[汽車之家 品牌歷史]  1935年-2015年，Jaguar捷豹汽車已經(jīng)優(yōu)雅地走過了80年歷程，在品牌誕生之初，創(chuàng)始人威廉·里昂斯爵士僅將捷豹一詞作為車名中的一個組成部分。直到二戰(zhàn)結(jié)束后，這個單詞才升級成為整個公司的正式名稱。80年來，捷豹汽車始終堅持打造具有英倫貴族優(yōu)雅氣質(zhì)的豪華車型，同時其在世界頂尖汽車賽場上也曾叱咤風云，本文就讓我們一起來回顧這個英倫豪華汽車品牌的傳奇歷史。

　　與很多汽車品牌的發(fā)展脈絡(luò)相似，捷豹汽車的前身“燕子”公司并不是以汽車業(yè)務(wù)起家，其最初只是一家制造摩托車挎斗的公司，后來逐漸開始為知名汽車品牌旗下的車型設(shè)計和打造車身。1932年，“燕子”推出了第一款屬于自有品牌的汽車，但好景不長，兩位創(chuàng)始人里昂斯與沃姆斯利分道揚鑣，里昂斯重新組建了S.S.汽車公司。S.S.在1935年推出了首款車名中帶有“Jaguar”一詞的車型，正當公司發(fā)展蒸蒸日上之時，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，一切有關(guān)汽車制造的業(yè)務(wù)都被迫停止。戰(zhàn)后，里昂斯在1945年將公司名稱改為Jaguar，捷豹汽車正式問世。至于Jaguar之名從何而來，為什么要將公司名字從S.S.改為Jaguar等問題，我們將在捷豹品牌歷史回顧（上篇）中為您一一講述。

一、兩人合伙創(chuàng)業(yè)，從生產(chǎn)摩托車挎斗起家（1921年-1927年）

　　捷豹汽車的創(chuàng)始人威廉·里昂斯（William Lyons）爵士于1901年9月4日，出生在英格蘭西北部工業(yè)城市布萊克浦 (Blackpool) 。小威廉來自于一個富有的愛爾蘭移民家庭，父親擁有一間樂器行，外祖父是一家工廠的老板。然而，小威廉并不想繼承家族生意，他從小就對機械有著濃厚的興趣與天賦，并且在中學畢業(yè)后，獲得了到曼徹斯特Crossley汽車公司當工程學徒的機會。在擔任學徒工的那段時間里，小威廉還繼續(xù)到技術(shù)學校進修學習。

　　1919年，18歲的威廉·里昂斯離開曼徹斯特回到家鄉(xiāng)布萊克浦，并在當?shù)卣业搅艘环莓斊�車銷售顧問的工作。1921年初，威廉·里昂斯家附近搬來了一位新鄰居——威廉·沃姆斯利（William Walmsley），兩人雖然名字相同都叫威廉，但后者比里昂斯年長10歲，其曾在一戰(zhàn)時參過軍，戰(zhàn)爭中還受了腿傷，不過沃姆斯利同樣家境殷實，他的父親是從事煤炭生意的，因此在戰(zhàn)爭結(jié)束后，沃姆斯利便回到家族企業(yè)中，做起了與煤炭運輸車輛相關(guān)的工作，并從中積累了不少有關(guān)車身制造原理的知識。

　　業(yè)余時間中，威廉·沃姆斯利自己鉆研并打造了一款摩托車的挎斗（Sidecar），它擁有帶八條棱線的子彈狀流線型車身。這種造型在當時絕對算得上獨樹一幟，只有美國的哈雷戴維森才有類似的設(shè)計，沃姆斯利給這款摩托車挎斗起名叫作“Ot-as-Ell”。很快，Ot-as-Ell就在當?shù)啬ν熊嚾χ斜粋鏖_了，不少摩托車愛好者都想擁有它，其中也包括威廉·里昂斯。1921年4月，威廉·沃姆斯利正式注冊了Ot-as-Ell的設(shè)計，并以28英鎊的價格接受預訂。

　　然而，僅憑威廉·沃姆斯利個人的手藝加上妻子的協(xié)助，他們得用一周時間才能造出一個跨斗。威廉·里昂斯從中察覺到了商機，并說服威廉·沃姆斯利與自己合伙干一番事業(yè)。在雙方父親的擔保下，兩人從銀行共獲得了1000英鎊的創(chuàng)業(yè)資金，1922年9月2日，里昂斯與沃姆斯利的合伙公司——燕子挎斗公司（Swallow Sidecar Company）在布萊克浦的Bloomfield大街正式成立。

　　“燕子”公司最初僅有四名員工，后來逐漸發(fā)展到幾十人。公司的首款產(chǎn)品八角形的Model 1非常受歡迎，1922年11月，里昂斯與沃姆斯利將Model 1裝到了一輛有“摩托車中的勞斯萊斯”之稱的Brough Superior上，他們還騎著這輛車去參加了倫敦摩托車展。之后兩年時間，“燕子”公司又推出了多款產(chǎn)品，包括五角形帶長尾的Model 4以及菱形被稱作“鏟土機”的Model 6等。

　　然而隨著訂單的增多，公司產(chǎn)能很快就跟不上了，于是他們在附近租用了額外的廠房，但沒過多久，現(xiàn)有的人力、物力又無法滿足生產(chǎn)的需要了。1926年，沃姆斯利的煤老板父親慷慨相助，為二人在布萊克浦的Cocker大街買下一幢大樓當新廠房。公司遷到可卡大街后，他們除了生產(chǎn)摩托車的挎斗以外，還新增了與汽車車身相關(guān)的業(yè)務(wù)，如：鈑金噴漆，外觀、內(nèi)飾翻新等。同時，公司名稱中也增加了“車身制造”，變?yōu)檠嘧涌娑放c車身制造公司（Swallow Sidecar and Coachbuilding Company）。

　　“燕子”公司的首單汽車業(yè)務(wù)是為一輛自燃的Austro-Daimler事故車進行車身修復，這對于他們來說并不困難，工人們很快就將車輛恢復如新了。在經(jīng)過一段時間的嘗試后，里昂斯與沃姆斯利已經(jīng)不滿足于只做汽車修理，他們開始夢想著擁有自己的汽車品牌。不過，公司當時并不具備制造整車的能力，只能先為其它汽車品牌定制車身。

　　當時，奧斯汀汽車公司的奧斯汀7車型由于價格低廉、性能可靠，因此在英國賣的非常好，其受歡迎程度相當于福特T型車在美國的地位，但該車在外觀造型上卻缺少一些個性。里昂斯與沃姆斯利覺得這是一個機會，于是在沒有經(jīng)過奧斯汀汽車公司授權(quán)的情況下（想要為現(xiàn)有車型定制車身，需要事先獲得對方批準，否則屬于侵權(quán)），設(shè)法通過經(jīng)銷商渠道夠買了一批奧斯汀7車型的底盤，并委托剛加盟“燕子”公司不久的天才設(shè)計師Cyril Holland，為奧斯汀7 2-seater Tourer車型設(shè)計一個全新的車身，Holland很快便完成了初稿。

二、涉足汽車制造，合伙人分道揚鑣（1927年-1935年）

　　1927年5月，“燕子”公司正式發(fā)布了他們?yōu)閵W斯汀7車型打造的新車身，其最主要的特點是擁有色彩鮮明的雙色車身、可拆卸的軟頂以及圓潤的車尾�？吹叫伦骱螅�盡管奧斯汀汽車公司提出了一些修改意見，但令里昂斯和沃姆斯利感到高興的是，他們的產(chǎn)品最終獲得了認可，并被定名為奧斯汀7 Swallow Tourer，售價175英鎊。新車一經(jīng)推出便備受好評，訂單也紛至沓來。

　　隨著業(yè)務(wù)量的不斷增長，“燕子”公司漸漸無法同時兼顧摩托車挎斗與汽車車身的生產(chǎn)，顯然里昂斯和沃姆斯利都意識到四輪領(lǐng)域在未來具有更大的發(fā)展?jié)摿�，于是他們做出了集中主要精力生產(chǎn)汽車車身的決定，同時將公司名稱中的“挎斗”一詞去掉，改名為燕子車身制造公司（Swallow Coachbuilding Company）。即便如此，公司每周最多也只能組裝12輛汽車，他們需要更大的廠房來滿足生產(chǎn)。

