[汽車之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  在買這款長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版Model 3的時(shí)候，其實(shí)我最看重的就是它擁有全系最高的664km NEDC綜合續(xù)航里程。大家或許都清楚，NEDC標(biāo)準(zhǔn)的里程會(huì)比較虛，而且長(zhǎng)途旅行一般都是高速路況，因此能耗也會(huì)相對(duì)更高一些。那么在實(shí)際的長(zhǎng)途旅程中，Model 3的續(xù)航表現(xiàn)究竟如何呢？在過去的長(zhǎng)測(cè)過程中，我有過一次長(zhǎng)途旅行的經(jīng)歷，今天就和大家做一個(gè)分享。

目的地：秦皇島 阿那亞

出發(fā)時(shí)間：2019年5月25日

單程距離：277.7公里

　　今年五月份的一個(gè)周末，我?guī)е�家人�?zhǔn)備去一趟秦皇島阿那亞。這里是近些年來秦皇島市開發(fā)的一個(gè)十分熱門的海邊旅游景點(diǎn)，包括孤獨(dú)圖書館、海邊教堂等網(wǎng)紅建筑都位于此。

　　在前文中，我曾吐槽過特斯拉車機(jī)系統(tǒng)自帶的地圖導(dǎo)航不太好用，但是在長(zhǎng)途旅行的時(shí)候，我卻還是極力推薦大家使用自帶導(dǎo)航。因?yàn)橛盟�設(shè)定目的地后，車機(jī)系統(tǒng)能夠計(jì)算出到達(dá)目的地所需要消耗的電量，如果電量不足以支撐到達(dá)目的地，導(dǎo)航還會(huì)規(guī)劃途中最近的超級(jí)充電站，方便用戶補(bǔ)充電能。

　　一說到導(dǎo)航到超級(jí)充電站，我還是要肯定一下特斯拉自建超充站的做法，因?yàn)檫@樣做能夠避免因?yàn)榧嫒菪詥栴}而對(duì)用戶的用車體驗(yàn)造成打擊，而且自家的快充樁充電功率能夠達(dá)到120kW，而如果是公共充電樁，則多數(shù)只有60kW的功率，因此用戶在公共充電樁充電會(huì)耗費(fèi)更多時(shí)間。在我長(zhǎng)測(cè)榮威Ei5時(shí)，原本150km左右的路程因?yàn)槌潆�，使得最終在路上消耗了4個(gè)多小時(shí)，所以充電的問題真的不能忽視。（榮威Ei5長(zhǎng)測(cè)：長(zhǎng)途旅行體驗(yàn)傳送門）

　　在上一章節(jié)我已經(jīng)簡(jiǎn)單介紹了NOA（自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能，在這里我主要想跟大家分享一下在這次行程中的使用體驗(yàn)。首先解答大家一個(gè)問題，就是這個(gè)功能是否能夠讓駕駛者在高速路段徹底解放雙手？我的答案是幾乎不可能，但全程近90%的路段我都會(huì)把駕駛權(quán)交給它。

　　我主要說一下路途中遇到過的問題，有一次Model 3正常沿著道路線高速行駛，此時(shí)前方有一輛較慢的大貨車緩慢的并線進(jìn)入Model 3的行駛道路，當(dāng)Model 3距離貨車大約10米距離時(shí)，前面大車幾乎有1/3的車身已經(jīng)并入到我當(dāng)前行駛的道路，但Model 3的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)當(dāng)時(shí)卻并未選擇減速，導(dǎo)致我情急之下不得不硬掰方向盤，奪回控制權(quán)，并馬上變換車道，超越了那輛大貨車。由于是緊急變線，車上的家人都嚇了一跳。

　　還有一些情況是，當(dāng)我在中間車道行駛時(shí)，前方明明有一輛速度比較慢的車，且相鄰車道并沒有車輛，但這輛車并沒有選擇變換車道加速超車，而是繼續(xù)跟在前車后方，直到我左打轉(zhuǎn)向燈，人為的命令它變換車道，它才超越前車并回到設(shè)定的限速�？偟膩碚f，就是它的變道邏輯并不積極，這點(diǎn)似乎更符合美國(guó)人的駕駛習(xí)慣。

　　當(dāng)車輛到達(dá)阿那亞，剩余電量為44%，共行駛了277.7km，如果一直按這種電耗行駛，這輛車的續(xù)航里程能夠達(dá)到496km，這樣的續(xù)航還是很符合我預(yù)期的。