次數。

　　結論二：大部分情況下，滿電電量的續(xù)航與表顯續(xù)航較為接近，而電量90%以下實際續(xù)航比表顯續(xù)航存在一定差距，而且電量越低，掉電速度越快，在11月15日，去公司的路程中，實際續(xù)航與表顯續(xù)航差距達到15.1公里。

　　結論三：寒冷天氣的確掉電速度會更快。在氣溫1度左右時，每次從公司或者家中的地庫出來3-5分鐘，表顯電量就會降低4%左右，似乎是偵測到低氣溫，系統(tǒng)采取了防御性措施。在11月16日與21日，Ei5滿電的狀態(tài)下，開回家后實際續(xù)航比表顯續(xù)差距明顯。

　　 電動車的三元鋰電池要比手機的鈷酸鋰電池壽命更長一些。以Ei5的續(xù)航水平，加上我的使用頻率大約3天要充一次電，所以大致推算大約5年時間，Ei5的電量會降低10%，屆時續(xù)航表現還會有一定幅度的下降。所以這款車250公里左右的實際續(xù)航水平，意味著它并不是為經常跑長途的人準備的。