接下來(lái)，我們?cè)賮?lái)談?wù)剟?dòng)能回收。Model 3全系車(chē)型提供了兩個(gè)擋位，如果選擇“低”擋位的話，動(dòng)能回收的介入會(huì)比較平緩，當(dāng)松開(kāi)加速踏板后，大約2秒鐘，制動(dòng)力會(huì)達(dá)到最大狀態(tài)，此時(shí)車(chē)內(nèi)乘客會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛有輕微的制動(dòng)。

　　當(dāng)把動(dòng)能回收調(diào)節(jié)到“標(biāo)準(zhǔn)”擋位，相信會(huì)讓很多開(kāi)慣了燃油車(chē)的駕駛者不適應(yīng)。因?yàn)樵谶@個(gè)擋位下，Model 3的制動(dòng)力能夠達(dá)到很大（在我開(kāi)過(guò)的電動(dòng)車(chē)?yán)锩�，還沒(méi)有哪輛車(chē)的動(dòng)能回收效果比之更強(qiáng)），大約相當(dāng)于踩下三分之一行程的制動(dòng)踏板。而且當(dāng)你完全抬起加速踏板時(shí)，動(dòng)能回收的反應(yīng)很快，在不到一秒鐘就會(huì)達(dá)到動(dòng)能回收最大的制動(dòng)效果，此時(shí)車(chē)內(nèi)乘客可能會(huì)因此導(dǎo)致身體前傾，說(shuō)不定還會(huì)抱怨駕駛者有些制動(dòng)過(guò)急。

　　在我最初接觸電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，很不適應(yīng)Model 3在“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)能回收模式下突兀的制動(dòng)感受。不過(guò)當(dāng)我真正成為電動(dòng)車(chē)主，去領(lǐng)悟?yàn)槭裁磸S商會(huì)想要這么標(biāo)定時(shí)，我竟然發(fā)現(xiàn)這是電動(dòng)車(chē)一個(gè)很大的魅力所在。那就是單踏板操控可以非常游刃有余的處理與前車(chē)的距離，甚至它的反應(yīng)要比松開(kāi)加速踏板，再去踩制動(dòng)踏板來(lái)的更快也更得心應(yīng)手。所以當(dāng)適應(yīng)了這種操作邏輯，我發(fā)現(xiàn)我開(kāi)始不太能接受絕大部分燃油車(chē)那種在松開(kāi)加速踏板后，制動(dòng)感受很弱的行駛方式了。

　　或許您會(huì)說(shuō)一直“含著”加速踏板，踏板的回饋力還比較大，在你長(zhǎng)途出游，路況甚好的時(shí)候不累嗎？。而我想說(shuō)，這種路況下，自動(dòng)輔助駕駛功能就該派上大用場(chǎng)了。

　　方向盤(pán)的指向性非常清晰而靈活，當(dāng)您在行駛過(guò)程中小幅度快速左右擺動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，能夠明顯感受到車(chē)頭指向跟隨著發(fā)生變動(dòng)，而不是車(chē)廂的晃動(dòng)。尤其在攻彎以及快速變道超車(chē)時(shí)，這種駕駛體驗(yàn)?zāi)軌蚪o予駕駛者充足的自信，樂(lè)趣自然也會(huì)油然而生。

　　不過(guò)，Model 3畢竟還是一款偏家用的車(chē)，偏硬的懸架并不利于帶來(lái)舒適的乘坐體驗(yàn)。在高速經(jīng)過(guò)減速坎時(shí)，懸架會(huì)清晰的將振動(dòng)傳遞給車(chē)內(nèi)乘客。如果像我這樣比較高的乘客坐在后排，此時(shí)可能已經(jīng)與車(chē)頂?shù)牟ＡнM(jìn)行不太友好的接觸了。

