其實上牌比較復(fù)雜的地方就是有很多流程，我上午辦完稅手續(xù)，下午還要進(jìn)行機(jī)動車檢測以及上牌，整套流程下來一天滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)摹?br />

◆微體驗：車輛的一些瑕疵

　　雖然提車之前就聽說特斯拉的做工會不像同級別的豪華品牌那么精良，也有些心理準(zhǔn)備，但當(dāng)看到實車后，還是被一些瑕疵給郁悶到了。

　　提車后，我也加了一些車主群，每天關(guān)注大家都說了什么。在3-4月，最熱門的話題除了價格調(diào)整，應(yīng)該是就是質(zhì)量問題了。其實以上我提的這些問題都是小問題，還有的車主遇到更奇葩的問題。

『配圖為Model 3(參數(shù)|詢價)車頂漏雨視頻截圖』

　　在車主群里面，有熱心網(wǎng)友匯總了這輛車遇到的一些工藝問題，我在這里也做一個轉(zhuǎn)載，便于還沒提車的準(zhǔn)車主做一個檢查。

（以上問題為熱心車主針對車主群中出現(xiàn)的問題進(jìn)行匯總，我們只做轉(zhuǎn)載，僅供參考）

◆車輛電耗記錄：

『標(biāo)紅數(shù)據(jù)為能耗表現(xiàn)出色的數(shù)據(jù)，標(biāo)黑數(shù)據(jù)為能耗表現(xiàn)不理想的數(shù)據(jù)』

　　盡管做工有這樣那樣的問題，但是到了最核心的續(xù)航問題上，這輛車還是給了我一個大大的驚喜。還記得在我榮威Ei5的長測電耗成績嗎？這輛車整備質(zhì)量只有1420kg，在我全部測試過程中的最低電耗也不過在11kWh/100km左右，然而在Model 3的測試中，我輕輕松松就能破這個記錄，甚至最低電耗能達(dá)到10kWh/100km以下，以這樣的電耗行駛的話，以這輛車75kWh的電量來看，能開到700km以上，只需要消耗60%的電量就能滿足我一周的車輛使用需求，您說我能不驚喜嗎？

◆長測小結(jié)：

　　其實本期內(nèi)容除了選號上牌，我還想跟大家分享充電樁的安裝過程，這其中其實還是有很多門道的，但由于時間有限，非常遺憾不能在本期為大家呈現(xiàn)。但我保證，下一期的內(nèi)容會比本期更充實！感謝大家的關(guān)注，謝謝。（圖/文/攝 汽車之家 胡永彬）