[汽車之家 品牌歷史]  1935年-2015年，Jaguar捷豹汽車已經(jīng)優(yōu)雅地走過(guò)了80年歷程，在品牌誕生之初，創(chuàng)始人威廉·里昂斯爵士?jī)H將捷豹一詞作為車名中的一個(gè)組成部分。直到二戰(zhàn)結(jié)束后，這個(gè)單詞才升級(jí)成為整個(gè)公司的正式名稱。80年來(lái)，捷豹汽車始終堅(jiān)持打造具有英倫貴族優(yōu)雅氣質(zhì)的豪華車型，同時(shí)其在世界頂尖汽車賽場(chǎng)上也曾叱咤風(fēng)云，本文就讓我們一起來(lái)回顧這個(gè)英倫豪華汽車品牌的傳奇歷史。

　　與很多汽車品牌的發(fā)展脈絡(luò)相似，捷豹汽車的前身“燕子”公司并不是以汽車業(yè)務(wù)起家，其最初只是一家制造摩托車挎斗的公司，后來(lái)逐漸開始為知名汽車品牌旗下的車型設(shè)計(jì)和打造車身。1932年，“燕子”推出了第一款屬于自有品牌的汽車，但好景不長(zhǎng)，兩位創(chuàng)始人里昂斯與沃姆斯利分道揚(yáng)鑣，里昂斯重新組建了S.S.汽車公司。S.S.在1935年推出了首款車名中帶有“Jaguar”一詞的車型，正當(dāng)公司發(fā)展蒸蒸日上之時(shí)，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，一切有關(guān)汽車制造的業(yè)務(wù)都被迫停止。戰(zhàn)后，里昂斯在1945年將公司名稱改為Jaguar，捷豹汽車正式問(wèn)世。至于Jaguar之名從何而來(lái)，為什么要將公司名字從S.S.改為Jaguar等問(wèn)題，我們將在捷豹品牌歷史回顧（上篇）中為您一一講述。

一、兩人合伙創(chuàng)業(yè)，從生產(chǎn)摩托車挎斗起家（1921年-1927年）

　　捷豹汽車的創(chuàng)始人威廉·里昂斯（William Lyons）爵士于1901年9月4日，出生在英格蘭西北部工業(yè)城市布萊克浦 (Blackpool) 。小威廉來(lái)自于一個(gè)富有的愛爾蘭移民家庭，父親擁有一間樂(lè)器行，外祖父是一家工廠的老板。然而，小威廉并不想繼承家族生意，他從小就對(duì)機(jī)械有著濃厚的興趣與天賦，并且在中學(xué)畢業(yè)后，獲得了到曼徹斯特Crossley汽車公司當(dāng)工程學(xué)徒的機(jī)會(huì)。在擔(dān)任學(xué)徒工的那段時(shí)間里，小威廉還繼續(xù)到技術(shù)學(xué)校進(jìn)修學(xué)習(xí)。

　　1919年，18歲的威廉·里昂斯離開曼徹斯特回到家鄉(xiāng)布萊克浦，并在當(dāng)?shù)卣业搅艘环莓?dāng)汽車銷售顧問(wèn)的工作。1921年初，威廉·里昂斯家附近搬來(lái)了一位新鄰居——威廉·沃姆斯利（William Walmsley），兩人雖然名字相同都叫威廉，但后者比里昂斯年長(zhǎng)10歲，其曾在一戰(zhàn)時(shí)參過(guò)軍，戰(zhàn)爭(zhēng)中還受了腿傷，不過(guò)沃姆斯利同樣家境殷實(shí)，他的父親是從事煤炭生意的，因此在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，沃姆斯利便回到家族企業(yè)中，做起了與煤炭運(yùn)輸車輛相關(guān)的工作，并從中積累了不少有關(guān)車身制造原理的知識(shí)。

　　業(yè)余時(shí)間中，威廉·沃姆斯利自己鉆研并打造了一款摩托車的挎斗（Sidecar），它擁有帶八條棱線的子彈狀流線型車身。這種造型在當(dāng)時(shí)絕對(duì)算得上獨(dú)樹一幟，只有美國(guó)的哈雷戴維森才有類似的設(shè)計(jì)，沃姆斯利給這款摩托車挎斗起名叫作“Ot-as-Ell”。很快，Ot-as-Ell就在當(dāng)?shù)啬ν熊嚾χ斜粋鏖_了，不少摩托車愛好者都想擁有它，其中也包括威廉·里昂斯。1921年4月，威廉·沃姆斯利正式注冊(cè)了Ot-as-Ell的設(shè)計(jì)，并以28英鎊的價(jià)格接受預(yù)訂。

　　然而，僅憑威廉·沃姆斯利個(gè)人的手藝加上妻子的協(xié)助，他們得用一周時(shí)間才能造出一個(gè)跨斗。威廉·里昂斯從中察覺到了商機(jī)，并說(shuō)服威廉·沃姆斯利與自己合伙干一番事業(yè)。在雙方父親的擔(dān)保下，兩人從銀行共獲得了1000英鎊的創(chuàng)業(yè)資金，1922年9月2日，里昂斯與沃姆斯利的合伙公司——燕子挎斗公司（Swallow Sidecar Company）在布萊克浦的Bloomfield大街正式成立。

　　“燕子”公司最初僅有四名員工，后來(lái)逐漸發(fā)展到幾十人。公司的首款產(chǎn)品八角形的Model 1非常受歡迎，1922年11月，里昂斯與沃姆斯利將Model 1裝到了一輛有“摩托車中的勞斯萊斯”之稱的Brough Superior上，他們還騎著這輛車去參加了倫敦摩托車展。之后兩年時(shí)間，“燕子”公司又推出了多款產(chǎn)品，包括五角形帶長(zhǎng)尾的Model 4以及菱形被稱作“鏟土機(jī)”的Model 6等。

　　然而隨著訂單的增多，公司產(chǎn)能很快就跟不上了，于是他們?cè)诟浇�租用了額外的廠房，但沒(méi)過(guò)多久，現(xiàn)有的人力、物力又無(wú)法滿足生產(chǎn)的需要了。1926年，沃姆斯利的煤老板父親慷慨相助，為二人在布萊克浦的Cocker大街買下一幢大樓當(dāng)新廠房。公司遷到可卡大街后，他們除了生產(chǎn)摩托車的挎斗以外，還新增了與汽車車身相關(guān)的業(yè)務(wù)，如：鈑金噴漆，外觀、內(nèi)飾翻新等。同時(shí)，公司名稱中也增加了“車身制造”，變?yōu)檠嘧涌娑放c車身制造公司（Swallow Sidecar and Coachbuilding Company）。

　　“燕子”公司的首單汽車業(yè)務(wù)是為一輛自燃的Austro-Daimler事故車進(jìn)行車身修復(fù)，這對(duì)于他們來(lái)說(shuō)并不困難，工人們很快就將車輛恢復(fù)如新了。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的嘗試后，里昂斯與沃姆斯利已經(jīng)不滿足于只做汽車修理，他們開始?jí)粝胫鴵碛凶约旱钠�車品牌。不過(guò)，公司當(dāng)時(shí)并不具備制造整車的能力，只能先為其它汽車品牌定制車身。

　　當(dāng)時(shí)，奧斯汀汽車公司的奧斯汀7車型由于價(jià)格低廉、性能可靠，因此在英國(guó)賣的非常好，其受歡迎程度相當(dāng)于福特T型車在美國(guó)的地位，但該車在外觀造型上卻缺少一些個(gè)性。里昂斯與沃姆斯利覺得這是一個(gè)機(jī)會(huì)，于是在沒(méi)有經(jīng)過(guò)奧斯汀汽車公司授權(quán)的情況下（想要為現(xiàn)有車型定制車身，需要事先獲得對(duì)方批準(zhǔn)，否則屬于侵權(quán)），設(shè)法通過(guò)經(jīng)銷商渠道夠買了一批奧斯汀7車型的底盤，并委托剛加盟“燕子”公司不久的天才設(shè)計(jì)師Cyril Holland，為奧斯汀7 2-seater Tourer車型設(shè)計(jì)一個(gè)全新的車身，Holland很快便完成了初稿。

二、涉足汽車制造，合伙人分道揚(yáng)鑣（1927年-1935年）

　　1927年5月，“燕子”公司正式發(fā)布了他們?yōu)閵W斯汀7車型打造的新車身，其最主要的特點(diǎn)是擁有色彩鮮明的雙色車身、可拆卸的軟頂以及圓潤(rùn)的車尾�？吹叫伦骱�，盡管奧斯汀汽車公司提出了一些修改意見，但令里昂斯和沃姆斯利感到高興的是，他們的產(chǎn)品最終獲得了認(rèn)可，并被定名為奧斯汀7 Swallow Tourer，售價(jià)175英鎊。新車一經(jīng)推出便備受好評(píng)，訂單也紛至沓來(lái)。

