終于開出工信部續(xù)航 榮威Ei5長測總結
●駕駛體驗：
盡管Ei5這套電驅動系統(tǒng)的參數(shù)沒什么亮點，但得益于電機能夠瞬時提供峰值扭矩的特性，讓該車在低速狀態(tài)動力隨叫隨到，并不拖沓。至于高速上的表現(xiàn)，只能說夠用了，畢竟買這車的人主要使用場景還是在城市街道上。
中等動能回收是我在長測中使用最多的模式，因為它既能幫我減少踩下制動踏板的次數(shù)，又不至于在松開加速踏板的時候制動太過突兀。另外，當車輛滿電的時候，系統(tǒng)會默認關閉動能回收，防止電池過充，當電量到達97%左右時會自動啟動。
●建議優(yōu)化的地方：
●長測總結
這半年長測，我始終在尋找一個答案，就是一輛NEDC續(xù)航301km的電動車，究竟能不能擔負起家庭主要交通工具的使命。經(jīng)過這半年，我發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)對這輛車的質疑有些多余，因為不同家庭的用車需求千差萬別，有的家庭買車只是為了城市代步，有些家庭還希望能夠開車遠行。對于前者來說，榮威Ei5(參數(shù)|詢價)足矣勝任使命，但對于后者，即便是如今續(xù)航超過400km的車型，相比燃油車還是會顯得雞肋。這并不是為這輛車辯解，而是想提醒大家買車的時候，要清晰自己的需求。于我而言，半年時間僅開車長途過一次，但日常通勤里程都要接近80km，這輛車也算能勉強勝任，只是需要頻繁的充電，這一點是我無法接受的。
當刨去續(xù)航這個因素，我認為Ei5的綜合素質還是十分不錯的，外觀設計比較靈動，乘坐空間夠用，儲物空間實用、車機系統(tǒng)好用，動力響應迅速，還不會有燃油車上的發(fā)動機振動，懸架的感受也比較舒適。當然啦，它也有一些問題，例如車機系統(tǒng)會偶爾死機，以及車內和空調的異味等。
好啦，榮威Ei5的長測就到這里吧。如果您還有什么疑問就在本文下面留言吧，我會時常盯著，看到后第一時間給您答復。對了，我馬上就要開啟Model 3的長測了，敬請期待！（文/圖/攝 汽車之家 胡永彬）
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