三、建設(shè)品牌，大力開發(fā)全新車型

　　1996年，捷豹推出了全新XK跑車系列，最先問世的是搭載4.0L V8發(fā)動機的XK8，該車與阿斯頓·馬丁DB7同平臺，擁有Coupe和敞篷版兩種車身形式。1998年，XK系列又推出了高性能版本XKR，動力系統(tǒng)搭載的是4.0L V8機械增壓發(fā)動機。2003年，XK8和XKR的發(fā)動機排量都升級為4.2L。代號為X100的第一代捷豹XK一直生產(chǎn)到2006年，總共制造了90064輛，其中XK8共66508輛，XKR共23556輛。

　　1997年，第二代捷豹XJ再次進(jìn)行了改款，新車不再提供V12動力版本，僅有搭載3.2L或4.0L排量V8發(fā)動機的X308，且傳動系統(tǒng)僅可配備自動變速箱。2001年，為紀(jì)念捷豹品牌創(chuàng)始人威廉·里昂斯爵士誕辰100周年，捷豹推出了限量500臺的XJR 100，動力系統(tǒng)搭載4.0L機械增壓發(fā)動機，匹配梅賽德斯-奔馳5G-Tronic變速箱。X308一直生產(chǎn)到2002年，總共制造了126260輛。

　　1998年英國伯明翰車展，捷豹發(fā)布了全新行政座駕S-Type，這是捷豹在30年后重新啟用這一車名，用以紀(jì)念1963-1968年間推出的同名車型。全新S-Type與林肯LS出自同一平臺，該車最初造型由Geoff Lawson在1995年設(shè)計完成，新車于1999年正式問世，2004年時又由Ian Callum對外形進(jìn)行了改款，并繼續(xù)生產(chǎn)到2008年。

　　1999年6月，福特買下了一支叫斯圖爾特的F1車隊，并將其重新命名為捷豹F1車隊。福特希望借此提升捷豹品牌的知名度，但實際上無論是賽車的研發(fā)測試還是車隊的管理運營，都幾乎與捷豹沒有任何關(guān)系，捷豹僅僅充當(dāng)了冠名贊助商的角色。捷豹F1車隊在2000賽季至2004賽季共參加了85場F1大獎賽，最好的成績是獲得分站賽季軍。

　　2000年，Ian Callum加入捷豹擔(dān)任設(shè)計總監(jiān)之職。2001年，捷豹推出了緊湊型行政座駕X-type，該車基于改進(jìn)的福特CD132平臺打造，有轎車（Wayne Burgess設(shè)計）和旅行版（Ian Callum 設(shè)計）兩種車身形式。X-type是身材最小的捷豹車型，同時也是捷豹旗下的首款旅行版車型，該車在利物浦附近工廠生產(chǎn)，到2009年底停產(chǎn)時，總共制造了超過35萬輛。

　　2003年，第三代捷豹XJ的前期版車型X350問世，該車擁有全鋁車身，車身造型早在1998-1999年時就由Geoff Lawson和Ian Callum設(shè)計完成，動力系統(tǒng)搭載的是V6或V8發(fā)動機，匹配6速自動變速箱。X350率先在捷豹位于伯明翰的新工廠生產(chǎn)，而考文垂的舊工廠則在2005年全面停產(chǎn)。2007年，捷豹推出了改款車型X358，新車主要對外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計，最后一輛X358于2009年下線。

　　2006年，捷豹推出了代號X150的第二代XK系列跑車，該車由Ian Callum于2002年設(shè)計完成，2005年法蘭克福車展時發(fā)布了Coupe版，2006年底特律車展中又公布了敞篷版，該車動力系統(tǒng)采用了V8發(fā)動機搭配6速自動變速箱。X150在2009年、2011年進(jìn)行過兩次改款，主要對外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計，同時配備了更強勁高效的動力系統(tǒng)。第二代捷豹XK最終于2014年停產(chǎn)。

　　2007年，捷豹推出全新XF車型（代號X250）以取代S-Type，該車由Ian Callum于2005年設(shè)計完成，有轎車和旅行版兩種車身形式。XF經(jīng)過美學(xué)改良并使用了全新科技，延續(xù)經(jīng)典捷豹車的性能、舒適和以駕駛員為中心等一系列特點，是運動型轎車Mark II的杰出后裔。機械增壓型XFR在猶他州著名的邦納維爾鹽灘以每小時361.6公里的速度跑完全程，榮膺最快捷豹的寶座。