◆ 滿載懸架壓縮量測(cè)試

　　有了空載時(shí)的最小離地間隙，我們還想知道每臺(tái)車的懸掛經(jīng)過極限壓縮后會(huì)有多大差別。這不，我們經(jīng)準(zhǔn)確稱重、精心挑選的總重最接近400公斤的同事派了出來。至于座位安排，是由兩星及以下的小朋友坐在后排，兩位三星大壯坐鎮(zhèn)前排。八輛車，壓力很大……

　　我們將卷尺垂直觸于地面以輪拱下沿為測(cè)量點(diǎn)，分別記錄前、后懸架在空載及滿載時(shí)的刻度，兩數(shù)之差為壓縮量。由于卷尺無法做到完全垂直，為抵消細(xì)小誤差，我們以5mm作為計(jì)量單位。

　　比亞迪S6：

　　經(jīng)負(fù)載測(cè)試后，比亞迪S6前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮40mm。

　　哈弗H6：

　　經(jīng)負(fù)載測(cè)試后，哈弗H6前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮45mm。

　　傳祺GS5：

　　經(jīng)負(fù)載測(cè)試后，傳祺GS5前懸架壓縮25mm；后懸架壓縮45mm。

　　陸風(fēng)X5：

　　經(jīng)負(fù)載測(cè)試后，陸風(fēng)X5前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮50mm。

　　奔騰X80：

　　經(jīng)負(fù)載測(cè)試后，奔騰X80前懸架壓縮25mm；后懸架壓縮50mm。

　　瑞風(fēng)S5：

　　經(jīng)負(fù)載測(cè)試后，瑞風(fēng)S5前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮55mm。

　　全球鷹GX7：

　　經(jīng)負(fù)載測(cè)試后，全球鷹GX7前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮55mm。

　　中華V5：

　　經(jīng)負(fù)載測(cè)試后，中華V5前懸架壓縮20mm；后懸架壓縮55mm�！　�

　　經(jīng)過測(cè)試，八輛車在400公斤的負(fù)載下，前懸架壓縮量均為20mm左右，后懸架壓縮量在50mm上下。在同樣的負(fù)載下，懸架壓縮量越小未必能說明操控性越好或舒適性越差，卻能很直觀地表明車輛在滿載的前提下與空載時(shí)的通過性差異。大體來看，八輛車的差別并不大，但細(xì)摳下來，比亞迪S6在這一環(huán)節(jié)毫無疑問地又拔了頭籌，哈弗H6以及傳祺GS5緊隨其后。總得說來，在低速通過坑洼路面時(shí)，八輛車的駕駛員不必將其他乘客趕下車。