● 兩極分化的哈弗H6

　　我們對(duì)自主SUV銷量冠軍的評(píng)價(jià)可能會(huì)引來(lái)不少爭(zhēng)議。但是看過(guò)了我的描述，相信各位就能理解個(gè)中原委。細(xì)分的話，這輛車在許多方面都可以做到第一，但在另外一些方面，甚至可能是最后一名……

　　哈弗H6的動(dòng)力兩極分化嚴(yán)重，渦輪增壓器介入太晚，2000rpm以下這輛車的動(dòng)力是8款車?yán)镒畈畹模瑥拇蠹s2000rpm開始發(fā)動(dòng)機(jī)才算是睡醒了，動(dòng)力有些起色，2500rpm之后發(fā)動(dòng)機(jī)像是臉上被潑了一盆冷水——徹底醒了，這時(shí)它才發(fā)揮出應(yīng)有的實(shí)力，推動(dòng)H6飛快地加速。因此，日常行駛時(shí)，我們建議您將轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以上。

　　也許是為了彌補(bǔ)低扭的劣勢(shì)，哈弗H6這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱的齒比設(shè)定有點(diǎn)極端，1擋齒比大，與2擋的差距也很大。因此，在擁堵路況下低速跟車時(shí)，若變速箱處于2擋，轉(zhuǎn)速太低，你需要降擋的話，那么你得多補(bǔ)一點(diǎn)油，并且盡量控制離合器，延長(zhǎng)半聯(lián)動(dòng)時(shí)間，否則你的車子會(huì)被生拉硬拽似的抖動(dòng)起來(lái)，太難受了。好消息是，哈弗H6的油門遲滯現(xiàn)象并不嚴(yán)重，踩下油門后轉(zhuǎn)速提升得比較快，補(bǔ)油并不困難。

　　其實(shí)，精致的內(nèi)飾才是哈弗H6的最大賣點(diǎn)之一，置身車內(nèi)時(shí)，漂亮的儀表盤和中控臺(tái)設(shè)計(jì)，以及用紅線縫制的真皮方向盤和松軟舒適的座椅會(huì)讓你忽略它糟糕的低扭表現(xiàn)。然而，當(dāng)你真正坐上去時(shí)，事情則又會(huì)向另一個(gè)極端發(fā)展。這又是一臺(tái)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)糟糕的車，你很難找到合適的坐姿，除非將座椅靠背調(diào)得很直，與陸風(fēng)X5的表現(xiàn)類似；真皮方向盤看起來(lái)很棒，實(shí)則用料欠了點(diǎn)火候，手感太滑，不容易握穩(wěn)。

　　真正為哈弗H6加分的是沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向和扎實(shí)的懸架表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向的力度比較大，雖然低速挪車時(shí)會(huì)費(fèi)勁，不過(guò)方向盤在高速時(shí)的穩(wěn)定性相當(dāng)出色。懸架面對(duì)顛簸，或軋過(guò)減速坎時(shí)處理得相當(dāng)柔和，整個(gè)車廂里也很少聽到異響。此外，剎車踏板的腳感很細(xì)膩，剎車力度也很線性。以上這些，便是我們常說(shuō)的，駕駛品質(zhì)感的最好體現(xiàn)了吧。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：座椅舒適性僅次于比亞迪S6，腳下空間寬裕，門框上的扶手質(zhì)感強(qiáng)。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：后排座椅靠背略短，座椅厚實(shí)，舒適度不錯(cuò)。

● 懸架最軟、人機(jī)工程學(xué)最棒的傳祺GS5

　　如果你仔細(xì)看了前面的加速、剎車測(cè)試部分，那么你應(yīng)該對(duì)傳祺GS5的剎車姿態(tài)心有余悸。沒錯(cuò)，它的懸架調(diào)校向舒適性妥協(xié)很多，因此支撐性不容樂觀。

　　說(shuō)起來(lái)，傳祺GS5的殺手锏理應(yīng)在于懸架，它是8款車中唯一使用鋁合金作為后懸架下擺臂等部件材質(zhì)的車型，簧下質(zhì)量的減小為舒適性的提升打下了基礎(chǔ)。在實(shí)際行駛中，懸架對(duì)路面沖擊的過(guò)濾能力的確很強(qiáng)，而更快的反應(yīng)速度也讓高速行駛和過(guò)彎時(shí)的傳祺GS5表現(xiàn)得更加從容。然而在應(yīng)對(duì)激烈駕駛時(shí)，情況發(fā)生了180度的扭轉(zhuǎn)，這個(gè)后面細(xì)說(shuō)。

　　這輛車最讓我看重的一點(diǎn)是它出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。方向盤和座椅的調(diào)節(jié)范圍很大，位置非常合適，不必說(shuō)調(diào)整到合適的坐姿有多么容易，就算你想要換幾種不同的姿勢(shì)駕駛，都沒什么問題。在全部8款車中，只有傳祺GS5能讓我找到這種感覺。

　　加速能力是傳祺GS5的短板，其實(shí)它并非沒有更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)，但即便是1.8T入門級(jí)車型的指導(dǎo)價(jià)也超過(guò)了我們這次橫評(píng)的價(jià)格最高限。這臺(tái)2.0L、5MT傳祺GS5的動(dòng)力表現(xiàn)是8款車中最平淡的。還好，由于油門遲滯比較輕微，實(shí)際感受上動(dòng)力輸出還比較流暢。另外值得一提的是，變速箱擋位很清晰，換擋的手感也挺不錯(cuò)。

　　傳祺GS5的轉(zhuǎn)向并沒能像它的懸架舒適性一般優(yōu)秀，方向盤比較細(xì)，材質(zhì)一般，握上去跟哈弗H6那樣，比較滑。日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度合適，回正力度也比較適中，不過(guò)高速時(shí)會(huì)像中華V5的方向盤一樣變得不夠沉穩(wěn)，出現(xiàn)比平時(shí)更大的曠量。

　　最后說(shuō)說(shuō)前面提到過(guò)的，激烈操控時(shí)的懸架表現(xiàn)。傳祺GS5的轉(zhuǎn)向和懸架都無(wú)法承受太大的“運(yùn)動(dòng)量”，激烈駕駛時(shí)（比如在蛇形繞樁項(xiàng)目中），轉(zhuǎn)向助力會(huì)變得不均勻，而懸架太軟，在應(yīng)對(duì)車輛連續(xù)的左右變向時(shí)顯得力不從心，無(wú)法很好地控制住車輛重心。盡管懸架有利于運(yùn)動(dòng)性，但傳祺GS5被調(diào)校成了一款偏舒適取向的SUV，它的運(yùn)動(dòng)能力并不強(qiáng)。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：腳下空間非常寬裕，坐姿合適，座椅支撐性好，整體不錯(cuò)。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：后排的路感同樣清晰，懸架很扎實(shí)，座椅舒適性不錯(cuò)。