　　隨著業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，“燕子”公司漸漸無(wú)法同時(shí)兼顧摩托車挎斗與汽車車身的生產(chǎn)，顯然里昂斯和沃姆斯利都意識(shí)到四輪領(lǐng)域在未來(lái)具有更大的發(fā)展?jié)摿�，于是他們做出了集中主要精力生產(chǎn)汽車車身的決定，同時(shí)將公司名稱中的“挎斗”一詞去掉，改名為燕子車身制造公司（Swallow Coachbuilding Company）。即便如此，公司每周最多也只能組裝12輛汽車，他們需要更大的廠房來(lái)滿足生產(chǎn)。

　　1928年，里昂斯和沃姆斯利將公司搬到了英國(guó)汽車工業(yè)中心考文垂，并在那里利用一座一戰(zhàn)廢棄的兵工廠當(dāng)作新廠房。遷址后，公司產(chǎn)能增長(zhǎng)了4倍多，大幅提升至每周50輛的水平，產(chǎn)品方面則新開發(fā)出擁有雙色硬頂車身的奧斯汀7 Swallow Saloon。他們的產(chǎn)品受到當(dāng)時(shí)英國(guó)最大汽車經(jīng)銷商之一的Henlys車行的青睞，對(duì)方一舉訂購(gòu)了500輛奧斯汀7 Swallow Tourer和奧斯汀7 Swallow Saloon車型，極大地提升了“燕子”公司的品牌知名度。

　　次年，燕子車身制造公司進(jìn)一步開拓市場(chǎng)，又為菲亞特、Standard和Swift汽車公司旗下的車型分別設(shè)計(jì)出一款全新車身，這一年他們還首次登上了英國(guó)汽車展的舞臺(tái)。此外，里昂斯和沃姆斯利還在1929年實(shí)現(xiàn)了多年的夙愿，打造出第一款屬于自有品牌的概念車。新車被定名為SS，它是Standard Swallow的縮寫，因?yàn)樵撥嚨牡妆P和動(dòng)力系統(tǒng)全部采購(gòu)自英國(guó)老牌車廠Standard汽車公司，然后搭配上“燕子”公司自己設(shè)計(jì)和制造的車身。而根據(jù)發(fā)展需要，“燕子”公司于1930年10月1日再次更名為燕子車身制造有限公司（Swallow Coachbuilding Company Limited）。

　　時(shí)間來(lái)到20世紀(jì)30年代，在最初的兩三年里，“燕子”公司一方面積極開發(fā)自有品牌新車，同時(shí)繼續(xù)承接為其他品牌車型打造車身的工作，比如采用Swallow車身的奧斯汀7車型一直生產(chǎn)到1932年，總共制造了約3500輛。此外，“燕子”公司還為Wolseley品牌的Hornet車型設(shè)計(jì)了車身，而這也是他們首次為搭載直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型制造車身。1931年1月，采用“燕子”車身的Hornet雙座標(biāo)準(zhǔn)版車型率先上市，隨后又推出了四座標(biāo)準(zhǔn)版以及雙座/四座特別版，該車一直生產(chǎn)到1933年夏天，總共制造了超過(guò)500輛。

　　“燕子”公司自有品牌的首款量產(chǎn)車型SS 1首次公開亮相是在1931年的倫敦車展上，該車采用前置后驅(qū)形式，車身尺寸長(zhǎng)為4720mm、寬為1613mm，車重為1043kg。新車于1932年正式投產(chǎn)，售價(jià)為310英鎊，不過(guò)豪華的外形卻令其看起來(lái)像是價(jià)值1000英鎊的車，但與迷人的外形相比，SS 1的動(dòng)力性能并不出眾，僅搭載48馬力的2.0L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)或62馬力的2.5L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速為121km/h。同一年，“燕子”公司還推出了車身尺寸更小、搭載1.0L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的SS 2車型，售價(jià)為210英鎊。

　　1933年7月，“燕子”公司進(jìn)一步豐富了SS 1與SS 2車型的產(chǎn)品線，在原有的Coupe版基礎(chǔ)上新增了Tourer版，同時(shí)對(duì)該車的底盤懸架系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)。為了驗(yàn)證車輛的可靠性，由三輛SS 1 Tourer組成的車隊(duì)還參加了極富挑戰(zhàn)性的阿爾卑斯山汽車?yán)�力賽，而這也是“燕子”公司首次參與賽車運(yùn)動(dòng)。盡管第一年未能有所斬獲，但在第二年參賽時(shí)，“燕子”車隊(duì)便榮獲了團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)項(xiàng)，借此提升了SS 1/SS 2車型系列的美譽(yù)度。

　　同樣在1933年，公司創(chuàng)始人之一的威廉·沃姆斯利出于個(gè)人發(fā)展考慮提出散伙的要求。于是，威廉·里昂斯于1933年10月26日注冊(cè)了一家叫S.S.汽車公司（S.S. Cars Limited）的新企業(yè)。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的籌備，新公司從1934年2月1日開始營(yíng)業(yè)，在進(jìn)行了一系列的資本運(yùn)作后，該公司于1934年7月31日完成了對(duì)燕子車身制造有限公司的收購(gòu)，并在1935年1月正式成為上市公司。而威廉·沃姆斯利離開后則選擇了獨(dú)立創(chuàng)業(yè)，相繼創(chuàng)辦了Airlite拖車公司（Airlite Trailer）和考文垂鋼制房車公司（Coventry Steel Caravans）。

　　盡管公司層面發(fā)生了巨大變動(dòng)，但車型產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)并未受到影響。1934年，SS 1/SS 2車型系列進(jìn)行了中期改款，明顯的變化包括SS 1車型的車身寬度增加了50mm，輪距加寬以提升行駛穩(wěn)定性，前排腿部空間也得到了改善，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)換裝了53馬力的2.1L發(fā)動(dòng)機(jī)和67馬力的2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)。SS 2車型則配備了1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱增加了同步器等。此外，SS 1車型又新增了Airline Coupe版，該版本共生產(chǎn)了624輛。SS 1/SS 2車型一直生產(chǎn)到1936年，總共制造了約4200輛。

三、S.S.公司成立，車名中使用“Jaguar”（1935年-1940年）

　　1935年，S.S.汽車公司推出了多款新車，包括SS 1 1/2 Litre和SS 2 1/2 Litre，它們可以被看作是SS 1和SS 2的繼任者。SS 1 1/2 Litre配備了較小的車身，分為Saloon和Drophead Coupe兩種版本，車身尺寸長(zhǎng)寬高為4390mm×1660mm×1520mm，軸距為2860mm。該車動(dòng)力系統(tǒng)最初搭載的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，1938年改款后換裝了1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配4速手動(dòng)變速箱，最高車速可以達(dá)到113km/h以上。

　　SS 2 1/2 Litre配備了更大一些的車身，同樣有Saloon和Drophead Coupe兩種版本，車身長(zhǎng)度為4720mm，寬1680mm，軸距為3020mm，1938年改款后軸距增加到3050mm。與SS 1 1/2 Litre車型相比，該車加長(zhǎng)的部分主要是為了搭載尺寸更大的2.7L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，駕乘空間實(shí)際與SS 1 1/2 Litre車型相同。1938年改款時(shí)還新增了SS 3 1/2 Litre車型，其與SS 2 1/2 Litre共享底盤和車身，但配備了動(dòng)力更強(qiáng)勁的3.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)124馬力。

　　此外，S.S.汽車公司還在1935年3月推出了首款量產(chǎn)跑車SS 90，車名中的90代表該車的最高車速可以達(dá)到90mph，約合140km/h。SS 90的車身長(zhǎng)3810mm，寬1600mm，軸距2640mm，車重1143kg。盡管擁有優(yōu)雅動(dòng)感的外形，但該車匹配的動(dòng)力系統(tǒng)仍然不算強(qiáng)勁，2.7L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率僅為67馬力。SS 90售價(jià)395英鎊，總共僅制造了23輛。

　　除了以上三款新車以外，威廉·里昂斯還于1935年倫敦車展前夕，在巴黎春天酒店(Mayfair Hotel)發(fā)布了全新跑車SS Jaguar 100，這是“Jaguar”捷豹一詞首次出現(xiàn)在S.S.公司的命名中，并自此開始在旗下所有車型中使用。關(guān)于這個(gè)名字的來(lái)歷，據(jù)說(shuō)是威廉·里昂斯有一次去拜訪好友MG（Morris Garage的縮寫）汽車公司老板Cecil Kimber時(shí)，看到對(duì)方書桌上擺著一個(gè)美洲豹雕塑，里昂斯非常喜歡這個(gè)優(yōu)雅與速度并存的形象，于是決定將Jaguar一詞加入到旗下全新跑車的命名之中。