　　1928年，里昂斯和沃姆斯利將公司搬到了英國汽車工業(yè)中心考文垂，并在那里利用一座一戰(zhàn)廢棄的兵工廠當作新廠房。遷址后，公司產(chǎn)能增長了4倍多，大幅提升至每周50輛的水平，產(chǎn)品方面則新開發(fā)出擁有雙色硬頂車身的奧斯汀7 Swallow Saloon。他們的產(chǎn)品受到當時英國最大汽車經(jīng)銷商之一的Henlys車行的青睞，對方一舉訂購了500輛奧斯汀7 Swallow Tourer和奧斯汀7 Swallow Saloon車型，極大地提升了“燕子”公司的品牌知名度。

　　次年，燕子車身制造公司進一步開拓市場，又為菲亞特、Standard和Swift汽車公司旗下的車型分別設(shè)計出一款全新車身，這一年他們還首次登上了英國汽車展的舞臺。此外，里昂斯和沃姆斯利還在1929年實現(xiàn)了多年的夙愿，打造出第一款屬于自有品牌的概念車。新車被定名為SS，它是Standard Swallow的縮寫，因為該車的底盤和動力系統(tǒng)全部采購自英國老牌車廠Standard汽車公司，然后搭配上“燕子”公司自己設(shè)計和制造的車身。而根據(jù)發(fā)展需要，“燕子”公司于1930年10月1日再次更名為燕子車身制造有限公司（Swallow Coachbuilding Company Limited）。

　　時間來到20世紀30年代，在最初的兩三年里，“燕子”公司一方面積極開發(fā)自有品牌新車，同時繼續(xù)承接為其他品牌車型打造車身的工作，比如采用Swallow車身的奧斯汀7車型一直生產(chǎn)到1932年，總共制造了約3500輛。此外，“燕子”公司還為Wolseley品牌的Hornet車型設(shè)計了車身，而這也是他們首次為搭載直列6缸發(fā)動機的車型制造車身。1931年1月，采用“燕子”車身的Hornet雙座標準版車型率先上市，隨后又推出了四座標準版以及雙座/四座特別版，該車一直生產(chǎn)到1933年夏天，總共制造了超過500輛。

　　“燕子”公司自有品牌的首款量產(chǎn)車型SS 1首次公開亮相是在1931年的倫敦車展上，該車采用前置后驅(qū)形式，車身尺寸長為4720mm、寬為1613mm，車重為1043kg。新車于1932年正式投產(chǎn)，售價為310英鎊，不過豪華的外形卻令其看起來像是價值1000英鎊的車，但與迷人的外形相比，SS 1的動力性能并不出眾，僅搭載48馬力的2.0L 6缸發(fā)動機或62馬力的2.5L 6缸發(fā)動機，最高車速為121km/h。同一年，“燕子”公司還推出了車身尺寸更小、搭載1.0L 4缸發(fā)動機的SS 2車型，售價為210英鎊。

　　1933年7月，“燕子”公司進一步豐富了SS 1與SS 2車型的產(chǎn)品線，在原有的Coupe版基礎(chǔ)上新增了Tourer版，同時對該車的底盤懸架系統(tǒng)進行了升級。為了驗證車輛的可靠性，由三輛SS 1 Tourer組成的車隊還參加了極富挑戰(zhàn)性的阿爾卑斯山汽車拉力賽，而這也是“燕子”公司首次參與賽車運動。盡管第一年未能有所斬獲，但在第二年參賽時，“燕子”車隊便榮獲了團隊獎項，借此提升了SS 1/SS 2車型系列的美譽度。

　　同樣在1933年，公司創(chuàng)始人之一的威廉·沃姆斯利出于個人發(fā)展考慮提出散伙的要求。于是，威廉·里昂斯于1933年10月26日注冊了一家叫S.S.汽車公司（S.S. Cars Limited）的新企業(yè)。經(jīng)過幾個月的籌備，新公司從1934年2月1日開始營業(yè)，在進行了一系列的資本運作后，該公司于1934年7月31日完成了對燕子車身制造有限公司的收購，并在1935年1月正式成為上市公司。而威廉·沃姆斯利離開后則選擇了獨立創(chuàng)業(yè)，相繼創(chuàng)辦了Airlite拖車公司（Airlite Trailer）和考文垂鋼制房車公司（Coventry Steel Caravans）。

　　盡管公司層面發(fā)生了巨大變動，但車型產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)并未受到影響。1934年，SS 1/SS 2車型系列進行了中期改款，明顯的變化包括SS 1車型的車身寬度增加了50mm，輪距加寬以提升行駛穩(wěn)定性，前排腿部空間也得到了改善，同時動力系統(tǒng)換裝了53馬力的2.1L發(fā)動機和67馬力的2.7L發(fā)動機。SS 2車型則配備了1.3L發(fā)動機和1.6L發(fā)動機，變速箱增加了同步器等。此外，SS 1車型又新增了Airline Coupe版，該版本共生產(chǎn)了624輛。SS 1/SS 2車型一直生產(chǎn)到1936年，總共制造了約4200輛。

三、S.S.公司成立，車名中使用“Jaguar”（1935年-1940年）

　　1935年，S.S.汽車公司推出了多款新車，包括SS 1 1/2 Litre和SS 2 1/2 Litre，它們可以被看作是SS 1和SS 2的繼任者。SS 1 1/2 Litre配備了較小的車身，分為Saloon和Drophead Coupe兩種版本，車身尺寸長寬高為4390mm×1660mm×1520mm，軸距為2860mm。該車動力系統(tǒng)最初搭載的是1.6L發(fā)動機，1938年改款后換裝了1.8L發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配4速手動變速箱，最高車速可以達到113km/h以上。

　　SS 2 1/2 Litre配備了更大一些的車身，同樣有Saloon和Drophead Coupe兩種版本，車身長度為4720mm，寬1680mm，軸距為3020mm，1938年改款后軸距增加到3050mm。與SS 1 1/2 Litre車型相比，該車加長的部分主要是為了搭載尺寸更大的2.7L直列6缸發(fā)動機，駕乘空間實際與SS 1 1/2 Litre車型相同。1938年改款時還新增了SS 3 1/2 Litre車型，其與SS 2 1/2 Litre共享底盤和車身，但配備了動力更強勁的3.5L直列6缸發(fā)動機，最大功率可達124馬力。

　　此外，S.S.汽車公司還在1935年3月推出了首款量產(chǎn)跑車SS 90，車名中的90代表該車的最高車速可以達到90mph，約合140km/h。SS 90的車身長3810mm，寬1600mm，軸距2640mm，車重1143kg。盡管擁有優(yōu)雅動感的外形，但該車匹配的動力系統(tǒng)仍然不算強勁，2.7L 6缸發(fā)動機的最大功率僅為67馬力。SS 90售價395英鎊，總共僅制造了23輛。

　　除了以上三款新車以外，威廉·里昂斯還于1935年倫敦車展前夕，在巴黎春天酒店(Mayfair Hotel)發(fā)布了全新跑車SS Jaguar 100，這是“Jaguar”捷豹一詞首次出現(xiàn)在S.S.公司的命名中，并自此開始在旗下所有車型中使用。關(guān)于這個名字的來歷，據(jù)說是威廉·里昂斯有一次去拜訪好友MG（Morris Garage的縮寫）汽車公司老板Cecil Kimber時，看到對方書桌上擺著一個美洲豹雕塑，里昂斯非常喜歡這個優(yōu)雅與速度并存的形象，于是決定將Jaguar一詞加入到旗下全新跑車的命名之中。

