● 做工、駕駛品質感出眾、富有操控樂趣的奔騰X80

　　幾乎所有參加橫評的體驗者都表示，從其它車的駕駛位下來，再坐進奔騰X80時，他們會瞬間被幸福感所包圍。用精良的做工、厚道的用料以及成熟的設計所營造出的品質感，使得奔騰X80擁有了一個“最接近合資品牌”的座艙。更可喜的是，它的駕控表現(xiàn)也非常出眾。

　　寬大厚實的座椅是幸福感的第一來源，你可以用屁股感受到座椅的皮質有多厚實甚至多細膩。再握起手感飽滿的方向盤，你甚至會小小地驚呼：這輛車真棒。不過，當你用腳去找離合器和油門踏板時，滿足感會打點折扣，由于座椅過高，坐墊太厚，這兩個踏板的位置離你有點遠，你需要略微伸腳去夠才可以將他們踩到底。而這也是奔騰X80在公路駕駛環(huán)節(jié)僅有的2個明顯缺點之一。

　　與傳祺GS5一樣，因為售價限制，奔騰X80并沒能以最強實力參賽，不過，2.0L自然吸氣發(fā)動機與6MT的動力組合仍舊表現(xiàn)出了不俗的實力，它的主觀加速感受是2.0L車型里最好的。還記得嗎？前不久我們剛剛測試過的6AT版本跑出了比1.5L的中華V5更糟糕的成績——15.65秒，這次的手動擋車算是給了大家一個交待。奔騰X80的發(fā)動機是8款車中唯一可以達到7000rpm的，可見一汽對它的可靠性相當自信。

　　就算你將發(fā)動機轉速維持在7000rpm，它也不會發(fā)出聲嘶力竭的叫喊，整個轎廂內的震動和噪音控制有足夠的保障�？上У氖牵�在1800-2000rpm左右，發(fā)動機與車廂存在共振現(xiàn)象，你能明顯感到A柱、方向盤與離合器踏板的振動。若將轉速升高或降低，則振動消失。根據我們之前對其它幾輛手動擋奔騰X80的體驗，這種現(xiàn)象并非個例，這是它的第2個明顯缺點。

　　這些小瑕疵并不能阻擋奔騰X80成為8款車中駕駛品質感最棒的一款。它的離合器結合行程比較長，換擋時很容易做得非常平順。剎車腳感出色，剎車力度強大而穩(wěn)定。擋把握感如方向盤一樣飽滿，行程短，擋位清晰，換擋鏗鏘有力。

　　轉向與懸架的調校更是出色：轉向力輕柔而細膩，精準程度與方向盤的穩(wěn)定性為8車最好，同時亦可傳遞一定的路面信息。底盤富有韌性，它可以非常干脆利落地過濾掉一部分顛簸，并果斷保留下其余的部分，以相對溫柔的方式將它們傳遞進駕駛艙。奔騰X80的舒適性不一定是最好的，但它的運動能力絕對是最棒的。倘若帶它去繞樁，你甚至能找到一些運動型轎車身上的駕駛樂趣，轉向回饋之充足，車尾跟進速度之快，絕對是其它幾車所無法比擬的。

副駕駛簡評：座椅偏高，腳下空間同樣非常大。
后排乘客簡評：座椅整體感覺比較硬，在顛簸路上后排振動略大。

● 舒適、均衡、無短板的比亞迪S6

　　比亞迪S6賣得好，自有它的道理。它是8位選手中唯一的中型SUV，它擁有8車中最大的發(fā)動機排量，但它的價格卻只處于中等偏低的位置，這簡直太超值了。其實在公路駕駛環(huán)節(jié)，比亞迪S6并未表現(xiàn)出明顯的過人之處，起初它并不引人注目；然而，它幾乎也沒有任何明顯的缺點，乘客們（特別是后排乘客）最終被舒適性所折服。

　　盡管有著比其余八款車都要沉重的車身，但2.4L自然吸氣發(fā)動機與6MT變速箱依舊為比亞迪S6帶來了不錯的加速性能。發(fā)動機在低轉速下便能輸出不錯的扭矩，高轉沒什么爆發(fā)力，全轉速區(qū)間里動力輸出都十分線性。而轉向、各種踏板和變速箱擋把又都挺順手，因此日常駕駛中這個大家伙并不顯得很笨重。

　　比亞迪S6的變速箱擋把很討人喜歡，球形的設計讓纖細的小手也可以輕松將它握住。它的換擋行程適中，擋把推到盡頭時里面有個緩沖，很舒服，減少了換擋動作對手的沖擊。

　　說起來，比亞迪S6也有兩個小缺點，一是本來用于提升科技感的電子轉速表顯示有些延遲，另外由于面積太小，讀數也不是很方便；二是它的剎車腳感一般，剎車力度非線性設計可以理解，前1/3行程剎車力度較弱，不過再往下踩時，踏板會變得很沉，這就不太好操作了，需要一點時間去適應。

　　比亞迪S6在舒適性上造詣匪淺，輕便、無路感的轉向雖然令駕駛感缺席，但也減少了駕駛難度。沉重的車身意味著較大的簧上/簧下質量比，因此車廂在面對路面沖擊時便會更加淡定。舒適松軟的座椅能把身體包起來，坐過這輛車的人都對它的舒適性贊賞有加。相反，這輛車的操控性就很一般，過彎時車身的側傾比較大，高速時方向盤也會發(fā)飄。它是一輛舒適、實用而忽略駕控感的標準家用SUV。

副駕駛簡評：座椅非常軟，噪音控制也還可以，最大問題是副駕駛座椅沒有扶手。
后排乘客簡評： 柔軟的座椅有陷入感，中央扶手偏低。