　　不過(guò)，雖然“Jaguar”在1935年就被威廉·里昂斯用來(lái)為新車命名，但有記載的車頭的“跳躍者”形象立標(biāo)首次出現(xiàn)卻是在1937年，當(dāng)時(shí)是為一輛牌照號(hào)為CKV250的SS Jaguar 100在S.S.公司門前拍攝宣傳片。另外值得一提的是，由于S.S.汽車公司在20世紀(jì)30年代后期購(gòu)買了一家叫Motor Panels的鋼板沖壓車身制造公司，因此其1938年之后生產(chǎn)的車型不再使用木質(zhì)車身骨架配鋼板車身，而是全部升級(jí)為鋼制骨架配鋼板車身。

　　SS Jaguar 100是在SS 90基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的跑車，售價(jià)同樣為395英鎊。兩車擁有相同的車身寬度（1600mm）和軸距（2640mm），但SS Jaguar 100的車身長(zhǎng)度更長(zhǎng)一些達(dá)到3886mm，車重小幅增加到1150kg。該車動(dòng)力系統(tǒng)仍然搭載了2.7L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)兩位優(yōu)秀工程師Bill Heynes和Harry Weslake的改進(jìn)，最大功率提升至99馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配4速手動(dòng)變速箱。該車最高車速為153km/h，0-97km/h加速時(shí)間為13.5秒。SS Jaguar 100一直生產(chǎn)到1940年，總共制造了198輛。

　　1938年，SS Jaguar 100車型新增了搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，新車售價(jià)為445英鎊，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為124馬力，最高車速為160km/h，0-97km/h加速時(shí)間為10.4秒，該車型總共制造了116輛。3.5L版本的SS Jaguar 100還有一個(gè)Coupe by Graber特別版，僅制造了一輛，售價(jià)為595英鎊。

　　SS Jaguar 100絕對(duì)算得上是二戰(zhàn)之前性能最強(qiáng)的英國(guó)跑車之一，為了證明實(shí)力，該車參加了1936年阿爾卑斯山路汽車?yán)�力賽，由Wisdom夫婦駕駛的SS Jaguar 100一舉贏得了比賽冠軍。此后，這款車還參加了多場(chǎng)汽車賽事，并且都表現(xiàn)得相當(dāng)出色。搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的SS Jaguar 100推出后同樣成為競(jìng)技之選，由三輛3.5L SS Jaguar 100組成的車隊(duì)參加了1938年的英國(guó)RAC汽車?yán)�力賽，在這項(xiàng)英國(guó)最重要的汽車比賽中，捷豹車隊(duì)贏得了團(tuán)體冠軍。

四、受二戰(zhàn)影響公司更名為Jaguar，發(fā)展蒸蒸日上

　　1939年9月1日，德軍進(jìn)攻波蘭，9月3日，英法對(duì)德宣戰(zhàn)，第二次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā)。受戰(zhàn)爭(zhēng)影響，S.S.公司在1940年停止了所有汽車制造業(yè)務(wù)，并根據(jù)軍隊(duì)需要，工廠轉(zhuǎn)為大批量生產(chǎn)挎斗摩托車，期間總共制造了約10000輛，同時(shí)配合展開維修業(yè)務(wù)。而與汽車有關(guān)的新技術(shù)研發(fā)雖然沒(méi)有中斷，但只能在暗中艱難進(jìn)行，期間最主要的成果是由其靈魂工程師Bill Heynes完成了XK直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的主體設(shè)計(jì)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)日后為捷豹汽車提供動(dòng)力超過(guò)40年。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)使英國(guó)經(jīng)濟(jì)受到了嚴(yán)重創(chuàng)傷，而S.S.公司成為了第一批恢復(fù)生產(chǎn)的汽車企業(yè)。1945年3月23日，S.S.汽車公司經(jīng)股東大會(huì)一致決定更名為捷豹汽車公司（Jaguar Cars Limited）。這次更名主要因?yàn)镾.S.同時(shí)也是德國(guó)納粹黨衛(wèi)軍（SchutzStaffel）的縮寫，容易引起民眾反感，不利于公司未來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　同時(shí)，由于戰(zhàn)后物資極度匱乏，尤其是鋼鐵供應(yīng)受到政府嚴(yán)格管控，使得生產(chǎn)需求無(wú)法得到滿足，因此捷豹決定出售其在戰(zhàn)前購(gòu)買的Motor Panels鋼板沖壓車身制造公司。也正是從那時(shí)起，捷豹汽車的生產(chǎn)開始完全依賴于外部供應(yīng)商，其發(fā)動(dòng)機(jī)由Standard汽車公司提供，車身由Pressed Steel公司提供，而這也成為了捷豹日后被英國(guó)汽車公司（British Motor Corporation）并購(gòu)埋下的伏筆。

　　捷豹在戰(zhàn)后投產(chǎn)的首款車型叫作Mark IV，擁有4門Saloon和2門Drophead Coupe兩種車身形式，但它實(shí)際上并不是全新車型，而只是將戰(zhàn)前生產(chǎn)的三款車型1 1/2 Litre、2 1/2 Litre、3 1/2 Litre更換了名字。其中1 1/2 Litre車型一直生產(chǎn)到1949年，總共制造10980輛，而2 1/2 Litre和3 1/2 Litre車型都生產(chǎn)到1948年，分別制造了6281輛和3162輛。

　　1948年巴黎車展，捷豹發(fā)布了兩款全新車型Mark V和XK120，前者是Mark IV的繼任者，而后者則是SS Jaguar 100的后繼車型。據(jù)了解，捷豹將新車定名為Mark V，是為了向第二款由賓利設(shè)計(jì)，勞斯萊斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)的賓利車型Mark V致敬（1931年，勞斯萊斯收購(gòu)賓利），該車在1939年-1941年間總共制造了11輛。

　　捷豹Mark V同樣擁有Saloon和Drophead Coupe兩種車身形式，其車身尺寸長(zhǎng)寬高為4762mm×1765mm×1588mm，軸距為3048mm。該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載的仍是Mark IV的2.7L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率106馬力）和3.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率128馬力），匹配4速手動(dòng)變速箱。性能方面，3.5L版本的Mark V（當(dāng)時(shí)售價(jià)1263英鎊）最高車速為146km/h，0-97km/h加速20.4秒，百公里油耗15.5L。捷豹Mark V取得了不錯(cuò)的銷量，在1948年-1951年間總共制造了10466輛，其中主力車型是3.5L版本，共售出8791輛，而2.5升版本共售出1675輛。

　　相比之下，XK120作為當(dāng)時(shí)的“超級(jí)”跑車，為捷豹汽車贏得了更多的贊譽(yù)。該車的流線型車身由威廉·里昂斯設(shè)計(jì)，車名中的“XK”表示該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是捷豹全新研發(fā)的XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162馬力，而“120”則表示該車的最高車速可以達(dá)到120mph，約合193km/h。該車0-97km/h加速時(shí)間為10秒，百公里油耗14.3L，按上世紀(jì)40年代的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這樣的性能表現(xiàn)是非常驚人的。

　　捷豹XK120的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4394mm×1562mm×1334mm，軸距為2591mm。該車當(dāng)時(shí)售價(jià)1263英鎊，XK120車型在1948年-1954年間總共制造了12055輛。其中，最初制造的242輛采用了木質(zhì)車身骨架配鋁制車身，1950年批量化生產(chǎn)后變?yōu)殇撝栖嚿砉羌芘滗撝栖嚿�，同時(shí)車重增加了51kg。捷豹XK120是當(dāng)時(shí)全球最快的量產(chǎn)車，其賽車版XK120S接連在三場(chǎng)阿爾卑斯杯、兩場(chǎng)英國(guó)RAC汽車?yán)�力賽中贏得勝利，并在1950年的旅游杯賽 (Tourist Trophy) 中包攬前三名。

　　捷豹XK120還從1951年起推出了兩個(gè)高性能版本，XK120 M的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為182馬力，XK120 MC的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率進(jìn)一步提升至213馬力。另外值得一提的是，為了滿足生產(chǎn)需要，捷豹在1950年時(shí)租用了英國(guó)戴姆勒汽車公司（The Daimler Company Limited）位于考文垂的廠房，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的準(zhǔn)備和設(shè)備調(diào)試，新工廠于1951年正式投產(chǎn)。

　　小結(jié)及預(yù)告：捷豹汽車品牌歷史（上篇）中，我們主要回顧了捷豹汽車這個(gè)來(lái)自英倫的優(yōu)雅紳士在成立和發(fā)展初期的情況，并且提到了從第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，其生產(chǎn)開始完全依賴于外部供應(yīng)商。這樣的發(fā)展策略，使捷豹汽車從上世紀(jì)60年代起陷入到無(wú)盡的并購(gòu)浪潮中，從此開始了“寄人籬下”的發(fā)展階段。下一篇中，我們將繼續(xù)為您講述捷豹汽車的歷史故事，敬請(qǐng)期待。（文/汽車之家 李伊文）