　　不過，雖然“Jaguar”在1935年就被威廉·里昂斯用來為新車命名，但有記載的車頭的“跳躍者”形象立標首次出現(xiàn)卻是在1937年，當時是為一輛牌照號為CKV250的SS Jaguar 100在S.S.公司門前拍攝宣傳片。另外值得一提的是，由于S.S.汽車公司在20世紀30年代后期購買了一家叫Motor Panels的鋼板沖壓車身制造公司，因此其1938年之后生產(chǎn)的車型不再使用木質(zhì)車身骨架配鋼板車身，而是全部升級為鋼制骨架配鋼板車身。

　　SS Jaguar 100是在SS 90基礎(chǔ)上改進而來的跑車，售價同樣為395英鎊。兩車擁有相同的車身寬度（1600mm）和軸距（2640mm），但SS Jaguar 100的車身長度更長一些達到3886mm，車重小幅增加到1150kg。該車動力系統(tǒng)仍然搭載了2.7L直列6缸發(fā)動機，但經(jīng)過兩位優(yōu)秀工程師Bill Heynes和Harry Weslake的改進，最大功率提升至99馬力，傳動系統(tǒng)匹配4速手動變速箱。該車最高車速為153km/h，0-97km/h加速時間為13.5秒。SS Jaguar 100一直生產(chǎn)到1940年，總共制造了198輛。

　　1938年，SS Jaguar 100車型新增了搭載3.5L發(fā)動機的版本，新車售價為445英鎊，發(fā)動機最大功率為124馬力，最高車速為160km/h，0-97km/h加速時間為10.4秒，該車型總共制造了116輛。3.5L版本的SS Jaguar 100還有一個Coupe by Graber特別版，僅制造了一輛，售價為595英鎊。

　　SS Jaguar 100絕對算得上是二戰(zhàn)之前性能最強的英國跑車之一，為了證明實力，該車參加了1936年阿爾卑斯山路汽車拉力賽，由Wisdom夫婦駕駛的SS Jaguar 100一舉贏得了比賽冠軍。此后，這款車還參加了多場汽車賽事，并且都表現(xiàn)得相當出色。搭載3.5L發(fā)動機的SS Jaguar 100推出后同樣成為競技之選，由三輛3.5L SS Jaguar 100組成的車隊參加了1938年的英國RAC汽車拉力賽，在這項英國最重要的汽車比賽中，捷豹車隊贏得了團體冠軍。

四、受二戰(zhàn)影響公司更名為Jaguar，發(fā)展蒸蒸日上

　　1939年9月1日，德軍進攻波蘭，9月3日，英法對德宣戰(zhàn)，第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)。受戰(zhàn)爭影響，S.S.公司在1940年停止了所有汽車制造業(yè)務(wù)，并根據(jù)軍隊需要，工廠轉(zhuǎn)為大批量生產(chǎn)挎斗摩托車，期間總共制造了約10000輛，同時配合展開維修業(yè)務(wù)。而與汽車有關(guān)的新技術(shù)研發(fā)雖然沒有中斷，但只能在暗中艱難進行，期間最主要的成果是由其靈魂工程師Bill Heynes完成了XK直列6缸發(fā)動機的主體設(shè)計，這款發(fā)動機日后為捷豹汽車提供動力超過40年。

　　戰(zhàn)爭使英國經(jīng)濟受到了嚴重創(chuàng)傷，而S.S.公司成為了第一批恢復生產(chǎn)的汽車企業(yè)。1945年3月23日，S.S.汽車公司經(jīng)股東大會一致決定更名為捷豹汽車公司（Jaguar Cars Limited）。這次更名主要因為S.S.同時也是德國納粹黨衛(wèi)軍（SchutzStaffel）的縮寫，容易引起民眾反感，不利于公司未來的長遠發(fā)展。

　　同時，由于戰(zhàn)后物資極度匱乏，尤其是鋼鐵供應受到政府嚴格管控，使得生產(chǎn)需求無法得到滿足，因此捷豹決定出售其在戰(zhàn)前購買的Motor Panels鋼板沖壓車身制造公司。也正是從那時起，捷豹汽車的生產(chǎn)開始完全依賴于外部供應商，其發(fā)動機由Standard汽車公司提供，車身由Pressed Steel公司提供，而這也成為了捷豹日后被英國汽車公司（British Motor Corporation）并購埋下的伏筆。

　　捷豹在戰(zhàn)后投產(chǎn)的首款車型叫作Mark IV，擁有4門Saloon和2門Drophead Coupe兩種車身形式，但它實際上并不是全新車型，而只是將戰(zhàn)前生產(chǎn)的三款車型1 1/2 Litre、2 1/2 Litre、3 1/2 Litre更換了名字。其中1 1/2 Litre車型一直生產(chǎn)到1949年，總共制造10980輛，而2 1/2 Litre和3 1/2 Litre車型都生產(chǎn)到1948年，分別制造了6281輛和3162輛。

　　1948年巴黎車展，捷豹發(fā)布了兩款全新車型Mark V和XK120，前者是Mark IV的繼任者，而后者則是SS Jaguar 100的后繼車型。據(jù)了解，捷豹將新車定名為Mark V，是為了向第二款由賓利設(shè)計，勞斯萊斯負責生產(chǎn)的賓利車型Mark V致敬（1931年，勞斯萊斯收購賓利），該車在1939年-1941年間總共制造了11輛。

　　捷豹Mark V同樣擁有Saloon和Drophead Coupe兩種車身形式，其車身尺寸長寬高為4762mm×1765mm×1588mm，軸距為3048mm。該車動力系統(tǒng)搭載的仍是Mark IV的2.7L直列6缸發(fā)動機（最大功率106馬力）和3.5L直列6缸發(fā)動機（最大功率128馬力），匹配4速手動變速箱。性能方面，3.5L版本的Mark V（當時售價1263英鎊）最高車速為146km/h，0-97km/h加速20.4秒，百公里油耗15.5L。捷豹Mark V取得了不錯的銷量，在1948年-1951年間總共制造了10466輛，其中主力車型是3.5L版本，共售出8791輛，而2.5升版本共售出1675輛。

　　相比之下，XK120作為當時的“超級”跑車，為捷豹汽車贏得了更多的贊譽。該車的流線型車身由威廉·里昂斯設(shè)計，車名中的“XK”表示該車動力系統(tǒng)搭載的是捷豹全新研發(fā)的XK系列3.4L直列6缸發(fā)動機，最大功率162馬力，而“120”則表示該車的最高車速可以達到120mph，約合193km/h。該車0-97km/h加速時間為10秒，百公里油耗14.3L，按上世紀40年代的標準來看，這樣的性能表現(xiàn)是非常驚人的。

　　捷豹XK120的車身尺寸長寬高為4394mm×1562mm×1334mm，軸距為2591mm。該車當時售價1263英鎊，XK120車型在1948年-1954年間總共制造了12055輛。其中，最初制造的242輛采用了木質(zhì)車身骨架配鋁制車身，1950年批量化生產(chǎn)后變?yōu)殇撝栖嚿砉羌芘滗撝栖嚿�，同時車重增加了51kg。捷豹XK120是當時全球最快的量產(chǎn)車，其賽車版XK120S接連在三場阿爾卑斯杯、兩場英國RAC汽車拉力賽中贏得勝利，并在1950年的旅游杯賽 (Tourist Trophy) 中包攬前三名。

　　捷豹XK120還從1951年起推出了兩個高性能版本，XK120 M的發(fā)動機最大功率為182馬力，XK120 MC的發(fā)動機最大功率進一步提升至213馬力。另外值得一提的是，為了滿足生產(chǎn)需要，捷豹在1950年時租用了英國戴姆勒汽車公司（The Daimler Company Limited）位于考文垂的廠房，經(jīng)過幾個月的準備和設(shè)備調(diào)試，新工廠于1951年正式投產(chǎn)。

　　小結(jié)及預告：捷豹汽車品牌歷史（上篇）中，我們主要回顧了捷豹汽車這個來自英倫的優(yōu)雅紳士在成立和發(fā)展初期的情況，并且提到了從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，其生產(chǎn)開始完全依賴于外部供應商。這樣的發(fā)展策略，使捷豹汽車從上世紀60年代起陷入到無盡的并購浪潮中，從此開始了“寄人籬下”的發(fā)展階段。下一篇中，我們將繼續(xù)為您講述捷豹汽車的歷史故事，敬請期待。（文/汽車之家 李伊文）