　　除了懸架硬以外，另一個(gè)對(duì)乘客不太友好的地方就是行駛噪音的控制。其實(shí)特斯拉在對(duì)電機(jī)等高頻噪音的抑制上做的非常不錯(cuò)，但胎噪以及風(fēng)噪有些拖了后腿。尤其是胎噪，隨著行駛速度的加快，它的存在感會(huì)愈加強(qiáng)烈，而且經(jīng)過(guò)稍微粗糙一點(diǎn)的路面，胎噪聲音會(huì)大到讓車(chē)內(nèi)乘客難以以正常的音量交談。在NVH的表現(xiàn)上，Model 3相比同級(jí)別的豪華車(chē)還存在差距。

◆微體驗(yàn)：

　　就在前幾天，我剛剛將車(chē)機(jī)系統(tǒng)從V9升級(jí)到了V10。和手機(jī)操作系統(tǒng)一樣，特斯拉的電動(dòng)車(chē)在一年左右的時(shí)間車(chē)機(jī)系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行一次大的系統(tǒng)版本更新，而V10就是特斯拉時(shí)隔一年推出的新系統(tǒng)版本。它加入了很多以前沒(méi)有的新功能，在本期微體驗(yàn)中，我來(lái)跟大家分享幾個(gè)我很喜歡功能。

　　它們?cè)隈v車(chē)的時(shí)候才能夠使用，通過(guò)車(chē)載4G進(jìn)行播放，支持全屏，配合全車(chē)15個(gè)喇叭，能夠帶來(lái)非常出色的影音體驗(yàn)，絕對(duì)是打磨充電時(shí)間的利器。

　　 還有一個(gè)我比較喜歡的功能更新，就是加入了“Joe模式”。它能夠降低車(chē)輛的提示音，從而減小對(duì)車(chē)內(nèi)入睡乘客的干擾。而降音的方式通過(guò)我的觀察，發(fā)現(xiàn)主要是通過(guò)將揚(yáng)聲器聲場(chǎng)設(shè)定在駕駛員位置，從而讓后排乘客附近的音響不工作，這樣便達(dá)到了降低提示音的作用。

　　 新的系統(tǒng)還有很多新功能，如果大家感興趣，可以看看我單獨(dú)撰寫(xiě)的一篇文章：《不僅更好玩 特斯拉V10車(chē)機(jī)系統(tǒng)初體驗(yàn)》在這里，我就不做過(guò)多介紹了。

◆充電與電耗情況：

　　本期新增了三次充電，并且都是通過(guò)11kW家充樁完成的。車(chē)輛總共行駛了近1000km，以北京0.4883元電價(jià)計(jì)算（北京新能源車(chē)家用充電樁按照最低階梯電價(jià)計(jì)費(fèi)），合計(jì)共花費(fèi)了64.35元，真的是很低的用車(chē)成本了。

◆全文總結(jié)：

　　如果您認(rèn)為Model 3在運(yùn)動(dòng)性方面的追求，只是在于動(dòng)感的外觀以及0-100km/h加速等膚淺的參數(shù)上，那我認(rèn)為您可能太小瞧它了。特斯拉為了這輛車(chē)的運(yùn)動(dòng)性下了不少功夫，例如開(kāi)發(fā)了經(jīng)過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的雙叉臂懸架；將前后軸荷分布控制在了接近50：50；將電池以及電機(jī)等元器件盡量設(shè)計(jì)的靠下，以獲得更低的重心；并通過(guò)將較重的載荷設(shè)計(jì)在車(chē)輛中心位置，來(lái)獲得較低的極慣性矩（中置引擎跑車(chē)也有這一優(yōu)勢(shì)），增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎靈活度；采用碳化硅元件，提升動(dòng)力響應(yīng)速度；加速以及剎車(chē)踏板的出色標(biāo)定等等，這一切換來(lái)的是靈活而精準(zhǔn)的操控、有支撐性的懸架表現(xiàn)、呼之即出的動(dòng)力響應(yīng)，因此這是一輛能夠讓我感受到駕駛樂(lè)趣的家用電動(dòng)車(chē)，也是一輛我心目中合格的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 胡永彬）