　　[汽車之家 品牌歷史]  前文中我們?yōu)榇蠹医榻B了捷豹汽車誕生初期的創(chuàng)業(yè)故事，而接下來(lái)要聊的是捷豹汽車在上世紀(jì)50-80年代的發(fā)展歷程。這一時(shí)期，捷豹先是以C-Type、D-Type在勒芒賽場(chǎng)上稱霸（5次贏得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍），緊接著又將賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到了量產(chǎn)車的研發(fā)中，推出E-Type等經(jīng)典之作，一時(shí)間捷豹成為了英國(guó)跑車的代名詞。然而，從60年代中后期起，英國(guó)汽車工業(yè)開始進(jìn)行大規(guī)模整合，捷豹被并入了英國(guó)利蘭公司，但這種整合并不成功，反而讓英國(guó)汽車工業(yè)走向衰落。好在捷豹一直堅(jiān)持自主研發(fā)，沒(méi)有在一系列兼并重組中倒下。

一、產(chǎn)品走向國(guó)際市場(chǎng)，勒芒賽場(chǎng)首次問(wèn)鼎

　　1950年倫敦車展，捷豹Mark VII以Mark V繼任者的身份首發(fā)亮相，之所以中間跨過(guò)了Mark VI，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)市場(chǎng)上已經(jīng)先有了賓利Mark VI。捷豹Mark VII的外形相比Mark V更加流線，車身尺寸有所增大，長(zhǎng)4991mm，寬1854mm，但軸距保持不變?nèi)詾?048mm。Mark VI搭載了與1948年推出的XK120跑車相同的3.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率同樣為162馬力，匹配4速手動(dòng)變速箱，該車的0-100km/h加速時(shí)間為13.7秒，最高車速為160km/h，百公里油耗16.1L。

　　捷豹最初計(jì)劃將Mark VII作為一款主打北美市場(chǎng)的高性能運(yùn)動(dòng)轎車，因?yàn)樵诙��?zhàn)結(jié)束后的最初幾年里，英國(guó)國(guó)內(nèi)限制汽車的發(fā)展，尤其是消費(fèi)者購(gòu)買大排量汽車會(huì)被征收非常高的稅。不過(guò)，在進(jìn)入50年代后英國(guó)的經(jīng)濟(jì)緊縮政策開始緩和，1951年，捷豹Mark VII正式量產(chǎn)，來(lái)自英國(guó)和美國(guó)的訂單紛至沓來(lái)。到1954年停產(chǎn)前，捷豹Mark VII總共制造了20908輛。

　　1954年倫敦車展，捷豹推出了Mark VII的升級(jí)版車型Mark VII M，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大功率提升了30馬力，達(dá)到193馬力，傳統(tǒng)系統(tǒng)除匹配手動(dòng)變速箱外，還可選裝博格華納自動(dòng)變速箱，最高車速可以達(dá)到167km/h。然而，受1956年蘇伊士運(yùn)河危機(jī)的影響，石油危機(jī)爆發(fā)，捷豹決定停產(chǎn)大排量的Mark VII M，該車在兩年時(shí)間里總共制造了9261輛。

　　另外值得一提的是，捷豹Mark VII系列車型由于主打高性能，因此為了彰顯實(shí)力，該車在50年代中前期時(shí)還參加過(guò)一些小規(guī)模的量產(chǎn)車組別的房車賽事，比如在銀石賽道舉行的《每日快報(bào)》國(guó)際杯中，捷豹Mark VII連續(xù)四次問(wèn)鼎。而升級(jí)后的Mark VII M車型，則被改裝后用來(lái)參加拉力賽事，其在1956年蒙特卡羅拉力賽中還獲得了冠軍。

　　在大力開拓民用車市場(chǎng)的同時(shí)，1951年，捷豹汽車還推出了品牌創(chuàng)立以來(lái)首款專門打造的賽車C-Type，該車還有一個(gè)名字叫XK120-C，其中C是Competition競(jìng)技的縮寫。捷豹C-Type以XK120為基礎(chǔ)，重量卻減少了25%，XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大功率提升至218馬力。同時(shí)采用了由Bob Knight設(shè)計(jì)的輕量化管狀空間車架，以及由Malcolm Sayer設(shè)計(jì)的基于空氣動(dòng)力學(xué)的車身造型。捷豹C-Type在1951年至1953年期間總共制造了54輛。

　　捷豹C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，當(dāng)時(shí)捷豹的客戶車隊(duì)派出3輛C-Type參賽，其中兩輛在比賽中因油路問(wèn)題退賽了，另一輛則堅(jiān)持到最后并獲得了全場(chǎng)冠軍，而這也是捷豹首次在勒芒24小時(shí)耐力賽中問(wèn)鼎。（捷豹首次參加勒芒24小時(shí)耐力賽是在1950年，當(dāng)時(shí)共有三輛XK120S參賽，其中兩輛完成了比賽，最好成績(jī)排名全場(chǎng)第12位）此外，還有一輛私人車隊(duì)的C-Type參加了1951年勒芒24小時(shí)耐力賽，該車順利完賽并獲得了第11名。

　　1952年，捷豹首次派出由三輛C-Type組成的官方車隊(duì)參加勒芒24小時(shí)耐力賽，由于了解到梅賽德斯-奔馳車隊(duì)的300SL賽車實(shí)力不凡，因此為了挑戰(zhàn)對(duì)手，捷豹對(duì)C-Type進(jìn)行了升級(jí)，以便獲得更高的極速。然而令人沮喪的是，正式比賽中捷豹車隊(duì)竟然全軍覆沒(méi)了，三輛C-Type都是因?yàn)槔鋮s系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，在開始階段就早早退出了比賽。

　　這次失敗并沒(méi)有使捷豹?dú)怵H，車隊(duì)努力改進(jìn)賽車以提升穩(wěn)定性，并繼續(xù)出征1953年的勒芒24小時(shí)耐力賽。捷豹車隊(duì)在這次比賽中大獲全勝，三輛官方車隊(duì)的C-Type賽車分別獲得了冠軍、亞軍和第4名，另一輛由私人車隊(duì)派出的C-Type也順利完賽，并獲得了第9名。1954年，捷豹全新賽車D-Type已經(jīng)問(wèn)世，因此在當(dāng)年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，由私人車隊(duì)派出的C-Type只是作為配角最后一次登場(chǎng)，最終獲得了第4名。

　　1954年，捷豹推出了跑車XK140，該車是XK120的后繼車型，一直生產(chǎn)到1957年。捷豹XK140擁有比XK120更寬大的車身，車內(nèi)腿部空間增加了76mm，同時(shí)后備廂蓋的捷豹徽標(biāo)上還增加了“Winner Le Mans 1951–3（1951年和1953年勒芒冠軍）”字樣。動(dòng)力方面，XK140標(biāo)配了捷豹XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率193馬力/5500rpm，另外還可選裝高性能的3.4L SE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率213馬力/5750rpm。

二、勒芒賽場(chǎng)再創(chuàng)輝煌，創(chuàng)始人被封爵

　　作為C-Type的繼任者，捷豹在1954-1957年間推出了D-Type，新車與C-Type共享了部分機(jī)械部件，如動(dòng)力系統(tǒng)仍然是以C-Type上那臺(tái)XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)打造，但捷豹總工程師William Haynes和前賓利工程師Walter Hassan為其設(shè)計(jì)了干式油底殼，使發(fā)動(dòng)機(jī)重心隨之降低，有利于操控性的提升。

　　捷豹D-Type還采用了創(chuàng)新的源自航空技術(shù)的全鋁單體式車身結(jié)構(gòu)，車身造型仍然由Malcolm Sayer負(fù)責(zé)打造，設(shè)計(jì)上更符合空氣動(dòng)力學(xué)特性，如為了減小車頭迎風(fēng)面積，降低空氣阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了傾斜布置，而垂直后擾流板的獨(dú)特設(shè)計(jì)，也給人留下了深刻的印象。捷豹D-Type總共制造了87輛，其中包括18輛廠隊(duì)賽車、53輛客戶賽車和16輛XKSS版本。

　　D-Type首次登場(chǎng)是隨官方車隊(duì)征戰(zhàn)1954年勒芒24小時(shí)耐力賽，當(dāng)時(shí)參賽的3輛D-Type中只有1輛完成了比賽，屈居法拉利375 Plus之后獲得亞軍。而在接下來(lái)一年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，捷豹雖然贏回了冠軍，但卻在比賽中間接引發(fā)了極為重大的事故，造成一名奔馳車隊(duì)車手和83位觀眾喪命，約120位觀眾受傷的慘劇。事故發(fā)生后，賽事組委會(huì)并沒(méi)有中止比賽，獲勝的捷豹車隊(duì)車手還在頒獎(jiǎng)時(shí)開香檳慶祝，這一做法受到了外界的普遍批評(píng)。