　　[汽車之家 品牌歷史]  前文中我們?yōu)榇蠹医榻B了捷豹汽車誕生初期的創(chuàng)業(yè)故事，而接下來要聊的是捷豹汽車在上世紀50-80年代的發(fā)展歷程。這一時期，捷豹先是以C-Type、D-Type在勒芒賽場上稱霸（5次贏得勒芒24小時耐力賽冠軍），緊接著又將賽場經(jīng)驗運用到了量產(chǎn)車的研發(fā)中，推出E-Type等經(jīng)典之作，一時間捷豹成為了英國跑車的代名詞。然而，從60年代中后期起，英國汽車工業(yè)開始進行大規(guī)模整合，捷豹被并入了英國利蘭公司，但這種整合并不成功，反而讓英國汽車工業(yè)走向衰落。好在捷豹一直堅持自主研發(fā)，沒有在一系列兼并重組中倒下。

一、產(chǎn)品走向國際市場，勒芒賽場首次問鼎

　　1950年倫敦車展，捷豹Mark VII以Mark V繼任者的身份首發(fā)亮相，之所以中間跨過了Mark VI，是因為當時市場上已經(jīng)先有了賓利Mark VI。捷豹Mark VII的外形相比Mark V更加流線，車身尺寸有所增大，長4991mm，寬1854mm，但軸距保持不變?nèi)詾?048mm。Mark VI搭載了與1948年推出的XK120跑車相同的3.5L直列6缸發(fā)動機，最大功率同樣為162馬力，匹配4速手動變速箱，該車的0-100km/h加速時間為13.7秒，最高車速為160km/h，百公里油耗16.1L。

　　捷豹最初計劃將Mark VII作為一款主打北美市場的高性能運動轎車，因為在二戰(zhàn)結(jié)束后的最初幾年里，英國國內(nèi)限制汽車的發(fā)展，尤其是消費者購買大排量汽車會被征收非常高的稅。不過，在進入50年代后英國的經(jīng)濟緊縮政策開始緩和，1951年，捷豹Mark VII正式量產(chǎn)，來自英國和美國的訂單紛至沓來。到1954年停產(chǎn)前，捷豹Mark VII總共制造了20908輛。

　　1954年倫敦車展，捷豹推出了Mark VII的升級版車型Mark VII M，發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升了30馬力，達到193馬力，傳統(tǒng)系統(tǒng)除匹配手動變速箱外，還可選裝博格華納自動變速箱，最高車速可以達到167km/h。然而，受1956年蘇伊士運河危機的影響，石油危機爆發(fā)，捷豹決定停產(chǎn)大排量的Mark VII M，該車在兩年時間里總共制造了9261輛。

　　另外值得一提的是，捷豹Mark VII系列車型由于主打高性能，因此為了彰顯實力，該車在50年代中前期時還參加過一些小規(guī)模的量產(chǎn)車組別的房車賽事，比如在銀石賽道舉行的《每日快報》國際杯中，捷豹Mark VII連續(xù)四次問鼎。而升級后的Mark VII M車型，則被改裝后用來參加拉力賽事，其在1956年蒙特卡羅拉力賽中還獲得了冠軍。

　　在大力開拓民用車市場的同時，1951年，捷豹汽車還推出了品牌創(chuàng)立以來首款專門打造的賽車C-Type，該車還有一個名字叫XK120-C，其中C是Competition競技的縮寫。捷豹C-Type以XK120為基礎(chǔ)，重量卻減少了25%，XK系列3.4L直列6缸發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升至218馬力。同時采用了由Bob Knight設(shè)計的輕量化管狀空間車架，以及由Malcolm Sayer設(shè)計的基于空氣動力學的車身造型。捷豹C-Type在1951年至1953年期間總共制造了54輛。

　　捷豹C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小時耐力賽上，當時捷豹的客戶車隊派出3輛C-Type參賽，其中兩輛在比賽中因油路問題退賽了，另一輛則堅持到最后并獲得了全場冠軍，而這也是捷豹首次在勒芒24小時耐力賽中問鼎。（捷豹首次參加勒芒24小時耐力賽是在1950年，當時共有三輛XK120S參賽，其中兩輛完成了比賽，最好成績排名全場第12位）此外，還有一輛私人車隊的C-Type參加了1951年勒芒24小時耐力賽，該車順利完賽并獲得了第11名。

　　1952年，捷豹首次派出由三輛C-Type組成的官方車隊參加勒芒24小時耐力賽，由于了解到梅賽德斯-奔馳車隊的300SL賽車實力不凡，因此為了挑戰(zhàn)對手，捷豹對C-Type進行了升級，以便獲得更高的極速。然而令人沮喪的是，正式比賽中捷豹車隊竟然全軍覆沒了，三輛C-Type都是因為冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題，在開始階段就早早退出了比賽。

　　這次失敗并沒有使捷豹氣餒，車隊努力改進賽車以提升穩(wěn)定性，并繼續(xù)出征1953年的勒芒24小時耐力賽。捷豹車隊在這次比賽中大獲全勝，三輛官方車隊的C-Type賽車分別獲得了冠軍、亞軍和第4名，另一輛由私人車隊派出的C-Type也順利完賽，并獲得了第9名。1954年，捷豹全新賽車D-Type已經(jīng)問世，因此在當年的勒芒24小時耐力賽上，由私人車隊派出的C-Type只是作為配角最后一次登場，最終獲得了第4名。

　　1954年，捷豹推出了跑車XK140，該車是XK120的后繼車型，一直生產(chǎn)到1957年。捷豹XK140擁有比XK120更寬大的車身，車內(nèi)腿部空間增加了76mm，同時后備廂蓋的捷豹徽標上還增加了“Winner Le Mans 1951–3（1951年和1953年勒芒冠軍）”字樣。動力方面，XK140標配了捷豹XK系列3.4L直列6缸發(fā)動機，最大功率193馬力/5500rpm，另外還可選裝高性能的3.4L SE發(fā)動機，最大功率213馬力/5750rpm。

二、勒芒賽場再創(chuàng)輝煌，創(chuàng)始人被封爵

　　作為C-Type的繼任者，捷豹在1954-1957年間推出了D-Type，新車與C-Type共享了部分機械部件，如動力系統(tǒng)仍然是以C-Type上那臺XK系列3.4L直列6缸發(fā)動機為基礎(chǔ)打造，但捷豹總工程師William Haynes和前賓利工程師Walter Hassan為其設(shè)計了干式油底殼，使發(fā)動機重心隨之降低，有利于操控性的提升。

　　捷豹D-Type還采用了創(chuàng)新的源自航空技術(shù)的全鋁單體式車身結(jié)構(gòu)，車身造型仍然由Malcolm Sayer負責打造，設(shè)計上更符合空氣動力學特性，如為了減小車頭迎風面積，降低空氣阻力，發(fā)動機采用了傾斜布置，而垂直后擾流板的獨特設(shè)計，也給人留下了深刻的印象。捷豹D-Type總共制造了87輛，其中包括18輛廠隊賽車、53輛客戶賽車和16輛XKSS版本。

　　D-Type首次登場是隨官方車隊征戰(zhàn)1954年勒芒24小時耐力賽，當時參賽的3輛D-Type中只有1輛完成了比賽，屈居法拉利375 Plus之后獲得亞軍。而在接下來一年的勒芒24小時耐力賽上，捷豹雖然贏回了冠軍，但卻在比賽中間接引發(fā)了極為重大的事故，造成一名奔馳車隊車手和83位觀眾喪命，約120位觀眾受傷的慘劇。事故發(fā)生后，賽事組委會并沒有中止比賽，獲勝的捷豹車隊車手還在頒獎時開香檳慶祝，這一做法受到了外界的普遍批評。

