針對部分三四線城市的“惡劣路況”，我們在這次橫評中加入了“非鋪裝路面駕駛感受和舒適性”這一項目。這個環(huán)節(jié)的結論我們由三方共同評定，分別是駕駛員、副駕駛乘客和后排乘客。我們在同一條路上以大概60公里/小時的速度行駛，八款車由同樣的三人進行感受，將重點對懸架對顛簸的過濾能力、整體性、振動、座椅舒適性以及一些設計作出橫向的評價。

哈弗H6
轉向助力形式：機械液壓助力
前懸架結構：麥弗遜
后懸架結構：雙叉臂

　　我們認為就家用車而言，各項性能達到平衡便是極好的，哈弗H6正是這樣一款比較均衡的車，是八輛車當中最中性的一個。 

　　在非鋪裝路面上，首先懸架的整體感很好，面對高頻的顛簸懸架沒有松散的感覺，能將大部分的振動都隔絕在地板之下，懸架的設定扎實，那種厚重感很樸實，并不像奔騰X80那樣追求運動和操控，也不像比亞迪S6那樣完全定位舒適，就像一個居家的老男人那樣踏實、平庸。

　　哈弗H6采用機械液壓助力，轉向感覺比較細膩，方向盤基本不會受到路面的影響而產(chǎn)生顫抖和自由轉向，偶爾出現(xiàn)的振動也比較微小，總的來講在非鋪裝路面上的駕駛感覺還是比較出色的。單就座椅的舒適性而言哈弗H6并不是最好的，還不夠軟，但內(nèi)部軟性材料的填充很飽滿，對于身體的支撐比較到位，還是可以給出一個高分的。

副駕駛簡評：座椅支撐性比較好，懸架的過濾也不錯，門框上的拉手握感好。
后排乘客簡評：座椅平整，舒適度適中。

傳祺GS5
轉向助力形式：機械液壓助力
前懸架結構：雙叉臂
后懸架結構：多連桿

　　雖然在性能測試中傳祺GS5墊底，但是在非鋪裝路面上的表現(xiàn)卻截然相反，我們甚至因為它和哈弗H6哪個更好而反復商討了半天。

　　眾所周知，傳祺GS5采用阿爾法羅密歐166平臺，它采用鋁合金下擺臂，減輕簧下質(zhì)量提升動態(tài)響應，此前的測試中我們對傳祺GS5的底盤懸架表現(xiàn)都給予了不錯的評價。在這個非鋪裝路面的測試項目中傳祺GS5依舊表現(xiàn)出色，懸架對于顛簸的過濾徹底，而且韌性較強，減震系的壓縮和回彈都很及時，整體性很棒，只是略少了H6扎實厚重的感覺。在顛簸路面上方向盤沒有震動，而且突然駛過較大的坑洼時方向也沒有亂擺的現(xiàn)象，非鋪裝路面上的轉向感覺是最出色的。

　　GS5的坐姿比較低，座椅的調(diào)節(jié)范圍也很大，我們認為傳祺GS5內(nèi)部的橫向和垂直空間感最好。在懸架的感受上它和哈弗H6不相上下，最終決定名次的原因是座椅舒適性，經(jīng)過反復對比，我們認為傳祺GS5座椅的填充飽滿度不如哈弗H6，一旦提高車速部分顛簸就會通過座椅作用到乘員身上，尤其是后排，因此我們認為哈弗H6比它略強一些。

副駕駛簡評：座椅填充沒有哈弗H6飽滿，懸架的過濾不錯，扶手位置合理。
后排乘客簡評：后排坐墊寬大，靠背傾角合適，整體感強。

比亞迪S6

轉向助力形式：機械液壓助力
前懸架結構：麥弗遜
前懸架結構：多連桿

　　在參與橫評的八款車中比亞迪S6是舒適性取向最為明顯的，它很好上手，各方面的設計都非常容易讓駕駛者適應，它有舒適的座椅，而且舒適性是所有選手中最好的，但是比亞迪S6并不能成為整體素質(zhì)最好的，這是為什么呢？

　　在壩上這條布滿碎石和坑洼的上山路上比亞迪S6的懸架并不如哈弗H6和傳祺GS5整體性那么強，仔細感受的話能察覺到更為明顯的底盤顛簸和振動，底盤其實不算扎實，并且將一部分振動傳導到了車內(nèi)，腳下震動也比較明顯，但我們依舊可以對它的舒適性給一個高分。因為它的座椅舒適性真是太棒了，填充物非常柔軟，不論坐墊還是靠背都相當?shù)氖娣�，幾乎能將所有的振動都過濾掉，座椅是八款車中最為舒適的，而且包裹性也不錯，坐在車內(nèi)真是相當舒服，任車身震動，但身體確不會感覺到，正是這套座椅使得它得到了我們較高的評價，我們笑稱：仿到雷克薩斯RX的精華了——“舒適性強”。

　　比亞迪S6采用機械液壓助力，方向盤受路面的影響偏大，在顛簸路上方向盤的振動和較為明顯，這同樣是它不如哈弗H6和傳祺GS5的地方�？偟膩碚f，比亞迪S6在非顛簸路面上的表現(xiàn)還是不錯的，你可以不用過多的估計路面上的坑洼，雖然懸架不夠扎實，但這一切舒適的座椅都會處理的很好，以較高的速度駕駛也沒有任何問題。

副駕駛簡評：能感覺到底盤振動，但座椅處理的非常好，門框上的拉手做工不好。
后排乘客簡評：懸架軟，對振動過濾不徹底，座椅軟且靠背可調(diào)，舒服。

奔騰X80

轉向助力形式：機械液壓助力
前懸架結構：雙橫臂
后懸架結構：多連桿

　　奔騰X80依舊是在老款馬自達6平臺上進行制造的，采用前雙橫臂后多連桿懸架結構，公路上的表現(xiàn)得到了我們較高的評價，路感清晰，響應夠快，轉向在八款車中也是數(shù)一數(shù)二的，繼承了馬自達操控方面的特點。

　　但是魚和熊掌往往不能兼得，在非鋪裝路面上的舒適性奔騰X80表現(xiàn)的卻不如公路上那么出色�；蛟S是由于它更注重公路駕駛感受，在顛簸的路面上懸架對于振動的過濾效果只能說一般。它的懸架行程偏短，而且比較硬朗，行駛中懸架的彈跳相對強烈一些，使得車身有不間斷的橫向晃動，韌性不足的減震系統(tǒng)較為直接的將坑洼路面信息傳遞給車內(nèi)乘員，不過在如此“爛”的路上我似乎并不需要這些信息。

　　奔騰X80采用機械液壓轉向助力，方向盤一定程度上受到了路面的影響，行駛中方向盤的抖動明顯，程度跟比亞迪S6相近但略好一些。這款車的座椅填充雖然飽滿但確實偏硬，對身體的貼合性并不是非常好，而且它的離合器、油門和剎車三個踏板實在太靠前了，腿比較累。

副駕駛簡評：振動較大，座椅硬，座椅太高，拉手有些滑。
后排乘客簡評：座椅偏硬，振動明顯，整體表現(xiàn)一般。