　　捷豹車隊(duì)并沒(méi)有理會(huì)外界質(zhì)疑，繼續(xù)出現(xiàn)在了1956年的勒芒24小時(shí)耐力賽上，但官方車隊(duì)的三輛D-Type賽車表現(xiàn)都不理想，只有一輛完賽且僅獲得了第6名。而戰(zhàn)勝阿斯頓·馬丁DB3S和法拉利625LM Touring贏得比賽冠軍的則是一輛私人車隊(duì)的D-Type賽車。1956賽季結(jié)束后，捷豹車隊(duì)宣布退出賽車運(yùn)動(dòng)，但仍然繼續(xù)為私人車隊(duì)參賽提供支持。

　　1957年，共有5輛捷豹D-Type賽車參加了勒芒24小時(shí)耐力賽，其中3輛繼續(xù)搭載3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，另外2輛升級(jí)為3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。這5輛賽車一舉拿下了第1-第4名以及第6名，可謂大獲全勝，而這也是捷豹D-Type賽車輝煌的頂點(diǎn)。此后，勒芒賽事規(guī)則將發(fā)動(dòng)機(jī)排量限制在3.0L，為此捷豹開發(fā)了3.0L版本的D-Type，但可靠性并不理想，1958年-1960年連續(xù)3年參賽都無(wú)功而返，從此退出了歷史舞臺(tái)。

　　另外值得一提的是，由于捷豹在1956賽季結(jié)束后退出了賽車運(yùn)動(dòng)，但還有一批未使用的D-Type底盤，捷豹不想浪費(fèi)資源，于是決定將這些底盤打造成超級(jí)跑車推向美國(guó)市場(chǎng)，新車定名為XKSS。然而，在1957年2月12日傍晚，捷豹工廠的維修區(qū)突發(fā)大火并席卷了整個(gè)生產(chǎn)線，大火造成300萬(wàn)英鎊的損失，其中9輛XKSS被毀，不過(guò)在工人們的努力下，僅兩周后工廠就恢復(fù)了1/3的產(chǎn)能，最終共有16輛XKSS被賣到了美國(guó)市場(chǎng)。

　　1955年9月，捷豹推出了全新車系Mark 1，在當(dāng)時(shí)算是捷豹的入門級(jí)車型，其車身尺寸長(zhǎng)寬高為4597mm×1695mm×1454mm，軸距為2730mm。Mark 1的動(dòng)力系統(tǒng)最初搭載了捷豹XK系列2.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1957年2月又增加了XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，Mark 1的3.4L版本曾被用來(lái)參與過(guò)多項(xiàng)汽車賽事。捷豹Mark 1一直生產(chǎn)到1959年，其中2.4L版本總共生產(chǎn)了19992輛，而3.4L版本總共生產(chǎn)了17405輛。

　　Mark VIII作為Mark VII的繼任者于1956年倫敦車展發(fā)布，新車在整體造型和車身尺寸上均沒(méi)有變化，只是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有所調(diào)整，最明顯的區(qū)別是采用了雙色車身。Mark VIII的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了與XK140車型相同的3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版的最大功率為193馬力，而高性能版的最大功率為213馬力。這一年，威廉·里昂斯因其對(duì)英國(guó)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)，尤其是捷豹在海外市場(chǎng)所獲的成功而被封爵。Mark VIII一直生產(chǎn)到1958年，總共制造了6227輛。

三、利用賽場(chǎng)成功經(jīng)驗(yàn)，打造經(jīng)典之作

　　1957年，捷豹以更具競(jìng)爭(zhēng)力的跑車XK150取代了XK140，新車最明顯的變化是采用了一體式的前風(fēng)擋，而此前車型配備的都是分屏的兩片式前風(fēng)擋。XK150的動(dòng)力系統(tǒng)最初也是采用了3.4L和3.4L SE發(fā)動(dòng)機(jī)，1958年新增了最大功率253馬力的3.4L S發(fā)動(dòng)機(jī)，1959年又增加了223馬力的3.8L SE發(fā)動(dòng)機(jī)和269馬力的3.8L S發(fā)動(dòng)機(jī)，捷豹XK150車型于1961年停產(chǎn)。

　　捷豹Mark IX于1959年推出，新車在外觀和車身尺寸上相比Mark VIII變化不大，但動(dòng)力系統(tǒng)由3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為更大排量的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。捷豹Mark IX不僅曾作為英國(guó)王室成員的座駕，還受到了外國(guó)政要的青睞，戴高樂(lè)將軍在1960年出訪加拿大時(shí)的座駕就是捷豹Mark IX，尼日利亞政府更是購(gòu)買了40輛捷豹Mark IX，并改裝成白色與綠色相間的尼日利亞國(guó)旗涂裝。

　　1959年，捷豹Mark 2問(wèn)世，與上一代車型Mark 1相比，新車外形經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，使前風(fēng)擋的可視范圍提高了18%，而側(cè)窗則全部增加了鍍鉻框。捷豹Mark 2共搭載了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.8L版本的Mark 2曾在1962年-1963年的多項(xiàng)房車類賽事中創(chuàng)造過(guò)佳績(jī)。該車一直生產(chǎn)到1967年，總共制造了83976輛（2.4L版本25173輛，3.4L版本28666輛，3.8L版本30141輛）。

　　2.4L版本的Mark 2在1967年9月更名為捷豹240，其發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，最大功率由120馬力提升至133馬力，3.4L版本的Mark 2則更名為捷豹340。捷豹240/340都是過(guò)渡車型，其中340很快被1968年9月推出的捷豹XJ6所取代，總共僅生產(chǎn)了2788輛，240繼續(xù)制造到1969年，共計(jì)生產(chǎn)了4446輛。而更名為捷豹380的3.8L版本Mark 2僅制造了12輛，并沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。

　　1960年5月，捷豹以340萬(wàn)英鎊的價(jià)格收購(gòu)了英國(guó)戴姆勒汽車公司（The Daimler Company Limited）。1961年日內(nèi)瓦車展，捷豹以一款E-type跑車驚艷全場(chǎng)，恩佐·法拉利先生稱其為“史上最漂亮的汽車”，它的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋修長(zhǎng)優(yōu)美，散發(fā)出優(yōu)雅、力量和美感。捷豹E-type項(xiàng)目開始于1957年，研發(fā)工程師來(lái)自1956賽季后解散的捷豹車隊(duì)。E-type前后共推出過(guò)三個(gè)版本，其中Series 1從1961年生產(chǎn)到1968年，共計(jì)制造了38419輛；Series 2從1968年生產(chǎn)到1971年，共計(jì)制造了18809輛；Series 3從1971年生產(chǎn)到1975年，共計(jì)制造了15287輛。

　　捷豹E-type還擁有兩個(gè)賽車版本，一個(gè)是1962年生產(chǎn)的Low Drag Coupe測(cè)試車，僅僅制造了一輛，該車在1963年被捷豹車隊(duì)車手Dick Protheroe所購(gòu)買。另一個(gè)是1963年-1964年間生產(chǎn)的Lightweight E-Type，捷豹共制造了12輛賽車和兩個(gè)備用車身，該車所搭載的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，能爆發(fā)出304馬力的最大功率。不過(guò)，與C-Type和D-Type在舉世矚目的勒芒賽場(chǎng)上創(chuàng)造的輝煌不同，Lightweight E-Type僅是提供給私人車隊(duì)參加一些小型賽事的賽車。

　　此外，捷豹的旗艦車型在1961年換代成為Mark X，新車采用了創(chuàng)新的四圓大燈設(shè)計(jì)，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是3.8L或4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中3.8L版本只生產(chǎn)到1964年，共計(jì)制造了13382輛，4.2L版本繼續(xù)生產(chǎn)到1966年，總共制造了5137輛。在1966年10月倫敦車展上，Mark X更名為捷豹420G，新車最顯著的特征是在前格柵中間位置加入了垂直的粗壯鍍鉻條，420G到1970年停產(chǎn)時(shí)，總共制造了5763輛。

　　1963年，捷豹推出了全新運(yùn)動(dòng)型轎車S-Type，該車比同時(shí)期的Mark 2更加豪華，同時(shí)又比Mark X更小也更便宜，為消費(fèi)者提供了更多選擇。S-Type的車身尺寸長(zhǎng)寬高為4750mm×1683mm×1416mm，軸距為2730mm，該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了213馬力的3.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和223馬力的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4速手動(dòng)變速箱，還可選裝3速自動(dòng)變速箱。捷豹S-Type于1968年停產(chǎn)，3.4L版本制造了9928輛，3.8L版本制造了15065輛。