　　捷豹車隊并沒有理會外界質(zhì)疑，繼續(xù)出現(xiàn)在了1956年的勒芒24小時耐力賽上，但官方車隊的三輛D-Type賽車表現(xiàn)都不理想，只有一輛完賽且僅獲得了第6名。而戰(zhàn)勝阿斯頓·馬丁DB3S和法拉利625LM Touring贏得比賽冠軍的則是一輛私人車隊的D-Type賽車。1956賽季結(jié)束后，捷豹車隊宣布退出賽車運動，但仍然繼續(xù)為私人車隊參賽提供支持。

　　1957年，共有5輛捷豹D-Type賽車參加了勒芒24小時耐力賽，其中3輛繼續(xù)搭載3.4L發(fā)動機，另外2輛升級為3.8L發(fā)動機。這5輛賽車一舉拿下了第1-第4名以及第6名，可謂大獲全勝，而這也是捷豹D-Type賽車輝煌的頂點。此后，勒芒賽事規(guī)則將發(fā)動機排量限制在3.0L，為此捷豹開發(fā)了3.0L版本的D-Type，但可靠性并不理想，1958年-1960年連續(xù)3年參賽都無功而返，從此退出了歷史舞臺。

　　另外值得一提的是，由于捷豹在1956賽季結(jié)束后退出了賽車運動，但還有一批未使用的D-Type底盤，捷豹不想浪費資源，于是決定將這些底盤打造成超級跑車推向美國市場，新車定名為XKSS。然而，在1957年2月12日傍晚，捷豹工廠的維修區(qū)突發(fā)大火并席卷了整個生產(chǎn)線，大火造成300萬英鎊的損失，其中9輛XKSS被毀，不過在工人們的努力下，僅兩周后工廠就恢復了1/3的產(chǎn)能，最終共有16輛XKSS被賣到了美國市場。

　　1955年9月，捷豹推出了全新車系Mark 1，在當時算是捷豹的入門級車型，其車身尺寸長寬高為4597mm×1695mm×1454mm，軸距為2730mm。Mark 1的動力系統(tǒng)最初搭載了捷豹XK系列2.4L直列6缸發(fā)動機，1957年2月又增加了XK系列3.4L直列6缸發(fā)動機，Mark 1的3.4L版本曾被用來參與過多項汽車賽事。捷豹Mark 1一直生產(chǎn)到1959年，其中2.4L版本總共生產(chǎn)了19992輛，而3.4L版本總共生產(chǎn)了17405輛。

　　Mark VIII作為Mark VII的繼任者于1956年倫敦車展發(fā)布，新車在整體造型和車身尺寸上均沒有變化，只是細節(jié)設(shè)計有所調(diào)整，最明顯的區(qū)別是采用了雙色車身。Mark VIII的動力系統(tǒng)搭載了與XK140車型相同的3.4L發(fā)動機，標準版的最大功率為193馬力，而高性能版的最大功率為213馬力。這一年，威廉·里昂斯因其對英國汽車工業(yè)的貢獻，尤其是捷豹在海外市場所獲的成功而被封爵。Mark VIII一直生產(chǎn)到1958年，總共制造了6227輛。

三、利用賽場成功經(jīng)驗，打造經(jīng)典之作

　　1957年，捷豹以更具競爭力的跑車XK150取代了XK140，新車最明顯的變化是采用了一體式的前風擋，而此前車型配備的都是分屏的兩片式前風擋。XK150的動力系統(tǒng)最初也是采用了3.4L和3.4L SE發(fā)動機，1958年新增了最大功率253馬力的3.4L S發(fā)動機，1959年又增加了223馬力的3.8L SE發(fā)動機和269馬力的3.8L S發(fā)動機，捷豹XK150車型于1961年停產(chǎn)。

　　捷豹Mark IX于1959年推出，新車在外觀和車身尺寸上相比Mark VIII變化不大，但動力系統(tǒng)由3.4L發(fā)動機升級為更大排量的3.8L發(fā)動機。捷豹Mark IX不僅曾作為英國王室成員的座駕，還受到了外國政要的青睞，戴高樂將軍在1960年出訪加拿大時的座駕就是捷豹Mark IX，尼日利亞政府更是購買了40輛捷豹Mark IX，并改裝成白色與綠色相間的尼日利亞國旗涂裝。

　　1959年，捷豹Mark 2問世，與上一代車型Mark 1相比，新車外形經(jīng)過重新設(shè)計，使前風擋的可視范圍提高了18%，而側(cè)窗則全部增加了鍍鉻框。捷豹Mark 2共搭載了三款發(fā)動機，包括2.4L發(fā)動機，3.4L發(fā)動機以及3.8L發(fā)動機，其中3.8L版本的Mark 2曾在1962年-1963年的多項房車類賽事中創(chuàng)造過佳績。該車一直生產(chǎn)到1967年，總共制造了83976輛（2.4L版本25173輛，3.4L版本28666輛，3.8L版本30141輛）。

　　2.4L版本的Mark 2在1967年9月更名為捷豹240，其發(fā)動機經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率由120馬力提升至133馬力，3.4L版本的Mark 2則更名為捷豹340。捷豹240/340都是過渡車型，其中340很快被1968年9月推出的捷豹XJ6所取代，總共僅生產(chǎn)了2788輛，240繼續(xù)制造到1969年，共計生產(chǎn)了4446輛。而更名為捷豹380的3.8L版本Mark 2僅制造了12輛，并沒有投入批量生產(chǎn)。

　　1960年5月，捷豹以340萬英鎊的價格收購了英國戴姆勒汽車公司（The Daimler Company Limited）。1961年日內(nèi)瓦車展，捷豹以一款E-type跑車驚艷全場，恩佐·法拉利先生稱其為“史上最漂亮的汽車”，它的發(fā)動機蓋修長優(yōu)美，散發(fā)出優(yōu)雅、力量和美感。捷豹E-type項目開始于1957年，研發(fā)工程師來自1956賽季后解散的捷豹車隊。E-type前后共推出過三個版本，其中Series 1從1961年生產(chǎn)到1968年，共計制造了38419輛；Series 2從1968年生產(chǎn)到1971年，共計制造了18809輛；Series 3從1971年生產(chǎn)到1975年，共計制造了15287輛。

　　捷豹E-type還擁有兩個賽車版本，一個是1962年生產(chǎn)的Low Drag Coupe測試車，僅僅制造了一輛，該車在1963年被捷豹車隊車手Dick Protheroe所購買。另一個是1963年-1964年間生產(chǎn)的Lightweight E-Type，捷豹共制造了12輛賽車和兩個備用車身，該車所搭載的3.8L發(fā)動機，能爆發(fā)出304馬力的最大功率。不過，與C-Type和D-Type在舉世矚目的勒芒賽場上創(chuàng)造的輝煌不同，Lightweight E-Type僅是提供給私人車隊參加一些小型賽事的賽車。

　　此外，捷豹的旗艦車型在1961年換代成為Mark X，新車采用了創(chuàng)新的四圓大燈設(shè)計，動力系統(tǒng)搭載的是3.8L或4.2L發(fā)動機，其中3.8L版本只生產(chǎn)到1964年，共計制造了13382輛，4.2L版本繼續(xù)生產(chǎn)到1966年，總共制造了5137輛。在1966年10月倫敦車展上，Mark X更名為捷豹420G，新車最顯著的特征是在前格柵中間位置加入了垂直的粗壯鍍鉻條，420G到1970年停產(chǎn)時，總共制造了5763輛。

　　1963年，捷豹推出了全新運動型轎車S-Type，該車比同時期的Mark 2更加豪華，同時又比Mark X更小也更便宜，為消費者提供了更多選擇。S-Type的車身尺寸長寬高為4750mm×1683mm×1416mm，軸距為2730mm，該車動力系統(tǒng)搭載了213馬力的3.4L發(fā)動機和223馬力的3.8L發(fā)動機，匹配4速手動變速箱，還可選裝3速自動變速箱。捷豹S-Type于1968年停產(chǎn)，3.4L版本制造了9928輛，3.8L版本制造了15065輛。

