聊完了車輛的外部細節(jié)，讓我們再進入車內，來看看內飾部分經(jīng)過了4個月的使用，是有什么值得分享的細節(jié)吧。

　　說說我的聽感，Ei5音響的人聲相對靠前，低音的量很足，下潛的深度不算很深；高頻的解析力一般，會損失一定的細節(jié)；中頻部分表現(xiàn)不錯，人聲很暖，聽起來很舒服；聲場的表現(xiàn)一般，結像力不足。但總體而言，榮威Ei5(參數(shù)|詢價)的音響表現(xiàn)我認為在同級別的國產(chǎn)車中，算是靠前的水準。

　　腰部區(qū)域雖然設計了手動腰托，但僅能前后調節(jié)且幅度有限，當我駕駛超過半個小時以后，還是能夠感到腰部的不適。

　　另外，該車的座椅加熱只有一個擋位，當打開它的時候，它會用大概2-4分鐘時間先把座椅加熱到很熱（會有點燙屁股），然后斷電，等過一陣再繼續(xù)加熱。所以它并不能保持一個恒定的溫度，體驗不太理想。

　　還記得在第三期的時候，我深度體驗了Ei5的斑馬智行系統(tǒng)，該系統(tǒng)的遠程操作給我留下了深刻印象，并成功讓我拋棄實體車鑰匙，改用手機藍牙鑰匙。

　　只有當我再次通過遠程關閉車輛空調后，才能使用手機解鎖功能。我不知道斑馬智行這樣設計是出于怎樣的初衷？但我認為對于一個需要提前讓空調工作的環(huán)境，沒有必要在用戶進入車輛前將它關閉。

榮威Ei5平均電耗/續(xù)航記錄：

　　天氣轉暖后，Ei5的能耗也有了明顯的降低，尤其是在最后幾天，當我關閉空調獨自開車回家，實際的續(xù)航里程甚至比表顯的續(xù)航減少里程還要高，要知道冬天的時候后者幾乎能夠達到前者的兩倍。最終，我測得在2月1日-3月8日的所有行程中，榮威Ei5的平均電耗為14.94kWh/100km，比前兩期的數(shù)值都要低。并且我相信，隨著氣溫繼續(xù)回升，它的電耗表顯還會有更明顯的回升，讓我們下一期來見證。

　　在寫下一期內容之前，我會以更省電的方式駕駛榮威Ei5，我想看看這臺車在比較友好的條件下，它的電耗是怎樣的，究竟能否達到工信部所標稱的301km續(xù)航里程。好啦，本期的內容到這里就全部結束了，我們下期見�。ㄎ�/圖/攝影 汽車之家 胡永彬）