寶馬5系車主談體驗(yàn) Model 3長(zhǎng)測(cè)（完）

胡永彬

2019年12月15日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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　　看完了外觀，李先生來(lái)到主駕位置，對(duì)于極簡(jiǎn)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，他表示可以接受。方向盤以及外后視鏡的調(diào)節(jié)都要通過中控屏以及方向盤上的滾輪操作，這一點(diǎn)他覺得有些別扭。

　　其實(shí)這個(gè)問題我也遇到過，我的解決辦法是將座椅和方向盤調(diào)節(jié)的靠后一些，從而讓腿部更舒展，這樣膝蓋就不會(huì)頂?shù)街锌仄亮恕?/p>

　　Model 3的中控地臺(tái)上有兩個(gè)比較大的隱藏儲(chǔ)物空間，他表示中央扶手箱內(nèi)的儲(chǔ)物空間并沒有他的5系大，不過中控地臺(tái)前方容積更大的儲(chǔ)物空間是他的5系所沒有的。李先生還指出一點(diǎn)，就是Model 3的12V點(diǎn)煙器接口設(shè)計(jì)在了中央扶手箱的內(nèi)側(cè)，平時(shí)想點(diǎn)個(gè)煙不太方便。

　　來(lái)到Model 3的后排，他表示這輛車的后排空間比較拘謹(jǐn)。他的身高為183cm，坐進(jìn)去后頭部和腿部都沒有剩下多少空間（當(dāng)時(shí)前排座椅調(diào)節(jié)的比較靠后，因此腿部空間其實(shí)還能有一定的富余）。他還表示椅墊的長(zhǎng)度有些偏短，高度偏低，因此對(duì)大腿的承托不是很理想。國(guó)人更注重后排空間表現(xiàn)以及舒適性的確是事實(shí)，而軸距沒有加長(zhǎng)的Model 3在這方面相比同級(jí)別軸距加長(zhǎng)的車型會(huì)有些吃虧。

　　Model 3的音響效果是比較讓我引以為傲的部分，整車15個(gè)揚(yáng)聲器外加兩個(gè)音頻放大器由特斯拉的音頻工程團(tuán)隊(duì)調(diào)校。據(jù)了解在這個(gè)團(tuán)隊(duì)里面，有包括曾在Bowers & Wilkins等知名音響企業(yè)就職過的工程師。李先生同樣也對(duì)汽車的音響表現(xiàn)十分在意，他為自己車選裝的兩個(gè)選裝包（自動(dòng)輔助駕駛、Bowers & Wilkins音響）其中就包含了價(jià)值3.6萬(wàn)元的Bowers & Wilkins音響。在聽過Model 3的音響效果之后，他表示整體表現(xiàn)比較滿意，尤其是重低音的效果要比他的5系更好。

　　進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，他首先肯定了Model 3在低速駕駛時(shí)的靜謐性表現(xiàn)，車內(nèi)幾乎聽不到電機(jī)的嘯叫聲，只會(huì)聽到低沉的胎噪。而隨著車輛速度的加快，胎噪與風(fēng)噪明顯加大，因此該車在高速行駛時(shí)的靜謐性表現(xiàn)他并不滿意。他在試乘后向我表示，感覺Model 3體感的行駛速度要比實(shí)際行駛速度快，而原因可能就是因?yàn)檫@輛車高速行駛時(shí)的噪音比較大。

　　在談到加速踏板調(diào)校上，他覺得Model 3的加速踏板十分靈敏，動(dòng)力輸出也很線性，但在高速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備要相對(duì)弱一些。此外，由于聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲，因此李先生表示Model 3并不能給他與寶馬540Li一樣的駕駛快感，盡管0-100km/h加速成績(jī)上Model 3是領(lǐng)先的。

　　在懸架調(diào)校方面，他認(rèn)為Model 3的懸架在舒適性和支撐性上表現(xiàn)不錯(cuò)，處理較大顛簸時(shí)能夠感受到懸架比較有韌勁。他曾經(jīng)試駕過Model X，并覺得Model 3的行駛質(zhì)感要比Model X更優(yōu)。

　　由于時(shí)間關(guān)系，我們并未過多體驗(yàn)Model 3的AutoPilot功能，最終只試了該車的自動(dòng)泊車功能，其中有兩個(gè)車位，Model 3識(shí)別出了其中一個(gè)，并成功泊入車位。綜合之前的對(duì)AutoPilot的體驗(yàn)來(lái)看，他對(duì)于特斯拉AutoPilot功能比較滿意，

　　當(dāng)本次Model 3體驗(yàn)環(huán)節(jié)全部結(jié)束，我問他：“如果再給你一次機(jī)會(huì)是否會(huì)考慮選擇一輛純電動(dòng)車？”，他告訴我：“不會(huì)，我還是氣缸主義者，個(gè)人觀點(diǎn)還是覺得，純電動(dòng)車沒有靈魂。引擎的咆哮，機(jī)械的質(zhì)感，變速箱每次降擋帶來(lái)的加速度的變化，都會(huì)令我興奮。雖然特斯拉很香，但我可能依舊不會(huì)買�！�

電耗表現(xiàn)：

　　從11月27日開始，可以看出車輛的平均能耗明顯增長(zhǎng)，這主要是因?yàn)樘鞖廪D(zhuǎn)冷，我也開始使用車輛的制熱空調(diào)了。而隨著能耗的增長(zhǎng)，直接影響的就是車輛的續(xù)航里程，以12月6號(hào)充電時(shí)的16.4kWh/100km的平均電耗為例，計(jì)算該車在該電耗下的續(xù)航里程為457km，然而我如果繼續(xù)按照夏天普遍只使用60%電量的習(xí)慣來(lái)計(jì)算，這輛車只能行駛274km，大約只夠我3個(gè)半工作日的往返，無(wú)法滿足一周的使用了，所以我近期準(zhǔn)備將充電上限調(diào)整至90%，從而減小充電次數(shù)。

長(zhǎng)測(cè)總結(jié)：

　　其實(shí)當(dāng)聽到寶馬540Li車主體驗(yàn)完Model 3后的觀點(diǎn)時(shí)我并不意外，因?yàn)槲疑磉吅芏嘣u(píng)測(cè)燃油車的同事有不少也都表示對(duì)純電動(dòng)車的拒絕態(tài)度。而我在長(zhǎng)測(cè)Model 3期間，真切的體會(huì)到了這輛車身上所體現(xiàn)出的儲(chǔ)物空間、動(dòng)力輸出、NVH、能源成本等方面的純電動(dòng)車優(yōu)勢(shì)，以及在解決續(xù)航焦慮、充電速度等問題時(shí)，特斯拉所提供的解決方案。而這些讓我相信電動(dòng)車能夠擔(dān)負(fù)起人們的用車需求，甚至能夠比燃油車做的更好。

　　時(shí)代在變，科技在發(fā)展，這些都不會(huì)以人的意志為轉(zhuǎn)移，對(duì)于“氣缸主義者”，那就珍惜現(xiàn)在，珍惜越來(lái)越少的六缸甚至八缸車型吧。而對(duì)于普通的消費(fèi)者或者敢于嘗試的人來(lái)說(shuō)，是不是到了可以考慮購(gòu)入一輛純電動(dòng)車的時(shí)候了呢？從Model 3的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間已經(jīng)很近了。（圖/文/攝汽車之家胡永彬）