四、捷豹被收購，創(chuàng)始人退休

　　前文我們提到過，捷豹在二戰(zhàn)結(jié)束后賣掉了自己的Motor Panels鋼板沖壓車身制造公司，也正是從那時起，其車身生產(chǎn)開始完全依賴于外部供應商Pressed Steel，而這種發(fā)展模式已經(jīng)為日后被并購埋下了伏筆。1965年年中，英國汽車公司（BMC）收購了Pressed Steel，截斷了捷豹的車身采購渠道，為了使捷豹品牌繼續(xù)生存下去，威廉·里昂斯爵士不得不同意與英國汽車公司（BMC）合并。1965年7月，捷豹與英國汽車公司（BMC）共同組建了英國汽車（集團）有限公司（The British Motor Corporation Ltd.），1966年底又更名為英國汽車控股公司（BMH）。

　　1966年倫敦車展，捷豹發(fā)布了全新緊湊型運動轎車420，該車底盤基于S-Type打造，但外形更像是縮小版的Mark X，同時動力系統(tǒng)搭載了與Mark X相同的4.2L雙化油器發(fā)動機，最大功率248馬力，峰值扭矩384牛·米。而捷豹420的售價又非常誘人，僅比S-Type貴200英鎊，因此獲得了不錯的銷量，到1968年停產(chǎn)前總共生產(chǎn)了10236輛。

　　同樣在1966年，捷豹還為參加勒芒賽事而打造了一款名叫XJ13的賽車，該車被稱為“從未有過的最佳捷豹”，動力系統(tǒng)搭載了5.0L V12發(fā)動機，匹配ZF 5速手動變速箱。不過，比賽規(guī)則的突然變更意味著它無法參加比賽。值得一提的是，XJ13僅制造了一輛原型車，而搭載捷豹首款量產(chǎn)V12發(fā)動機的E-type Series 3于1971年問世，當時為了宣傳新車，捷豹派出XJ13參與廣告拍攝。令人感到遺憾的是，拍攝中發(fā)生了事故，XJ13遭到了嚴重損壞，之后用了很長時間才重新修復。

　　1968年，在政府的推動下，英國汽車工業(yè)進行了大規(guī)模的改組，英國汽車控股公司（BMH）與擁有Standard、凱旋（Triumph）、羅孚（Rover）等品牌的利蘭汽車公司（LMC）攜手，合并為英國利蘭汽車公司（BLMC）。這一年，捷豹推出了XJ系列旗艦轎車，該車是由威廉·里昂斯爵士設(shè)計的最后一款車，也成為長壽經(jīng)典，在之后24年里銷售超過30萬輛。

　　第一代捷豹XJ系列共經(jīng)歷過Series 1、Series 2和Series 3共三次改款，其中Series 1從1968年制造到1973年，車身尺寸長寬高為4813mm×1772mm×1340mm，軸距為2762mm。動力方面最初只有搭載2.8L直列6缸發(fā)動機或4.2L直列6缸發(fā)動機的XJ6，1972年起又增加了采用5.3L V12發(fā)動機的XJ12。捷豹XJ Series 1總共制造了82126輛。新聯(lián)盟最初的發(fā)展勢頭非常喜人，并且在1972年創(chuàng)下了233萬輛的空前產(chǎn)銷量紀錄，威廉·里昂斯爵士在這一年正式退休。

　　捷豹XJ Series 2于1973年推出，最初提供兩種軸距車型可供選擇，2762mm的標準軸距版和2864mm的長軸版，但在1974年倫敦車展上，捷豹宣布取消標準軸距版捷豹XJ Series 2。動力方面，除了之前Series 1搭載的三款發(fā)動機外，又新增了3.4L直列6缸發(fā)動機。到1979年停產(chǎn)前，捷豹XJ Series 2總共生產(chǎn)了91227輛。除了四門轎車以外，捷豹XJ Series 2還在1975年-1978年間制造了10487輛雙門Coupe車型。

　　1979年，捷豹推出了改款車型XJ Series 3，新車外形由賓尼法利納進行了重新設(shè)計，車身仍繼續(xù)采用2864mm的長軸距，動力方面提供3.4L 直6、4.2L 直6和5.3L V12三款發(fā)動機。捷豹XJ Series 3一直到1992年才停產(chǎn)，總共制造了132952輛，其中有10500輛搭載的是V12發(fā)動機。第一代XJ是捷豹最為暢銷的車型之一，從1968年到1992年，共生產(chǎn)了31.8萬輛。

　　然而，英國利蘭汽車公司（BLMC）此后卻開始走下坡路，1974年時已瀕臨破產(chǎn)，英國上議院在1975年6月通過《利蘭法案》，政府出資6千萬英鎊購買了英國利蘭汽車公司，將其國有化并更名為英國利蘭（British Leyland）。被收歸國有后的英國利蘭仍然舉步維艱，但旗下捷豹品牌一直保持盈利。

　　作為E-Type的替代者，由Malcolm Sayer設(shè)計的XJ-S繼承了捷豹的賽車基因。憑借V12發(fā)動機，XJ-S完成了由大西洋海岸至太平洋海岸的3000英里“炮彈飛行”，歷時32小時51分鐘，這一紀錄保持了四年之久。第一代XJ-S在1975年-1980年間總共制造了14800輛。

　　小結(jié)及預告：從20世紀50年代至80年代，捷豹品牌經(jīng)歷了由鼎盛到被收購的發(fā)展階段，捷豹C-Type、D-Type兩款賽車5次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，提升了捷豹品牌在全世界范圍的影響力。這一時期，捷豹推出了大量新車，涉及跑車、豪華轎車、運動型轎車等多個類型，而這些新車的動力系統(tǒng)搭載的都是捷豹自主研發(fā)的XK系列發(fā)動機。1965年起，捷豹汽車被兼并不再獨立運營，當整個英國汽車工業(yè)都在走下坡路時，捷豹仍保存實力，等待下一個輝煌的到來。80年代至今，捷豹在經(jīng)歷短暫獨立后，又先后被福特和塔塔收購，在下一集中我們將繼續(xù)與您聊捷豹的發(fā)展故事。（文/汽車之家 李伊文）

　　[汽車之家 品牌歷史]  進入20世紀80年代，隨著利蘭公司業(yè)績的持續(xù)下滑，英國汽車工業(yè)的國有化進程也走到了盡頭。1984年，捷豹脫離利蘭重獲獨立，但受美元對英鎊匯率走低以及日系高端品牌涌入美國汽車市場的影響，捷豹的發(fā)展前景并不樂觀。這時候，通用和福特都向捷豹拋出橄欖枝，最終，捷豹在1989年選擇與福特牽手。然而，捷豹在福特手中始終不溫不火，2008年，福特又將捷豹連同路虎一起轉(zhuǎn)手給了印度塔塔汽車。另外值得一提的是，捷豹于2004年正式進軍中國市場，并且從2012年起，中國已超越美國成為捷豹全球最大市場。接下來，我們就來詳細回顧捷豹從上世紀80年代至今的發(fā)展歷程。

一、脫離國有，捷豹品牌重獲獨立

　　前文我們提到過，為了挽救瀕臨破產(chǎn)的利蘭公司（捷豹汽車曾經(jīng)的母公司），英國政府向這家大型汽車企業(yè)伸出援手，在1975年將其收歸國有。然而，國有化并沒給企業(yè)帶來轉(zhuǎn)機，反而造成公司上下不思進取，嚴重依賴政府扶持的狀況。于是，不堪重負的保守黨撒切爾政府決定要讓利蘭公司重新回歸私有化。

　　在1975年-1984年作為國有企業(yè)的日子里，捷豹汽車旗下僅有兩款車型：1968年問世的XJ系列旗艦轎車和1975年推出的XJ-S系列跑車（第一代XJ和XJ-S已在前文中介紹過，點擊查看）。1981年，XJ-S Coupe升級為XJ-S H.E. Coupe，動力系統(tǒng)換裝了更經(jīng)濟高效的5.3L HE V12發(fā)動機。在銀石賽道舉行的1982年RAC Tourist Trophy比賽中，XJ-S H.E. Coupe包攬了冠亞軍。

