接下來，我們再來談?wù)剟幽芑厥�。Model 3全系車型提供了兩個擋位，如果選擇“低”擋位的話，動能回收的介入會比較平緩，當松開加速踏板后，大約2秒鐘，制動力會達到最大狀態(tài)，此時車內(nèi)乘客會感覺到車輛有輕微的制動。

　　當把動能回收調(diào)節(jié)到“標準”擋位，相信會讓很多開慣了燃油車的駕駛者不適應(yīng)。因為在這個擋位下，Model 3的制動力能夠達到很大（在我開過的電動車里面，還沒有哪輛車的動能回收效果比之更強），大約相當于踩下三分之一行程的制動踏板。而且當你完全抬起加速踏板時，動能回收的反應(yīng)很快，在不到一秒鐘就會達到動能回收最大的制動效果，此時車內(nèi)乘客可能會因此導(dǎo)致身體前傾，說不定還會抱怨駕駛者有些制動過急。

　　在我最初接觸電動車的時候，很不適應(yīng)Model 3在“標準”動能回收模式下突兀的制動感受。不過當我真正成為電動車主，去領(lǐng)悟為什么廠商會想要這么標定時，我竟然發(fā)現(xiàn)這是電動車一個很大的魅力所在。那就是單踏板操控可以非常游刃有余的處理與前車的距離，甚至它的反應(yīng)要比松開加速踏板，再去踩制動踏板來的更快也更得心應(yīng)手。所以當適應(yīng)了這種操作邏輯，我發(fā)現(xiàn)我開始不太能接受絕大部分燃油車那種在松開加速踏板后，制動感受很弱的行駛方式了。

　　或許您會說一直“含著”加速踏板，踏板的回饋力還比較大，在你長途出游，路況甚好的時候不累嗎？。而我想說，這種路況下，自動輔助駕駛功能就該派上大用場了。

　　方向盤的指向性非常清晰而靈活，當您在行駛過程中小幅度快速左右擺動方向盤時，能夠明顯感受到車頭指向跟隨著發(fā)生變動，而不是車廂的晃動。尤其在攻彎以及快速變道超車時，這種駕駛體驗?zāi)軌蚪o予駕駛者充足的自信，樂趣自然也會油然而生。

　　不過，Model 3畢竟還是一款偏家用的車，偏硬的懸架并不利于帶來舒適的乘坐體驗。在高速經(jīng)過減速坎時，懸架會清晰的將振動傳遞給車內(nèi)乘客。如果像我這樣比較高的乘客坐在后排，此時可能已經(jīng)與車頂?shù)牟ＡнM行不太友好的接觸了。

　　除了懸架硬以外，另一個對乘客不太友好的地方就是行駛噪音的控制。其實特斯拉在對電機等高頻噪音的抑制上做的非常不錯，但胎噪以及風噪有些拖了后腿。尤其是胎噪，隨著行駛速度的加快，它的存在感會愈加強烈，而且經(jīng)過稍微粗糙一點的路面，胎噪聲音會大到讓車內(nèi)乘客難以以正常的音量交談。在NVH的表現(xiàn)上，Model 3相比同級別的豪華車還存在差距。

◆微體驗：

　　就在前幾天，我剛剛將車機系統(tǒng)從V9升級到了V10。和手機操作系統(tǒng)一樣，特斯拉的電動車在一年左右的時間車機系統(tǒng)也會進行一次大的系統(tǒng)版本更新，而V10就是特斯拉時隔一年推出的新系統(tǒng)版本。它加入了很多以前沒有的新功能，在本期微體驗中，我來跟大家分享幾個我很喜歡功能。

　　它們在駐車的時候才能夠使用，通過車載4G進行播放，支持全屏，配合全車15個喇叭，能夠帶來非常出色的影音體驗，絕對是打磨充電時間的利器。

　　 還有一個我比較喜歡的功能更新，就是加入了“Joe模式”。它能夠降低車輛的提示音，從而減小對車內(nèi)入睡乘客的干擾。而降音的方式通過我的觀察，發(fā)現(xiàn)主要是通過將揚聲器聲場設(shè)定在駕駛員位置，從而讓后排乘客附近的音響不工作，這樣便達到了降低提示音的作用。

　　 新的系統(tǒng)還有很多新功能，如果大家感興趣，可以看看我單獨撰寫的一篇文章：《不僅更好玩 特斯拉V10車機系統(tǒng)初體驗》在這里，我就不做過多介紹了。

◆充電與電耗情況：

　　本期新增了三次充電，并且都是通過11kW家充樁完成的。車輛總共行駛了近1000km，以北京0.4883元電價計算（北京新能源車家用充電樁按照最低階梯電價計費），合計共花費了64.35元，真的是很低的用車成本了。

◆全文總結(jié)：

　　如果您認為Model 3在運動性方面的追求，只是在于動感的外觀以及0-100km/h加速等膚淺的參數(shù)上，那我認為您可能太小瞧它了。特斯拉為了這輛車的運動性下了不少功夫，例如開發(fā)了經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化的雙叉臂懸架；將前后軸荷分布控制在了接近50：50；將電池以及電機等元器件盡量設(shè)計的靠下，以獲得更低的重心；并通過將較重的載荷設(shè)計在車輛中心位置，來獲得較低的極慣性矩（中置引擎跑車也有這一優(yōu)勢），增強轉(zhuǎn)彎靈活度；采用碳化硅元件，提升動力響應(yīng)速度；加速以及剎車踏板的出色標定等等，這一切換來的是靈活而精準的操控、有支撐性的懸架表現(xiàn)、呼之即出的動力響應(yīng)，因此這是一輛能夠讓我感受到駕駛樂趣的家用電動車，也是一輛我心目中合格的運動型轎車。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）