[汽車之家 品牌歷史]  前文中我們?yōu)榇蠹医榻B了捷豹汽車誕生初期的創(chuàng)業(yè)故事，而接下來要聊的是捷豹汽車在上世紀50-80年代的發(fā)展歷程。這一時期，捷豹先是以C-Type、D-Type在勒芒賽場上稱霸（5次贏得勒芒24小時耐力賽冠軍），緊接著又將賽場經(jīng)驗運用到了量產(chǎn)車的研發(fā)中，推出E-Type等經(jīng)典之作，一時間捷豹成為了英國跑車的代名詞。然而，從60年代中后期起，英國汽車工業(yè)開始進行大規(guī)模整合，捷豹被并入了英國利蘭公司，但這種整合并不成功，反而讓英國汽車工業(yè)走向衰落。好在捷豹一直堅持自主研發(fā)，沒有在一系列兼并重組中倒下。

一、產(chǎn)品走向國際市場，勒芒賽場首次問鼎

　　1950年倫敦車展，捷豹Mark VII以Mark V繼任者的身份首發(fā)亮相，之所以中間跨過了Mark VI，是因為當(dāng)時市場上已經(jīng)先有了賓利Mark VI。捷豹Mark VII的外形相比Mark V更加流線，車身尺寸有所增大，長4991mm，寬1854mm，但軸距保持不變?nèi)詾?048mm。Mark VI搭載了與1948年推出的XK120跑車相同的3.5L直列6缸發(fā)動機，最大功率同樣為162馬力，匹配4速手動變速箱，該車的0-100km/h加速時間為13.7秒，最高車速為160km/h，百公里油耗16.1L。

　　捷豹最初計劃將Mark VII作為一款主打北美市場的高性能運動轎車，因為在二戰(zhàn)結(jié)束后的最初幾年里，英國國內(nèi)限制汽車的發(fā)展，尤其是消費者購買大排量汽車會被征收非常高的稅。不過，在進入50年代后英國的經(jīng)濟緊縮政策開始緩和，1951年，捷豹Mark VII正式量產(chǎn)，來自英國和美國的訂單紛至沓來。到1954年停產(chǎn)前，捷豹Mark VII總共制造了20908輛。

　　1954年倫敦車展，捷豹推出了Mark VII的升級版車型Mark VII M，發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升了30馬力，達到193馬力，傳統(tǒng)系統(tǒng)除匹配手動變速箱外，還可選裝博格華納自動變速箱，最高車速可以達到167km/h。然而，受1956年蘇伊士運河危機的影響，石油危機爆發(fā)，捷豹決定停產(chǎn)大排量的Mark VII M，該車在兩年時間里總共制造了9261輛。

　　另外值得一提的是，捷豹Mark VII系列車型由于主打高性能，因此為了彰顯實力，該車在50年代中前期時還參加過一些小規(guī)模的量產(chǎn)車組別的房車賽事，比如在銀石賽道舉行的《每日快報》國際杯中，捷豹Mark VII連續(xù)四次問鼎。而升級后的Mark VII M車型，則被改裝后用來參加拉力賽事，其在1956年蒙特卡羅拉力賽中還獲得了冠軍。

　　在大力開拓民用車市場的同時，1951年，捷豹汽車還推出了品牌創(chuàng)立以來首款專門打造的賽車C-Type，該車還有一個名字叫XK120-C，其中C是Competition競技的縮寫。捷豹C-Type以XK120為基礎(chǔ)，重量卻減少了25%，XK系列3.4L直列6缸發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升至218馬力。同時采用了由Bob Knight設(shè)計的輕量化管狀空間車架，以及由Malcolm Sayer設(shè)計的基于空氣動力學(xué)的車身造型。捷豹C-Type在1951年至1953年期間總共制造了54輛。

　　捷豹C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小時耐力賽上，當(dāng)時捷豹的客戶車隊派出3輛C-Type參賽，其中兩輛在比賽中因油路問題退賽了，另一輛則堅持到最后并獲得了全場冠軍，而這也是捷豹首次在勒芒24小時耐力賽中問鼎。（捷豹首次參加勒芒24小時耐力賽是在1950年，當(dāng)時共有三輛XK120S參賽，其中兩輛完成了比賽，最好成績排名全場第12位）此外，還有一輛私人車隊的C-Type參加了1951年勒芒24小時耐力賽，該車順利完賽并獲得了第11名。

　　1952年，捷豹首次派出由三輛C-Type組成的官方車隊參加勒芒24小時耐力賽，由于了解到梅賽德斯-奔馳車隊的300SL賽車實力不凡，因此為了挑戰(zhàn)對手，捷豹對C-Type進行了升級，以便獲得更高的極速。然而令人沮喪的是，正式比賽中捷豹車隊竟然全軍覆沒了，三輛C-Type都是因為冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題，在開始階段就早早退出了比賽。

　　這次失敗并沒有使捷豹氣餒，車隊努力改進賽車以提升穩(wěn)定性，并繼續(xù)出征1953年的勒芒24小時耐力賽。捷豹車隊在這次比賽中大獲全勝，三輛官方車隊的C-Type賽車分別獲得了冠軍、亞軍和第4名，另一輛由私人車隊派出的C-Type也順利完賽，并獲得了第9名。1954年，捷豹全新賽車D-Type已經(jīng)問世，因此在當(dāng)年的勒芒24小時耐力賽上，由私人車隊派出的C-Type只是作為配角最后一次登場，最終獲得了第4名。

　　1954年，捷豹推出了跑車XK140，該車是XK120的后繼車型，一直生產(chǎn)到1957年。捷豹XK140擁有比XK120更寬大的車身，車內(nèi)腿部空間增加了76mm，同時后備廂蓋的捷豹徽標(biāo)上還增加了“Winner Le Mans 1951–3（1951年和1953年勒芒冠軍）”字樣。動力方面，XK140標(biāo)配了捷豹XK系列3.4L直列6缸發(fā)動機，最大功率193馬力/5500rpm，另外還可選裝高性能的3.4L SE發(fā)動機，最大功率213馬力/5750rpm。