● 做工、駕駛品質(zhì)感出眾、富有操控樂(lè)趣的奔騰X80

　　幾乎所有參加橫評(píng)的體驗(yàn)者都表示，從其它車的駕駛位下來(lái)，再坐進(jìn)奔騰X80時(shí)，他們會(huì)瞬間被幸福感所包圍。用精良的做工、厚道的用料以及成熟的設(shè)計(jì)所營(yíng)造出的品質(zhì)感，使得奔騰X80擁有了一個(gè)“最接近合資品牌”的座艙。更可喜的是，它的駕控表現(xiàn)也非常出眾。

　　寬大厚實(shí)的座椅是幸福感的第一來(lái)源，你可以用屁股感受到座椅的皮質(zhì)有多厚實(shí)甚至多細(xì)膩。再握起手感飽滿的方向盤(pán)，你甚至?xí)�小小地驚呼：這輛車真棒。不過(guò)，當(dāng)你用腳去找離合器和油門(mén)踏板時(shí)，滿足感會(huì)打點(diǎn)折扣，由于座椅過(guò)高，坐墊太厚，這兩個(gè)踏板的位置離你有點(diǎn)遠(yuǎn)，你需要略微伸腳去夠才可以將他們踩到底。而這也是奔騰X80在公路駕駛環(huán)節(jié)僅有的2個(gè)明顯缺點(diǎn)之一。

　　與傳祺GS5一樣，因?yàn)槭蹆r(jià)限制，奔騰X80并沒(méi)能以最強(qiáng)實(shí)力參賽，不過(guò)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6MT的動(dòng)力組合仍舊表現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，它的主觀加速感受是2.0L車型里最好的。還記得嗎？前不久我們剛剛測(cè)試過(guò)的6AT版本跑出了比1.5L的中華V5更糟糕的成績(jī)——15.65秒，這次的手動(dòng)擋車算是給了大家一個(gè)交待。奔騰X80的發(fā)動(dòng)機(jī)是8款車中唯一可以達(dá)到7000rpm的，可見(jiàn)一汽對(duì)它的可靠性相當(dāng)自信。

　　就算你將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在7000rpm，它也不會(huì)發(fā)出聲嘶力竭的叫喊，整個(gè)轎廂內(nèi)的震動(dòng)和噪音控制有足夠的保障�？上У氖�，在1800-2000rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)與車廂存在共振現(xiàn)象，你能明顯感到A柱、方向盤(pán)與離合器踏板的振動(dòng)。若將轉(zhuǎn)速升高或降低，則振動(dòng)消失。根據(jù)我們之前對(duì)其它幾輛手動(dòng)擋奔騰X80的體驗(yàn)，這種現(xiàn)象并非個(gè)例，這是它的第2個(gè)明顯缺點(diǎn)。

　　這些小瑕疵并不能阻擋奔騰X80成為8款車中駕駛品質(zhì)感最棒的一款。它的離合器結(jié)合行程比較長(zhǎng)，換擋時(shí)很容易做得非常平順。剎車腳感出色，剎車力度強(qiáng)大而穩(wěn)定。擋把握感如方向盤(pán)一樣飽滿，行程短，擋位清晰，換擋鏗鏘有力。

　　轉(zhuǎn)向與懸架的調(diào)校更是出色：轉(zhuǎn)向力輕柔而細(xì)膩，精準(zhǔn)程度與方向盤(pán)的穩(wěn)定性為8車最好，同時(shí)亦可傳遞一定的路面信息。底盤(pán)富有韌性，它可以非常干脆利落地過(guò)濾掉一部分顛簸，并果斷保留下其余的部分，以相對(duì)溫柔的方式將它們傳遞進(jìn)駕駛艙。奔騰X80的舒適性不一定是最好的，但它的運(yùn)動(dòng)能力絕對(duì)是最棒的。倘若帶它去繞樁，你甚至能找到一些運(yùn)動(dòng)型轎車身上的駕駛樂(lè)趣，轉(zhuǎn)向回饋之充足，車尾跟進(jìn)速度之快，絕對(duì)是其它幾車所無(wú)法比擬的。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：座椅偏高，腳下空間同樣非常大。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)：座椅整體感覺(jué)比較硬，在顛簸路上后排振動(dòng)略大。

● 舒適、均衡、無(wú)短板的比亞迪S6

　　比亞迪S6賣得好，自有它的道理。它是8位選手中唯一的中型SUV，它擁有8車中最大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量，但它的價(jià)格卻只處于中等偏低的位置，這簡(jiǎn)直太超值了。其實(shí)在公路駕駛環(huán)節(jié)，比亞迪S6并未表現(xiàn)出明顯的過(guò)人之處，起初它并不引人注目；然而，它幾乎也沒(méi)有任何明顯的缺點(diǎn)，乘客們（特別是后排乘客）最終被舒適性所折服。

　　盡管有著比其余八款車都要沉重的車身，但2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6MT變速箱依舊為比亞迪S6帶來(lái)了不錯(cuò)的加速性能。發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下便能輸出不錯(cuò)的扭矩，高轉(zhuǎn)沒(méi)什么爆發(fā)力，全轉(zhuǎn)速區(qū)間里動(dòng)力輸出都十分線性。而轉(zhuǎn)向、各種踏板和變速箱擋把又都挺順手，因此日常駕駛中這個(gè)大家伙并不顯得很笨重。

　　比亞迪S6的變速箱擋把很討人喜歡，球形的設(shè)計(jì)讓纖細(xì)的小手也可以輕松將它握住。它的換擋行程適中，擋把推到盡頭時(shí)里面有個(gè)緩沖，很舒服，減少了換擋動(dòng)作對(duì)手的沖擊。

　　說(shuō)起來(lái)，比亞迪S6也有兩個(gè)小缺點(diǎn)，一是本來(lái)用于提升科技感的電子轉(zhuǎn)速表顯示有些延遲，另外由于面積太小，讀數(shù)也不是很方便；二是它的剎車腳感一般，剎車力度非線性設(shè)計(jì)可以理解，前1/3行程剎車力度較弱，不過(guò)再往下踩時(shí)，踏板會(huì)變得很沉，這就不太好操作了，需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

　　比亞迪S6在舒適性上造詣匪淺，輕便、無(wú)路感的轉(zhuǎn)向雖然令駕駛感缺席，但也減少了駕駛難度。沉重的車身意味著較大的簧上/簧下質(zhì)量比，因此車廂在面對(duì)路面沖擊時(shí)便會(huì)更加淡定。舒適松軟的座椅能把身體包起來(lái)，坐過(guò)這輛車的人都對(duì)它的舒適性贊賞有加。相反，這輛車的操控性就很一般，過(guò)彎時(shí)車身的側(cè)傾比較大，高速時(shí)方向盤(pán)也會(huì)發(fā)飄。它是一輛舒適、實(shí)用而忽略駕控感的標(biāo)準(zhǔn)家用SUV。

副駕駛簡(jiǎn)評(píng)：座椅非常軟，噪音控制也還可以，最大問(wèn)題是副駕駛座椅沒(méi)有扶手。
后排乘客簡(jiǎn)評(píng)： 柔軟的座椅有陷入感，中央扶手偏低。