四、捷豹被收購(gòu)，創(chuàng)始人退休

　　前文我們提到過(guò)，捷豹在二戰(zhàn)結(jié)束后賣掉了自己的Motor Panels鋼板沖壓車身制造公司，也正是從那時(shí)起，其車身生產(chǎn)開始完全依賴于外部供應(yīng)商Pressed Steel，而這種發(fā)展模式已經(jīng)為日后被并購(gòu)埋下了伏筆。1965年年中，英國(guó)汽車公司（BMC）收購(gòu)了Pressed Steel，截?cái)嗔私荼�的車身采�?gòu)渠道，為了使捷豹品牌繼續(xù)生存下去，威廉·里昂斯爵士不得不同意與英國(guó)汽車公司（BMC）合并。1965年7月，捷豹與英國(guó)汽車公司（BMC）共同組建了英國(guó)汽車（集團(tuán)）有限公司（The British Motor Corporation Ltd.），1966年底又更名為英國(guó)汽車控股公司（BMH）。

　　1966年倫敦車展，捷豹發(fā)布了全新緊湊型運(yùn)動(dòng)轎車420，該車底盤基于S-Type打造，但外形更像是縮小版的Mark X，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)搭載了與Mark X相同的4.2L雙化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率248馬力，峰值扭矩384�！っ住６�捷豹420的售價(jià)又非常誘人，僅比S-Type貴200英鎊，因此獲得了不錯(cuò)的銷量，到1968年停產(chǎn)前總共生產(chǎn)了10236輛。

　　同樣在1966年，捷豹還為參加勒芒賽事而打造了一款名叫XJ13的賽車，該車被稱為“從未有過(guò)的最佳捷豹”，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了5.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 5速手動(dòng)變速箱。不過(guò)，比賽規(guī)則的突然變更意味著它無(wú)法參加比賽。值得一提的是，XJ13僅制造了一輛原型車，而搭載捷豹首款量產(chǎn)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的E-type Series 3于1971年問(wèn)世，當(dāng)時(shí)為了宣傳新車，捷豹派出XJ13參與廣告拍攝。令人感到遺憾的是，拍攝中發(fā)生了事故，XJ13遭到了嚴(yán)重?fù)p壞，之后用了很長(zhǎng)時(shí)間才重新修復(fù)。

　　1968年，在政府的推動(dòng)下，英國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的改組，英國(guó)汽車控股公司（BMH）與擁有Standard、凱旋（Triumph）、羅孚（Rover）等品牌的利蘭汽車公司（LMC）攜手，合并為英國(guó)利蘭汽車公司（BLMC）。這一年，捷豹推出了XJ系列旗艦轎車，該車是由威廉·里昂斯爵士設(shè)計(jì)的最后一款車，也成為長(zhǎng)壽經(jīng)典，在之后24年里銷售超過(guò)30萬(wàn)輛。

　　第一代捷豹XJ系列共經(jīng)歷過(guò)Series 1、Series 2和Series 3共三次改款，其中Series 1從1968年制造到1973年，車身尺寸長(zhǎng)寬高為4813mm×1772mm×1340mm，軸距為2762mm。動(dòng)力方面最初只有搭載2.8L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)或4.2L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的XJ6，1972年起又增加了采用5.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)的XJ12。捷豹XJ Series 1總共制造了82126輛。新聯(lián)盟最初的發(fā)展勢(shì)頭非常喜人，并且在1972年創(chuàng)下了233萬(wàn)輛的空前產(chǎn)銷量紀(jì)錄，威廉·里昂斯爵士在這一年正式退休。

　　捷豹XJ Series 2于1973年推出，最初提供兩種軸距車型可供選擇，2762mm的標(biāo)準(zhǔn)軸距版和2864mm的長(zhǎng)軸版，但在1974年倫敦車展上，捷豹宣布取消標(biāo)準(zhǔn)軸距版捷豹XJ Series 2。動(dòng)力方面，除了之前Series 1搭載的三款發(fā)動(dòng)機(jī)外，又新增了3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。到1979年停產(chǎn)前，捷豹XJ Series 2總共生產(chǎn)了91227輛。除了四門轎車以外，捷豹XJ Series 2還在1975年-1978年間制造了10487輛雙門Coupe車型。

　　1979年，捷豹推出了改款車型XJ Series 3，新車外形由賓尼法利納進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，車身仍繼續(xù)采用2864mm的長(zhǎng)軸距，動(dòng)力方面提供3.4L 直6、4.2L 直6和5.3L V12三款發(fā)動(dòng)機(jī)。捷豹XJ Series 3一直到1992年才停產(chǎn)，總共制造了132952輛，其中有10500輛搭載的是V12發(fā)動(dòng)機(jī)。第一代XJ是捷豹最為暢銷的車型之一，從1968年到1992年，共生產(chǎn)了31.8萬(wàn)輛。

　　然而，英國(guó)利蘭汽車公司（BLMC）此后卻開始走下坡路，1974年時(shí)已瀕臨破產(chǎn)，英國(guó)上議院在1975年6月通過(guò)《利蘭法案》，政府出資6千萬(wàn)英鎊購(gòu)買了英國(guó)利蘭汽車公司，將其國(guó)有化并更名為英國(guó)利蘭（British Leyland）。被收歸國(guó)有后的英國(guó)利蘭仍然舉步維艱，但旗下捷豹品牌一直保持盈利。

　　作為E-Type的替代者，由Malcolm Sayer設(shè)計(jì)的XJ-S繼承了捷豹的賽車基因。憑借V12發(fā)動(dòng)機(jī)，XJ-S完成了由大西洋海岸至太平洋海岸的3000英里“炮彈飛行”，歷時(shí)32小時(shí)51分鐘，這一紀(jì)錄保持了四年之久。第一代XJ-S在1975年-1980年間總共制造了14800輛。

　　小結(jié)及預(yù)告：從20世紀(jì)50年代至80年代，捷豹品牌經(jīng)歷了由鼎盛到被收購(gòu)的發(fā)展階段，捷豹C-Type、D-Type兩款賽車5次奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，提升了捷豹品牌在全世界范圍的影響力。這一時(shí)期，捷豹推出了大量新車，涉及跑車、豪華轎車、運(yùn)動(dòng)型轎車等多個(gè)類型，而這些新車的動(dòng)力系統(tǒng)搭載的都是捷豹自主研發(fā)的XK系列發(fā)動(dòng)機(jī)。1965年起，捷豹汽車被兼并不再獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，當(dāng)整個(gè)英國(guó)汽車工業(yè)都在走下坡路時(shí)，捷豹仍保存實(shí)力，等待下一個(gè)輝煌的到來(lái)。80年代至今，捷豹在經(jīng)歷短暫獨(dú)立后，又先后被福特和塔塔收購(gòu)，在下一集中我們將繼續(xù)與您聊捷豹的發(fā)展故事。（文/汽車之家 李伊文）

　　[汽車之家 品牌歷史]  進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著利蘭公司業(yè)績(jī)的持續(xù)下滑，英國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)有化進(jìn)程也走到了盡頭。1984年，捷豹脫離利蘭重獲獨(dú)立，但受美元對(duì)英鎊匯率走低以及日系高端品牌涌入美國(guó)汽車市場(chǎng)的影響，捷豹的發(fā)展前景并不樂(lè)觀。這時(shí)候，通用和福特都向捷豹拋出橄欖枝，最終，捷豹在1989年選擇與福特牽手。然而，捷豹在福特手中始終不溫不火，2008年，福特又將捷豹連同路虎一起轉(zhuǎn)手給了印度塔塔汽車。另外值得一提的是，捷豹于2004年正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并且從2012年起，中國(guó)已超越美國(guó)成為捷豹全球最大市場(chǎng)。接下來(lái)，我們就來(lái)詳細(xì)回顧捷豹從上世紀(jì)80年代至今的發(fā)展歷程。

一、脫離國(guó)有，捷豹品牌重獲獨(dú)立

　　前文我們提到過(guò)，為了挽救瀕臨破產(chǎn)的利蘭公司（捷豹汽車曾經(jīng)的母公司），英國(guó)政府向這家大型汽車企業(yè)伸出援手，在1975年將其收歸國(guó)有。然而，國(guó)有化并沒(méi)給企業(yè)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，反而造成公司上下不思進(jìn)取，嚴(yán)重依賴政府扶持的狀況。于是，不堪重負(fù)的保守黨撒切爾政府決定要讓利蘭公司重新回歸私有化。

