● 牽引力測(cè)試

　　雖說無法將這八輛車?yán)�去越野，但作為吃苦耐勞�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV，足夠的牽引力是十分必要的！在這一環(huán)節(jié)，我們采取爬坡的方式考量八輛車整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的牽引效果。它們功力的區(qū)別，就在于誰爬得更高。

　　為公平起見，八輛車均為同一人駕駛，具體方式為在坡地的起點(diǎn)靜止出發(fā)，并隨著坡度的增加而調(diào)節(jié)油門深度，避免一開始油門過大造成沖坡，直至油門到底。最終以發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前車輛爬到的最高處作為計(jì)量點(diǎn)，用樁桶標(biāo)記。八輛車以計(jì)量點(diǎn)高低排名。

　　先別著急，在公布八輛車的成績(jī)前，讓我們先來看一組數(shù)據(jù)：

　　引入這組數(shù)據(jù)的目的不是為了比出個(gè)速度高低，而是讓大家心里有個(gè)數(shù)，哪臺(tái)車仰仗著發(fā)動(dòng)機(jī)的蠻力往上爬，哪臺(tái)車是靠變速箱使巧勁兒。雖然最高與最低僅有8km/h的差別，但放在一擋下，哈弗H6要想達(dá)到全球鷹GX7 45.6km/h的速度，轉(zhuǎn)速還要再增加1000rpm，差別還是很明顯的。話不多說，八輛車各自的表現(xiàn)，即刻登場(chǎng)。

　　由于我們第一次測(cè)試的全球鷹GX7里程已逾兩萬公里，車況欠佳，在坡頂二便止步了。于是我們又找到一臺(tái)同款的GX7新車重新測(cè)試，因此拍照角度與之前略有不同，敬請(qǐng)諒解。

　　雖然在排名上有個(gè)高低，但實(shí)際上第二名的瑞風(fēng)S5和第五名的中華V5在大坡上的成績(jī)極為接近，相差不超過兩米，在牽引力測(cè)試環(huán)節(jié)上，這四臺(tái)車處于同一梯隊(duì)。

　　縱觀這次爬坡項(xiàng)目，八輛車分為了四個(gè)梯隊(duì)，首先是哈弗H6以過人的能力獨(dú)占鰲頭；瑞風(fēng)S5、比亞迪S6、全球鷹GX7和中華V5稍遜于H6，而四者幾乎擠在一起的成績(jī)構(gòu)成了爬坡測(cè)試的第二梯隊(duì)；陸風(fēng)X5以及傳祺GS5與前面選手的差別在于它們剛剛通過了坡頂四便因動(dòng)力不足無法涉足更大的坡度，因此站在了第三梯隊(duì)；位列最后的奔騰X80索性沒有通過坡頂四而位列第四梯隊(duì)。

● 第二篇?jiǎng)討B(tài)對(duì)比總結(jié)：

　　以上項(xiàng)目排名（從左至右名次由高到低）：

　　油耗對(duì)比：中華V5、比亞迪S6、傳祺GS5、哈弗H6、奔騰X80、瑞風(fēng)S5、全球鷹GX7、陸風(fēng)X5

　　噪音對(duì)比：中華V5、傳祺GS5、瑞風(fēng)S5、全球鷹GX7、奔騰X80、哈弗H6、比亞迪S6、陸風(fēng)X5

　　最小離地間隙、接近角、離去角對(duì)比：瑞風(fēng)S5、奔騰X80、陸風(fēng)X5、哈弗H6、比亞迪S6、全球鷹GX7、中華V5、傳祺GS5

　　懸架壓縮量對(duì)比：比亞迪S6、哈弗H6、傳祺GS5、陸風(fēng)X5、奔騰X80、瑞風(fēng)S5、全球鷹GX7、中華V5

　　牽引力對(duì)比：哈弗H6、瑞風(fēng)S5、比亞迪S6、全球鷹GX7、中華V5、陸風(fēng)X5、傳祺GS5、奔騰X80

　　到目前為止，八款自主SUV靜態(tài)以及動(dòng)態(tài)橫評(píng)就結(jié)束了。在本期測(cè)試中我們看到了八輛車展現(xiàn)了不同的性格。中華V5以質(zhì)量輕、車身小的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)拿了油耗和噪音測(cè)試的第一名；瑞風(fēng)S5在通過性項(xiàng)目上以絕對(duì)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開其它對(duì)手；比亞迪S6以最扎實(shí)的下盤坐定了懸架壓縮量對(duì)比環(huán)節(jié)的冠軍位置；哈弗H6又巧以齒輪比低的優(yōu)勢(shì)爆了本篇測(cè)試最大的一個(gè)冷門，成為了牽引力對(duì)比環(huán)節(jié)的頭牌。行文至此還沒到說再見的時(shí)候，因?yàn)楹罄m(xù)我們還有八輛車的保養(yǎng)解析以及車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)篇，敬請(qǐng)期待！  （文/圖 汽車之家 于晗  攝 汽車之家 胡正暘 于晗）