　　1983年，XJ-S Coupe新增了搭載全新3.6L AJ6直列6缸發(fā)動機的版本，同時還推出了采用Targa半敞開車頂+3.6L發(fā)動機的XJ-SC車型。從1983年到1987年，XJ-S 3.6L Coupe和XJ-SC配備的都是Getrag 265型5速手動變速箱，而在1987年到1988年間，又增加了ZF 4HP22型4速自動變速箱。

　　此外，XJ-SC還在1985年-1988年間推出過搭載V12發(fā)動機的版本。不過，由于XJ-SC的市場表現(xiàn)并不理想，因此捷豹在1988年推出了采用全敞開車頂?shù)腦J-S敞篷版以取代XJ-SC。1980年至1990年間，民用的XJ-S系列車型總共制造了73207輛，其中Coupe版55822輛，Targa半敞篷版5013輛，敞篷版12372輛。

　　1984年，撒切爾政府迫使利蘭公司賣掉了其持有的捷豹汽車的全部股份，使捷豹品牌脫離國有。撒切爾夫人在回憶錄中寫道：“從商業(yè)理性角度判斷，找不到合適的理由繼續(xù)支持利蘭公司�！蓖瑫r在改制過程中，為了保留對股份制企業(yè)的管理控制權(quán)，撒切爾政府持有捷豹75%的特別股權(quán)（Golden Share）。

　　1985年，在首輛捷豹汽車誕生50年后，從捷豹董事長職位上退休13年的威廉·里昂斯爵士在家中去世，宣告了一個時代的結(jié)束。1986年英國車展，捷豹推出了品牌重獲獨立后的首款新車XJ40（第二代XJ的前期版本）。該車采用全新平臺打造，底盤剛度有所提升，車內(nèi)噪音也得到了更好的控制。XJ40的外觀部分使用矩形前大燈替代了過去的圓燈，動力系統(tǒng)則搭載了AJ6系列直列6缸發(fā)動機。XJ40一直生產(chǎn)到1994年，而在其停產(chǎn)的前一年，捷豹還在XJ40基礎(chǔ)上推出了搭載V12發(fā)動機的XJ81。

　　此外值得一提的是，在80年代中后期，捷豹以發(fā)動機供應商的身份重返世界耐力錦標賽（World Sportscar Championship，簡稱WSC）的舞臺。1988年，采用捷豹7.0L發(fā)動機的XJR-9賽車在WSC中勢不可擋，11場分站賽6次奪冠，并且捧回了個人和團隊的年度總冠軍獎杯，同時也讓捷豹自1957年以來再次重登勒芒24小時耐力賽的最高領(lǐng)獎臺。

二、利潤下滑，福特高價收購捷豹

　　在很長一段時間里，美國都是捷豹汽車在全球最大的消費市場，但80年代中后期美元對英鎊匯率的走低，加之美股的不景氣，直接打擊了美國消費者對于購買豪華品牌汽車的欲望。與此同時，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪三大日系高端汽車品牌紛紛以高性價比的新車打入美國市場，令捷豹汽車的處境更加雪上加霜。

　　1986年-1988年，捷豹汽車的利潤連續(xù)三年出現(xiàn)下滑，公司亟需尋找新的注資以添置先進的生產(chǎn)線和設(shè)備，用以打造更具競爭力的新車型。1989年，撒切爾政府調(diào)整政策，放開了手中持有的特別股權(quán)，這就意味著有實力的企業(yè)將有機會收購捷豹汽車。新政一出，立刻引發(fā)了通用和福特對捷豹的競購戰(zhàn)。

　　通用和福特都向捷豹拋出了橄欖枝，通用計劃投資不超過4億美元收購捷豹不超過30%的股份，同時幫助捷豹打造現(xiàn)代化工廠、開發(fā)全新車型。與之相對的，福特提出的方案更加激進，要求完全占有捷豹100%的股權(quán)。1989年10月16日，捷豹公司還收到了福特公司的來信，信中的主要內(nèi)容是表達福特公司有意收購捷豹公司，并且將在兩周內(nèi)出價。

　　對于收購捷豹一事，福特似乎志在必得，這就等于給了捷豹一個可以抬價的信號。最終，福特在1989年11月以25億美元的天價買下捷豹，希望借此進入自己一直難立足的豪華轎車、跑車市場。此后，福特又在2000年以27.5億美元的價格收購了另一個英倫豪華汽車品牌路虎。2002年，捷豹路虎在福特旗下開始作為一個整體進行業(yè)務(wù)營運。

　　1990年，TWR車隊（Tom Walkinshaw Racing）使用搭載捷豹7.0L發(fā)動機的XJR-12賽車，在勒芒24小時耐力賽中包攬了冠亞軍。為了慶祝這一勝利，捷豹委托TWR車隊開發(fā)出限量公路版超級跑車XJR-15。該車采用了捷豹6.0L V12發(fā)動機，匹配TWR 6速手動變速箱，1990-1992年間，XJR-15僅制造了53輛，每輛售價高達960165美元。

　　1991年，捷豹XJ-S系列跑車迎來改款，新車更名為XJS Coupe，動力系統(tǒng)最初搭載4.0L AJ6直列6缸發(fā)動機和5.3L HE V12發(fā)動機。1992年，該系列中新增了敞篷版，V12發(fā)動機升級為6.0L。1994年，XJS的動力系統(tǒng)再次進行升級，換裝了4.0L AJ16直列6缸發(fā)動機.1995年，XJS推出了終極慶典版，以慶祝捷豹公司成立60周年。捷豹XJS于1996年停產(chǎn)，總共制造了27406輛，其中Coupe版8832輛，敞篷版18574輛。

　　受到捷豹賽車在勒芒24小時耐力賽上成功的鼓舞，捷豹希望制造一輛具有相同非凡性能的公路跑車。于是，捷豹在1992年開發(fā)出了超級跑車XJ220。該車動力系統(tǒng)搭載了3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配5速手動變速箱。XJ220在90年代初曾經(jīng)一度成為世界上最快的量產(chǎn)車，該車在1992-1994年間總共制造了275輛。此外，XJ220的賽車版本XJ220-C還在1993年勒芒24小時耐力賽上獲得了GT組冠軍。

　　1994年巴黎車展，第二代捷豹XJ系列推出了新的搭載直列6缸發(fā)動機的X300車型以取代XJ40，搭載V12發(fā)動機的X305則取代了XJ81。作為捷豹的旗艦轎車，X300/X305是利用全新自動化生產(chǎn)線制造的首款車型，而福特為更新這些設(shè)備投入了2億英鎊。1994年12月，英國女王伊麗莎白二世造訪了捷豹工廠，并且訂購了一輛“英國賽車綠”顏色的X305作為自己的座駕。捷豹X300/X305一直生產(chǎn)到1997年，總共制造了92038。

三、建設(shè)品牌，大力開發(fā)全新車型

　　1996年，捷豹推出了全新XK跑車系列，最先問世的是搭載4.0L V8發(fā)動機的XK8，該車與阿斯頓·馬丁DB7同平臺，擁有Coupe和敞篷版兩種車身形式。1998年，XK系列又推出了高性能版本XKR，動力系統(tǒng)搭載的是4.0L V8機械增壓發(fā)動機。2003年，XK8和XKR的發(fā)動機排量都升級為4.2L。代號為X100的第一代捷豹XK一直生產(chǎn)到2006年，總共制造了90064輛，其中XK8共66508輛，XKR共23556輛。

　　1997年，第二代捷豹XJ再次進行了改款，新車不再提供V12動力版本，僅有搭載3.2L或4.0L排量V8發(fā)動機的X308，且傳動系統(tǒng)僅可配備自動變速箱。2001年，為紀念捷豹品牌創(chuàng)始人威廉·里昂斯爵士誕辰100周年，捷豹推出了限量500臺的XJR 100，動力系統(tǒng)搭載4.0L機械增壓發(fā)動機，匹配梅賽德斯-奔馳5G-Tronic變速箱。X308一直生產(chǎn)到2002年，總共制造了126260輛。

