● 開(kāi)起來(lái)特輕快的瑞風(fēng)S5

　　瑞風(fēng)S5是今年殺出的一匹黑馬，自打3月上市以來(lái)，便受到廣泛關(guān)注，它更是在7月一舉成為當(dāng)月江淮汽車(chē)旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)型。這款車(chē)對(duì)我來(lái)說(shuō)也有一點(diǎn)小小的特別，它是唯一一款我在此次橫評(píng)之前沒(méi)有開(kāi)過(guò)的車(chē)。上手后，我立刻對(duì)它流暢的駕駛感贊不絕口……

　　同時(shí)體驗(yàn)多款車(chē)，你便能輕松道出個(gè)中不同，這便是對(duì)比所帶來(lái)的高度客觀性。瑞風(fēng)S5有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)：它的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)相對(duì)出色，你能以一個(gè)比較從容的姿勢(shì)坐在駕駛座上，你在駕駛時(shí)需要使用到的部件，比如方向盤(pán)、踏板、擋把等，它們的位置都很合適。其它同樣能提供一個(gè)舒服駕駛姿勢(shì)的車(chē)型還有：傳祺GS5和中華V5，比亞迪S6也還不錯(cuò)。

　　這些部件不但位置合適，操作起來(lái)也都很輕松。比如方向盤(pán)，瑞風(fēng)S5的轉(zhuǎn)向力度很輕，基本隔絕了所有路感；擋把也很輕，入擋略帶吸入感，低速時(shí)換擋相當(dāng)順。再加上油離配合容易，油門(mén)響應(yīng)非常靈敏，動(dòng)力也很足，因此這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)非常輕快，上手難度為0。當(dāng)然，這樣的調(diào)校方式會(huì)減少駕駛員與車(chē)的溝通，使車(chē)輛失去駕駛感，喜歡不喜歡，因人而異。

　　瑞風(fēng)S5的動(dòng)力表現(xiàn)也值得一提。雖然與陸風(fēng)X5的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，裝備了渦輪增壓器，但瑞風(fēng)S5的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻能提供一條相對(duì)平直的扭矩輸出曲線(xiàn)，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，動(dòng)力輸出的線(xiàn)性程度近似于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)有力，高轉(zhuǎn)強(qiáng)勁。不過(guò)在高速時(shí)換擋，變速箱擋把會(huì)遇到阻力，換擋時(shí)不夠順暢，并且擋位之中存在著不小的曠量，擋位不夠清晰。

　　高速時(shí)換擋的品質(zhì)感打了不小的折扣，但這并不足以拉低瑞風(fēng)S5的分?jǐn)?shù)，真正使得這輛車(chē)排名不夠靠前的是它的懸架系統(tǒng)。懸架很軟，從乘坐的角度講，這輛車(chē)的懸架對(duì)路面顛簸的過(guò)濾還不錯(cuò)。但是從駕駛的角度說(shuō)，它的支撐性相當(dāng)一般，緊急變線(xiàn)的時(shí)候，懸架明顯招架不住，車(chē)身會(huì)出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾，再加上本身就沒(méi)有交流的操控體驗(yàn)，它會(huì)給人失控的感覺(jué)，降低了操控信心。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：坐墊長(zhǎng)短適中，前排中央扶手寬大，不會(huì)出現(xiàn)主副駕駛手臂打架的現(xiàn)象。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：坐墊偏硬，公路舒適性一般，急加速中后排噪音偏大。

● 坐姿最像轎車(chē)、動(dòng)力一洗前恥的中華V5

　　之前我們測(cè)試的中華V5 1.5AT車(chē)型取得了非常糟糕的加速成績(jī)：15.05秒，那輛車(chē)實(shí)在“肉”到不行。而這次，1.5T的中華V5可是實(shí)實(shí)在在為自己爭(zhēng)了口氣。另外，它也是8車(chē)中坐姿最像轎車(chē)的一款。

　　中華V5的轎廂設(shè)計(jì)與寶馬X1類(lèi)似，最起碼兩車(chē)的坐姿、駕駛位視野十分相似。駕駛員的位置比一般的SUV更接近地面，這意味著它的重心可能更低，擁有更接近轎車(chē)的操控感。這輛車(chē)的駕駛艙布局比較合理，方向盤(pán)與踏板的位置合適。唯獨(dú)有一個(gè)小缺點(diǎn)，擋把的位置略有些靠后，再加上行程不短，換至2、4和倒擋時(shí)，擋把已經(jīng)呈“半躺倒”狀，駕駛員手臂的姿勢(shì)會(huì)有點(diǎn)別扭。

　　以8車(chē)中最小的輸出功率，跑出0-100km/h加速第二名的成績(jī)，我們應(yīng)該為中華V5鼓掌。實(shí)際駕駛中，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)也很出色：低轉(zhuǎn)速時(shí)不顯乏力，1500-2500rpm在城市使用剛剛好；2500rpm往上，動(dòng)力還有一個(gè)小幅度的增長(zhǎng)。唯獨(dú)有一點(diǎn)不夠理想，中華V5的油門(mén)遲滯比較嚴(yán)重，是8款車(chē)?yán)镒顕?yán)重的。

　　這是一輛開(kāi)起來(lái)很輕松的車(chē)，它的低速轉(zhuǎn)向、離合器踏板和擋把比瑞風(fēng)S5更輕，操作起來(lái)毫不費(fèi)力。轉(zhuǎn)向助力隨速可變，中高速（120km/h以下）更沉，更易于操控。5速手動(dòng)變速箱在擋位數(shù)量上與全球鷹GX7和傳祺GS5一樣，在參與橫評(píng)的8款車(chē)中處于劣勢(shì)，但中華V5的這臺(tái)變速箱齒比設(shè)定相當(dāng)密，這就保證了足夠的加速能力和換擋時(shí)更好的動(dòng)力銜接。

　　然而，這輛車(chē)的駕駛品質(zhì)離優(yōu)秀還差那么一步。首先說(shuō)方向盤(pán)，它在車(chē)速超過(guò)120km/h會(huì)變得有點(diǎn)發(fā)飄。另外，變速箱的擋位也不太清晰。最后必須提一下中華V5的剎車(chē)，由于裝配了8款車(chē)中抓地力最差的萬(wàn)力FLASH AP028輪胎，急剎車(chē)ABS系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，本身行程就是8款車(chē)中最短的剎車(chē)踏板更顯得踩不下去。雖然剎車(chē)力度還比較均勻，日常駕駛時(shí)沒(méi)什么問(wèn)題，但緊急制動(dòng)效果一般，看前面的剎車(chē)成績(jī)就可以知道了。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：座椅太硬，副駕駛腳下空間比較擁擠，門(mén)框頂部的拉手不實(shí)用，夾手。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：座椅偏硬，后排空間一般，沒(méi)有中央扶手。