其實(shí)上牌比較復(fù)雜的地方就是有很多流程，我上午辦完稅手續(xù)，下午還要進(jìn)行機(jī)動(dòng)車檢測以及上牌，整套流程下來一天滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)摹?br />

◆微體驗(yàn)：車輛的一些瑕疵

　　雖然提車之前就聽說特斯拉的做工會(huì)不像同級(jí)別的豪華品牌那么精良，也有些心理準(zhǔn)備，但當(dāng)看到實(shí)車后，還是被一些瑕疵給郁悶到了。

　　提車后，我也加了一些車主群，每天關(guān)注大家都說了什么。在3-4月，最熱門的話題除了價(jià)格調(diào)整，應(yīng)該是就是質(zhì)量問題了。其實(shí)以上我提的這些問題都是小問題，還有的車主遇到更奇葩的問題。

『配圖為Model 3(參數(shù)|詢價(jià))車頂漏雨視頻截圖』

　　在車主群里面，有熱心網(wǎng)友匯總了這輛車遇到的一些工藝問題，我在這里也做一個(gè)轉(zhuǎn)載，便于還沒提車的準(zhǔn)車主做一個(gè)檢查。

（以上問題為熱心車主針對車主群中出現(xiàn)的問題進(jìn)行匯總，我們只做轉(zhuǎn)載，僅供參考）

◆車輛電耗記錄：

『標(biāo)紅數(shù)據(jù)為能耗表現(xiàn)出色的數(shù)據(jù)，標(biāo)黑數(shù)據(jù)為能耗表現(xiàn)不理想的數(shù)據(jù)』

　　盡管做工有這樣那樣的問題，但是到了最核心的續(xù)航問題上，這輛車還是給了我一個(gè)大大的驚喜。還記得在我榮威Ei5的長測電耗成績嗎？這輛車整備質(zhì)量只有1420kg，在我全部測試過程中的最低電耗也不過在11kWh/100km左右，然而在Model 3的測試中，我輕輕松松就能破這個(gè)記錄，甚至最低電耗能達(dá)到10kWh/100km以下，以這樣的電耗行駛的話，以這輛車75kWh的電量來看，能開到700km以上，只需要消耗60%的電量就能滿足我一周的車輛使用需求，您說我能不驚喜嗎？

◆長測小結(jié)：

　　其實(shí)本期內(nèi)容除了選號(hào)上牌，我還想跟大家分享充電樁的安裝過程，這其中其實(shí)還是有很多門道的，但由于時(shí)間有限，非常遺憾不能在本期為大家呈現(xiàn)。但我保證，下一期的內(nèi)容會(huì)比本期更充實(shí)！感謝大家的關(guān)注，謝謝。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）