◆完全自動駕駛體驗

　　特斯拉贈送給了第一批Model 3車主完全自動駕駛選裝包，因此我得以免費體驗到這一價值高達5.6萬元的功能包。然而事實上，相比起基礎版輔助駕駛選裝包，這個選裝包中的功能在我實際使用中，用的卻并不多。至于原因，請聽我細細給您道來。

自動泊車

　　先說體驗，這個功能我平時很少用，主要問題在于自動泊車執(zhí)行過程比較慢以及泊車成功率偏低。

　　不幸的是，我家和公司的停車位都是這樣設計的，似乎絕大部分國內(nèi)正規(guī)的停車位也都是這樣設計的。

　　 我很納悶，自動泊車是特斯拉幾年前就推出的功能了，為什么經(jīng)過這么長時間，體驗還是不理想。目前，我能想到的理由是，可能美國的停車位多為戶外，且除了車道線沒有任何干擾，所以技術團隊就是按照美國停車位的標準進行的技術標定，而對中國地區(qū)的停車位，優(yōu)化還不到位吧。

　　對于新手或者不在乎自動泊車耽誤幾秒鐘時間的人來說，該功能還是能夠給車主帶來一定程度的解放的�？梢栽囅胍粋�場景，當你到達停車位后啟動自動泊車，然后開始整理你要帶走的東西，例如戴個帽子、穿個外套等。整理完時，車也停好了，您直接下車走人，是不是也挺好？只不過，我似乎沒有那么多東西需要整理......

自動輔助變道

　　相比起ACC自適應巡航以及車道保持功能只需要檢測前車以及車道線，自動輔助變道功能實現(xiàn)的技術難度則要大的多。因為它需要檢測車輛周圍的環(huán)境是否存在風險，并通過算法自主決定在一個安全的時機變道。

　　如果您沒有選購完全自動駕駛能力選裝包，在您開啟輔助駕駛的時候想要變道，必須先手動關閉輔助駕駛系統(tǒng)，然后人為操作變換到另一條車道，再重新開啟輔助駕駛，過程略顯麻煩。

　　 在實際體驗中，Model 3的變道邏輯非常保守，如果是在車輛比較密集的路況下，偶爾會出現(xiàn)車輛猶豫不定，要么持續(xù)不變道，要么剛一做出變道操作又馬上回到原來的位置，搖搖晃晃的對車內(nèi)乘客帶來不好的體驗，也會令后車產(chǎn)生“你到底要不要變道”的疑惑。所以這一功能我通常是在道路通暢的時候才會使用，尤其是長途旅行需要走高速公路的時候，該功能的使用頻率還是很高的。

　　當車輛在變道過程中還會在車道限速的范圍內(nèi)加速超越前車，這是該功能在變道過程中一個非常符合人類駕駛習慣的自動輔助駕駛邏輯優(yōu)化。

　　自動輔助變道功能是在ACC自適應巡航功能與車道保持功能開啟的時候才能夠使用，條件是車輛需要以較快的速度行駛且車道線明確。當您開啟ACC以及車道保持功能后，只需要將轉向撥桿撥到底，車輛便會開啟相應位置的轉向燈，并自動檢測對應車道的車輛，選擇合適的時機進行變道。

　　Model S/X在完成變道操作后還多了一個將轉向燈撥桿歸位的步驟，否則轉向燈會一直亮著。所以轉向撥桿的工作邏輯，也是Model 3在自動駕駛功能體驗上的一個優(yōu)勢。

自動輔助導航駕駛

　　自動輔助導航駕駛（Navigation on Autopilot，以下簡稱為NOA）是完全自動駕駛能力選裝包的一項新功能，它在幾個月前才剛剛在國內(nèi)推送。盡管我每次往返公司的路程有約10km的高速路可以使用這一功能，但實際上，我用它的頻率很低。