　　1998年英國伯明翰車展，捷豹發(fā)布了全新行政座駕S-Type，這是捷豹在30年后重新啟用這一車名，用以紀念1963-1968年間推出的同名車型。全新S-Type與林肯LS出自同一平臺，該車最初造型由Geoff Lawson在1995年設(shè)計完成，新車于1999年正式問世，2004年時又由Ian Callum對外形進行了改款，并繼續(xù)生產(chǎn)到2008年。

　　1999年6月，福特買下了一支叫斯圖爾特的F1車隊，并將其重新命名為捷豹F1車隊。福特希望借此提升捷豹品牌的知名度，但實際上無論是賽車的研發(fā)測試還是車隊的管理運營，都幾乎與捷豹沒有任何關(guān)系，捷豹僅僅充當了冠名贊助商的角色。捷豹F1車隊在2000賽季至2004賽季共參加了85場F1大獎賽，最好的成績是獲得分站賽季軍。

　　2000年，Ian Callum加入捷豹擔任設(shè)計總監(jiān)之職。2001年，捷豹推出了緊湊型行政座駕X-type，該車基于改進的福特CD132平臺打造，有轎車（Wayne Burgess設(shè)計）和旅行版（Ian Callum 設(shè)計）兩種車身形式。X-type是身材最小的捷豹車型，同時也是捷豹旗下的首款旅行版車型，該車在利物浦附近工廠生產(chǎn)，到2009年底停產(chǎn)時，總共制造了超過35萬輛。

　　2003年，第三代捷豹XJ的前期版車型X350問世，該車擁有全鋁車身，車身造型早在1998-1999年時就由Geoff Lawson和Ian Callum設(shè)計完成，動力系統(tǒng)搭載的是V6或V8發(fā)動機，匹配6速自動變速箱。X350率先在捷豹位于伯明翰的新工廠生產(chǎn)，而考文垂的舊工廠則在2005年全面停產(chǎn)。2007年，捷豹推出了改款車型X358，新車主要對外觀、內(nèi)飾進行了重新設(shè)計，最后一輛X358于2009年下線。

　　2006年，捷豹推出了代號X150的第二代XK系列跑車，該車由Ian Callum于2002年設(shè)計完成，2005年法蘭克福車展時發(fā)布了Coupe版，2006年底特律車展中又公布了敞篷版，該車動力系統(tǒng)采用了V8發(fā)動機搭配6速自動變速箱。X150在2009年、2011年進行過兩次改款，主要對外觀、內(nèi)飾進行了重新設(shè)計，同時配備了更強勁高效的動力系統(tǒng)。第二代捷豹XK最終于2014年停產(chǎn)。

　　2007年，捷豹推出全新XF車型（代號X250）以取代S-Type，該車由Ian Callum于2005年設(shè)計完成，有轎車和旅行版兩種車身形式。XF經(jīng)過美學改良并使用了全新科技，延續(xù)經(jīng)典捷豹車的性能、舒適和以駕駛員為中心等一系列特點，是運動型轎車Mark II的杰出后裔。機械增壓型XFR在猶他州著名的邦納維爾鹽灘以每小時361.6公里的速度跑完全程，榮膺最快捷豹的寶座。

四、塔塔競購，24億美元收購捷豹路虎

　　從1989年收購捷豹以來，福特在捷豹身上投入了大量資金，但捷豹的業(yè)績始終不見起色，甚至成為導致福特汽車嚴重虧損的重要因素。為了瘦身自救，福特在2007年委托高盛集團、匯豐銀行控股公司以及摩根士丹利3家投資銀行出售捷豹和路虎品牌。印度塔塔汽車公司、馬亨德拉汽車公司和美國摩根大通公司旗下一家私人股權(quán)公司參與了競購。最終，塔塔汽車公司在2008年以23億美元成功收購捷豹路虎，并于同年成立了捷豹路虎汽車公司。

　　2009年，代號X351的全新一代捷豹XJ旗艦轎車發(fā)布，新車于2010年正式上市。全新XJ分為軸距3157mm的長軸版和軸距3032mm的短軸版，動力方面最初搭載的是3.0L V6柴油發(fā)動機和5.0L V8機械增壓汽油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配6速自動變速箱。2012款車型中增加了3.0L V6機械增壓汽油發(fā)動機和2.0L直列4缸渦輪增壓汽油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)升級為8速自動變速箱。

　　2011年法蘭克福車展，捷豹發(fā)布了C-X16概念車，該車的量產(chǎn)版F-Type于2012年巴黎車展發(fā)布，新車定位為第二代捷豹XK跑車的繼任者，同時也是繼XF，XJ和XK后，捷豹現(xiàn)有的第四大車型系列。捷豹F-Type最先推出的是敞篷版，2013年又增加了Coupe版，其所提供的多種不同級別的動力單元加上鋁合金基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計，幾乎滿足了駕駛者對于高性能跑車的所有需求。

　　2014年，捷豹發(fā)布了全新中型轎車XE，該車在捷豹路虎索利哈爾工廠生產(chǎn)，2015年正式投產(chǎn)。作為首款基于模塊化智能全鋁架構(gòu)開發(fā)的車型，捷豹XE擁有同級別中唯一的高密度鋁制單體殼式車身結(jié)構(gòu)。此外，捷豹XE還是同級別中使用再生鋁合金材料打造的標桿車型。動力方面，捷豹XE搭載的是2.0L直列四缸發(fā)動機或3.0L V6機械增壓發(fā)動機，匹配8速自動變速箱或6速手動變速箱。

　　2015年紐約車展，捷豹發(fā)布了新一代XF，新車相比老款車型在長度上縮短了7mm，車身高度降低了3mm，而新車的軸距則增加了51mm達到了2960mm。新一代XF針對車身進行了輕量化處理，使新車的車身重量相比現(xiàn)款車型減輕了190kg，而扭轉(zhuǎn)剛性則提升了28%。動力方面，XF提供了6種不同動力，包括3款柴油發(fā)動機和3款汽油發(fā)動機。

　　2015年9月，捷豹發(fā)布了旗下首款SUV車型F-PACE，新車將于2016年上市。外觀方面，F(xiàn)-PACE保持著強烈的家族化特點，4731mm的車長在同級別車型中處于領(lǐng)先地位。動力方面，F(xiàn)-PACE未來將配備4款發(fā)動機，包括2款柴油發(fā)動機和2款汽油發(fā)動機，其在豪華運動中型SUV這一細分市場的主要競爭對手將是保時捷Macan、寶馬X4等。

五、捷豹在中國（2004年至今）

　　捷豹汽車于2004年正式進入中國市場，首款進口車型捷豹XJ于2004年3月在國內(nèi)上市，同年4月，捷豹首次亮相北京國際車展，8月，捷豹又為國內(nèi)消費者帶來了S-Type。從2004年到2010年，捷豹路虎在中國市場實行的一直是代理銷售制度，中國4S店或3S店均為捷豹路虎的進口代理商，捷豹路虎中國區(qū)的職責則相當于“總經(jīng)銷商”。

　　2010年7月，捷豹路虎中國銷售公司正式掛牌運營，這意味著其在中國市場推行了7年的進口總經(jīng)銷商代理制度就此終結(jié)。2012年，中國一躍成為捷豹路虎全球最大的單一市場，共交付車輛73347臺。2012年11月，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司正式成立，這是國內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)。目前，捷豹在中國進口銷售的車型為XE、XF、XJ和F-TYPE。

　　總結(jié)：以上便是我們對捷豹80年發(fā)展歷程的回顧，從上世紀80年代至今，捷豹先是從國有企業(yè)變?yōu)樗接�，之后又�?jīng)歷了被福特和塔塔收購的過程。2004年，捷豹正式進入中國市場，從最初年銷量不足千輛，到如今年銷量過萬，捷豹路虎在口碑與品牌力方面已穩(wěn)坐國內(nèi)豪華品牌第二梯隊的頭把交椅。隨著產(chǎn)品線的不斷擴充，相信捷豹未來推出的SUV等全新車型將會吸引更多消費者的關(guān)注。（文/汽車之家 李伊文）