到達目的地后，我們首先辦理了入住，當手續(xù)完成，我們開始尋覓住處，在尋覓的過程中，我發(fā)現了一個驚喜，是什么呢？

　　什么是目的地充電樁？它是特斯拉與第三方合作的慢速充電方案，方便特斯拉車主光顧某些消費場所，例如酒店、景區(qū)等。這些充電樁雖然充電速度不及快充樁（充電功率11kW），但充電都是完全免費的。要知道在北京用超充樁充60%的電就要將近100塊錢，即便在家充電，也要將近20塊錢，因此利用這些目的地充電樁，不僅方便車主充電，而且還能進一步降低出行的能源成本。據了解，目前國內電動車企蔚來也有類似的服務。

　　回程的路況并沒有去程那么順當，不僅趕上了下大雨，而且還有一段堵車。我發(fā)現在路面有積水的時候，車輛行駛的能耗要明顯更高。當天在回到家的時候，車輛剩余電量為34%，不過我們也并非滿電出發(fā)，因為在阿那亞也開車轉了轉。如此看來，回程消耗的電量為63%，比去程多了7%。至此，本次長途旅行也告一段落了。

　　本期微體驗，我想要跟大家分享的是在特斯拉快充樁充電的一個小技巧，那就是選擇充電車位的時候，盡量不要跟別的正在充電的車挨著。因為特斯拉的充電樁采用“一拖二”的形式，也就是說兩個充電樁會共享一個整流柜的電能。如果其中一個充電樁電能分的多了，那么另一個勢必會分的少，所以只要不和別的車挨著充電，就能保證你所充電的那個充電樁不會被別人分流，因此充電時效率也就更高。

◆電耗表

◆小結：

　　 將近300km距離的長途旅行目的地，對于我來說算是比較遠的了，因為如果路途再遠，我可能會更愿意選擇乘坐高鐵甚至飛機。從本次的長途旅行來看，Model 3的各方面表現還是能夠讓我滿意的，在滿載情況下接近500km的續(xù)航里程符合我對它續(xù)航的預期，而目的地充電樁的使用體驗，則給了我驚喜。不過，就像您在文章結尾的電耗表看到的那樣，隨著北京天氣轉冷，車輛的電耗明顯升高，近期我明顯感覺60%的電量已經無法滿足我一周的使用了，那么這款車的冬日電耗表現如何呢？請讓我在最后一期長測為大家揭曉吧。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）