　　不過在我的實際體驗中，這輛車在高速上的變道邏輯不太符合我的駕駛習慣。首先，它變道的頻率比較低。例如當前方車輛行駛較慢時，我的正常行駛邏輯是在保證安全的前提下，不減速的變到相鄰車道。這樣既能減少不必要的能耗損失，又能加快通行效率。但是，這輛車一般會選擇在相對速度差別不大的時候進行減速跟車，或許過一段時間，意識到了這樣走比較慢，才會決定變道。

　　其次，他有時候會莫名其妙的提示變道。尤其在堵車的時候，旁邊車道幾乎不會給自動輔助駕駛變道的機會，此時如果確認變道，那么就會出現(xiàn)變道車燈一直閃，前車已經(jīng)走出去好遠，但它卻不怎么往前走，一直等著變道的尷尬局面。

　　還有，它會默認最左側車道為超車道。所以除了超車的時候，它會避免行駛到左側車道上。從法規(guī)上講，這樣的行駛邏輯是沒有問題的，然而事實上，我們國家的駕駛者很少會在乎這一邏輯，在超車道一樣正常行駛。這便導致在使用NOA時，本來超車道行駛比較快，但系統(tǒng)卻提示該變換到右側車道了，而說不定你的右側車道前方，正行駛著一輛速度較慢的大貨車。

　　在高速上車不多的情況下，NOA的變道邏輯至少能夠讓你在不做任何操作的情況下順利行駛很長時間而不用對車輛進行干預。從而讓駕駛變得更輕松，我認為這是這項技術在目前最大的價值所在。而未來隨著不斷的OTA優(yōu)化，我相信它能夠應對更復雜的路況，變得更好用。

召喚功能

　　如果您仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)召喚功能目前被放在官網(wǎng)上“即將推出”的那一欄里，然而這項功能其實幾年前就已經(jīng)在Model S以及Model X上實現(xiàn)了。目前在我的手機“Tesla”App上，同樣也有召喚功能的選項，所以嚴格意義上講，這項功能其實早就已經(jīng)推出了。只不過，它目前所能實現(xiàn)的功能與特斯拉期望它能實現(xiàn)的功能還存在較大的差距。

　　什么是召喚功能？按照官方的解答，它是你在停車場內(nèi)任意角落“召喚”車輛，這輛車便會計算出最優(yōu)路線，并躲過障礙，自動來到你的面前，幫你省去走到車輛面前所需要經(jīng)歷的“狂風暴雨”以及時間。

　　而當我嘗試多次，終于連接上以后，它只能讓我實現(xiàn)兩個操作，一個是前進，一個是后退......比較厲害的是，它能在前進或者后退的時候躲避障礙物，如果躲不過去，那就干脆不動了。

◆充電與電耗情況

◆Autopilot自動輔助駕駛體驗總結：

　　 通過上面的體驗，我相信大家能夠看出，其實基礎版輔助駕駛功能雖然看起來很簡單，但其實是非常實用的功能。而價格更為昂貴的完全自動駕駛能力，它的潛在價值很大，甚至能夠革命整個行業(yè)。但由于當前特斯拉的技術條件所限，在這個選裝包里的功能有些使用體驗并不好，還有些則還無法實現(xiàn)。目前，我認為唯一比較好用的功能就是自動輔助變道功能，所以相對于5.6萬元的價格來說，它的實用性目前還比較低。

　　但我并不否定特斯拉在完全自動駕駛能力方面所做出的努力，甚至不否定它的定價策略。因為我知道，如果特斯拉真的實現(xiàn)了完全自動駕駛功能包里面的全部功能，那我目前擁有的這輛車就會在5年后，甚至10年后，依然不會過時，甚至變得更強大。特斯拉給很多車主一個這樣的夢，而目前特斯拉也的確在為圓這個夢而努力。我相信未來會有更多人被這個夢所吸引，因為這是特斯拉不同于其它車企的一個地方。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）