　　在1975年-1984年作為國(guó)有企業(yè)的日子里，捷豹汽車旗下僅有兩款車型：1968年問(wèn)世的XJ系列旗艦轎車和1975年推出的XJ-S系列跑車（第一代XJ和XJ-S已在前文中介紹過(guò)，點(diǎn)擊查看）。1981年，XJ-S Coupe升級(jí)為XJ-S H.E. Coupe，動(dòng)力系統(tǒng)換裝了更經(jīng)濟(jì)高效的5.3L HE V12發(fā)動(dòng)機(jī)。在銀石賽道舉行的1982年RAC Tourist Trophy比賽中，XJ-S H.E. Coupe包攬了冠亞軍。

　　1983年，XJ-S Coupe新增了搭載全新3.6L AJ6直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，同時(shí)還推出了采用Targa半敞開車頂+3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的XJ-SC車型。從1983年到1987年，XJ-S 3.6L Coupe和XJ-SC配備的都是Getrag 265型5速手動(dòng)變速箱，而在1987年到1988年間，又增加了ZF 4HP22型4速自動(dòng)變速箱。

　　此外，XJ-SC還在1985年-1988年間推出過(guò)搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。不過(guò)，由于XJ-SC的市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，因此捷豹在1988年推出了采用全敞開車頂?shù)腦J-S敞篷版以取代XJ-SC。1980年至1990年間，民用的XJ-S系列車型總共制造了73207輛，其中Coupe版55822輛，Targa半敞篷版5013輛，敞篷版12372輛。

　　1984年，撒切爾政府迫使利蘭公司賣掉了其持有的捷豹汽車的全部股份，使捷豹品牌脫離國(guó)有。撒切爾夫人在回憶錄中寫道：“從商業(yè)理性角度判斷，找不到合適的理由繼續(xù)支持利蘭公司�！蓖瑫r(shí)在改制過(guò)程中，為了保留對(duì)股份制企業(yè)的管理控制權(quán)，撒切爾政府持有捷豹75%的特別股權(quán)（Golden Share）。

　　1985年，在首輛捷豹汽車誕生50年后，從捷豹董事長(zhǎng)職位上退休13年的威廉·里昂斯爵士在家中去世，宣告了一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。1986年英國(guó)車展，捷豹推出了品牌重獲獨(dú)立后的首款新車XJ40（第二代XJ的前期版本）。該車采用全新平臺(tái)打造，底盤剛度有所提升，車內(nèi)噪音也得到了更好的控制。XJ40的外觀部分使用矩形前大燈替代了過(guò)去的圓燈，動(dòng)力系統(tǒng)則搭載了AJ6系列直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。XJ40一直生產(chǎn)到1994年，而在其停產(chǎn)的前一年，捷豹還在XJ40基礎(chǔ)上推出了搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的XJ81。

　　此外值得一提的是，在80年代中后期，捷豹以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的身份重返世界耐力錦標(biāo)賽（World Sportscar Championship，簡(jiǎn)稱WSC）的舞臺(tái)。1988年，采用捷豹7.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的XJR-9賽車在WSC中勢(shì)不可擋，11場(chǎng)分站賽6次奪冠，并且捧回了個(gè)人和團(tuán)隊(duì)的年度總冠軍獎(jiǎng)杯，同時(shí)也讓捷豹自1957年以來(lái)再次重登勒芒24小時(shí)耐力賽的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

二、利潤(rùn)下滑，福特高價(jià)收購(gòu)捷豹

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，美國(guó)都是捷豹汽車在全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)，但80年代中后期美元對(duì)英鎊匯率的走低，加之美股的不景氣，直接打擊了美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買豪華品牌汽車的欲望。與此同時(shí)，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪三大日系高端汽車品牌紛紛以高性價(jià)比的新車打入美國(guó)市場(chǎng)，令捷豹汽車的處境更加雪上加霜。

　　1986年-1988年，捷豹汽車的利潤(rùn)連續(xù)三年出現(xiàn)下滑，公司亟需尋找新的注資以添置先進(jìn)的生產(chǎn)線和設(shè)備，用以打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的新車型。1989年，撒切爾政府調(diào)整政策，放開了手中持有的特別股權(quán)，這就意味著有實(shí)力的企業(yè)將有機(jī)會(huì)收購(gòu)捷豹汽車。新政一出，立刻引發(fā)了通用和福特對(duì)捷豹的競(jìng)購(gòu)戰(zhàn)。

　　通用和福特都向捷豹拋出了橄欖枝，通用計(jì)劃投資不超過(guò)4億美元收購(gòu)捷豹不超過(guò)30%的股份，同時(shí)幫助捷豹打造現(xiàn)代化工廠、開發(fā)全新車型。與之相對(duì)的，福特提出的方案更加激進(jìn)，要求完全占有捷豹100%的股權(quán)。1989年10月16日，捷豹公司還收到了福特公司的來(lái)信，信中的主要內(nèi)容是表達(dá)福特公司有意收購(gòu)捷豹公司，并且將在兩周內(nèi)出價(jià)。

　　對(duì)于收購(gòu)捷豹一事，福特似乎志在必得，這就等于給了捷豹一個(gè)可以抬價(jià)的信號(hào)。最終，福特在1989年11月以25億美元的天價(jià)買下捷豹，希望借此進(jìn)入自己一直難立足的豪華轎車、跑車市場(chǎng)。此后，福特又在2000年以27.5億美元的價(jià)格收購(gòu)了另一個(gè)英倫豪華汽車品牌路虎。2002年，捷豹路虎在福特旗下開始作為一個(gè)整體進(jìn)行業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)。

　　1990年，TWR車隊(duì)（Tom Walkinshaw Racing）使用搭載捷豹7.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的XJR-12賽車，在勒芒24小時(shí)耐力賽中包攬了冠亞軍。為了慶祝這一勝利，捷豹委托TWR車隊(duì)開發(fā)出限量公路版超級(jí)跑車XJR-15。該車采用了捷豹6.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配TWR 6速手動(dòng)變速箱，1990-1992年間，XJR-15僅制造了53輛，每輛售價(jià)高達(dá)960165美元。

　　1991年，捷豹XJ-S系列跑車迎來(lái)改款，新車更名為XJS Coupe，動(dòng)力系統(tǒng)最初搭載4.0L AJ6直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和5.3L HE V12發(fā)動(dòng)機(jī)。1992年，該系列中新增了敞篷版，V12發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為6.0L。1994年，XJS的動(dòng)力系統(tǒng)再次進(jìn)行升級(jí)，換裝了4.0L AJ16直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī).1995年，XJS推出了終極慶典版，以慶祝捷豹公司成立60周年。捷豹XJS于1996年停產(chǎn)，總共制造了27406輛，其中Coupe版8832輛，敞篷版18574輛。

　　受到捷豹賽車在勒芒24小時(shí)耐力賽上成功的鼓舞，捷豹希望制造一輛具有相同非凡性能的公路跑車。于是，捷豹在1992年開發(fā)出了超級(jí)跑車XJ220。該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配5速手動(dòng)變速箱。XJ220在90年代初曾經(jīng)一度成為世界上最快的量產(chǎn)車，該車在1992-1994年間總共制造了275輛。此外，XJ220的賽車版本XJ220-C還在1993年勒芒24小時(shí)耐力賽上獲得了GT組冠軍。

　　1994年巴黎車展，第二代捷豹XJ系列推出了新的搭載直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的X300車型以取代XJ40，搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的X305則取代了XJ81。作為捷豹的旗艦轎車，X300/X305是利用全新自動(dòng)化生產(chǎn)線制造的首款車型，而福特為更新這些設(shè)備投入了2億英鎊。1994年12月，英國(guó)女王伊麗莎白二世造訪了捷豹工廠，并且訂購(gòu)了一輛“英國(guó)賽車綠”顏色的X305作為自己的座駕。捷豹X300/X305一直生產(chǎn)到1997年，總共制造了92038。

三、建設(shè)品牌，大力開發(fā)全新車型

　　1996年，捷豹推出了全新XK跑車系列，最先問(wèn)世的是搭載4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的XK8，該車與阿斯頓·馬丁DB7同平臺(tái)，擁有Coupe和敞篷版兩種車身形式。1998年，XK系列又推出了高性能版本XKR，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是4.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2003年，XK8和XKR的發(fā)動(dòng)機(jī)排量都升級(jí)為4.2L。代號(hào)為X100的第一代捷豹XK一直生產(chǎn)到2006年，總共制造了90064輛，其中XK8共66508輛，XKR共23556輛。

　　1997年，第二代捷豹XJ再次進(jìn)行了改款，新車不再提供V12動(dòng)力版本，僅有搭載3.2L或4.0L排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的X308，且傳動(dòng)系統(tǒng)僅可配備自動(dòng)變速箱。2001年，為紀(jì)念捷豹品牌創(chuàng)始人威廉·里昂斯爵士誕辰100周年，捷豹推出了限量500臺(tái)的XJR 100，動(dòng)力系統(tǒng)搭載4.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配梅賽德斯-奔馳5G-Tronic變速箱。X308一直生產(chǎn)到2002年，總共制造了126260輛。

　　1998年英國(guó)伯明翰車展，捷豹發(fā)布了全新行政座駕S-Type，這是捷豹在30年后重新啟用這一車名，用以紀(jì)念1963-1968年間推出的同名車型。全新S-Type與林肯LS出自同一平臺(tái)，該車最初造型由Geoff Lawson在1995年設(shè)計(jì)完成，新車于1999年正式問(wèn)世，2004年時(shí)又由Ian Callum對(duì)外形進(jìn)行了改款，并繼續(xù)生產(chǎn)到2008年。

　　1999年6月，福特買下了一支叫斯圖爾特的F1車隊(duì)，并將其重新命名為捷豹F1車隊(duì)。福特希望借此提升捷豹品牌的知名度，但實(shí)際上無(wú)論是賽車的研發(fā)測(cè)試還是車隊(duì)的管理運(yùn)營(yíng)，都幾乎與捷豹沒(méi)有任何關(guān)系，捷豹僅僅充當(dāng)了冠名贊助商的角色。捷豹F1車隊(duì)在2000賽季至2004賽季共參加了85場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽，最好的成績(jī)是獲得分站賽季軍。

　　2000年，Ian Callum加入捷豹擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)之職。2001年，捷豹推出了緊湊型行政座駕X-type，該車基于改進(jìn)的福特CD132平臺(tái)打造，有轎車（Wayne Burgess設(shè)計(jì)）和旅行版（Ian Callum 設(shè)計(jì)）兩種車身形式。X-type是身材最小的捷豹車型，同時(shí)也是捷豹旗下的首款旅行版車型，該車在利物浦附近工廠生產(chǎn)，到2009年底停產(chǎn)時(shí)，總共制造了超過(guò)35萬(wàn)輛。

　　2003年，第三代捷豹XJ的前期版車型X350問(wèn)世，該車擁有全鋁車身，車身造型早在1998-1999年時(shí)就由Geoff Lawson和Ian Callum設(shè)計(jì)完成，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是V6或V8發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6速自動(dòng)變速箱。X350率先在捷豹位于伯明翰的新工廠生產(chǎn)，而考文垂的舊工廠則在2005年全面停產(chǎn)。2007年，捷豹推出了改款車型X358，新車主要對(duì)外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，最后一輛X358于2009年下線。

　　2006年，捷豹推出了代號(hào)X150的第二代XK系列跑車，該車由Ian Callum于2002年設(shè)計(jì)完成，2005年法蘭克福車展時(shí)發(fā)布了Coupe版，2006年底特律車展中又公布了敞篷版，該車動(dòng)力系統(tǒng)采用了V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速自動(dòng)變速箱。X150在2009年、2011年進(jìn)行過(guò)兩次改款，主要對(duì)外觀、內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，同時(shí)配備了更強(qiáng)勁高效的動(dòng)力系統(tǒng)。第二代捷豹XK最終于2014年停產(chǎn)。

　　2007年，捷豹推出全新XF車型（代號(hào)X250）以取代S-Type，該車由Ian Callum于2005年設(shè)計(jì)完成，有轎車和旅行版兩種車身形式。XF經(jīng)過(guò)美學(xué)改良并使用了全新科技，延續(xù)經(jīng)典捷豹車的性能、舒適和以駕駛員為中心等一系列特點(diǎn)，是運(yùn)動(dòng)型轎車Mark II的杰出后裔。機(jī)械增壓型XFR在猶他州著名的邦納維爾鹽灘以每小時(shí)361.6公里的速度跑完全程，榮膺最快捷豹的寶座。

四、塔塔競(jìng)購(gòu)，24億美元收購(gòu)捷豹路虎

　　從1989年收購(gòu)捷豹以來(lái)，福特在捷豹身上投入了大量資金，但捷豹的業(yè)績(jī)始終不見起色，甚至成為導(dǎo)致福特汽車嚴(yán)重虧損的重要因素。為了瘦身自救，福特在2007年委托高盛集團(tuán)、匯豐銀行控股公司以及摩根士丹利3家投資銀行出售捷豹和路虎品牌。印度塔塔汽車公司、馬亨德拉汽車公司和美國(guó)摩根大通公司旗下一家私人股權(quán)公司參與了競(jìng)購(gòu)。最終，塔塔汽車公司在2008年以23億美元成功收購(gòu)捷豹路虎，并于同年成立了捷豹路虎汽車公司。

　　2009年，代號(hào)X351的全新一代捷豹XJ旗艦轎車發(fā)布，新車于2010年正式上市。全新XJ分為軸距3157mm的長(zhǎng)軸版和軸距3032mm的短軸版，動(dòng)力方面最初搭載的是3.0L V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0L V8機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速自動(dòng)變速箱。2012款車型中增加了3.0L V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L直列4缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為8速自動(dòng)變速箱。

　　2011年法蘭克福車展，捷豹發(fā)布了C-X16概念車，該車的量產(chǎn)版F-Type于2012年巴黎車展發(fā)布，新車定位為第二代捷豹XK跑車的繼任者，同時(shí)也是繼XF，XJ和XK后，捷豹現(xiàn)有的第四大車型系列。捷豹F-Type最先推出的是敞篷版，2013年又增加了Coupe版，其所提供的多種不同級(jí)別的動(dòng)力單元加上鋁合金基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，幾乎滿足了駕駛者對(duì)于高性能跑車的所有需求。

　　2014年，捷豹發(fā)布了全新中型轎車XE，該車在捷豹路虎索利哈爾工廠生產(chǎn)，2015年正式投產(chǎn)。作為首款基于模塊化智能全鋁架構(gòu)開發(fā)的車型，捷豹XE擁有同級(jí)別中唯一的高密度鋁制單體殼式車身結(jié)構(gòu)。此外，捷豹XE還是同級(jí)別中使用再生鋁合金材料打造的標(biāo)桿車型。動(dòng)力方面，捷豹XE搭載的是2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)或3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速自動(dòng)變速箱或6速手動(dòng)變速箱。

　　2015年紐約車展，捷豹發(fā)布了新一代XF，新車相比老款車型在長(zhǎng)度上縮短了7mm，車身高度降低了3mm，而新車的軸距則增加了51mm達(dá)到了2960mm。新一代XF針對(duì)車身進(jìn)行了輕量化處理，使新車的車身重量相比現(xiàn)款車型減輕了190kg，而扭轉(zhuǎn)剛性則提升了28%。動(dòng)力方面，XF提供了6種不同動(dòng)力，包括3款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和3款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2015年9月，捷豹發(fā)布了旗下首款SUV車型F-PACE，新車將于2016年上市。外觀方面，F(xiàn)-PACE保持著強(qiáng)烈的家族化特點(diǎn)，4731mm的車長(zhǎng)在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先地位。動(dòng)力方面，F(xiàn)-PACE未來(lái)將配備4款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括2款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其在豪華運(yùn)動(dòng)中型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是保時(shí)捷Macan、寶馬X4等。

五、捷豹在中國(guó)（2004年至今）

　　捷豹汽車于2004年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，首款進(jìn)口車型捷豹XJ于2004年3月在國(guó)內(nèi)上市，同年4月，捷豹首次亮相北京國(guó)際車展，8月，捷豹又為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了S-Type。從2004年到2010年，捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)行的一直是代理銷售制度，中國(guó)4S店或3S店均為捷豹路虎的進(jìn)口代理商，捷豹路虎中國(guó)區(qū)的職責(zé)則相當(dāng)于“總經(jīng)銷商”。

　　2010年7月，捷豹路虎中國(guó)銷售公司正式掛牌運(yùn)營(yíng)，這意味著其在中國(guó)市場(chǎng)推行了7年的進(jìn)口總經(jīng)銷商代理制度就此終結(jié)。2012年，中國(guó)一躍成為捷豹路虎全球最大的單一市場(chǎng)，共交付車輛73347臺(tái)。2012年11月，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司正式成立，這是國(guó)內(nèi)首家中英合資的高端汽車企業(yè)。目前，捷豹在中國(guó)進(jìn)口銷售的車型為XE、XF、XJ和F-TYPE。

　　總結(jié)：以上便是我們對(duì)捷豹80年發(fā)展歷程的回顧，從上世紀(jì)80年代至今，捷豹先是從國(guó)有企業(yè)變?yōu)樗接�，之后又�?jīng)歷了被福特和塔塔收購(gòu)的過(guò)程。2004年，捷豹正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，從最初年銷量不足千輛，到如今年銷量過(guò)萬(wàn)，捷豹路虎在口碑與品牌力方面已穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)豪華品牌第二梯隊(duì)的頭把交椅。隨著產(chǎn)品線的不斷擴(kuò)充，相信捷豹未來(lái)推出的SUV等全新車型將會(huì)吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。（文/汽車之家 李伊文）