二、涉足汽車制造，合伙人分道揚(yáng)鑣（1927年-1935年）

　　1927年5月，“燕子”公司正式發(fā)布了他們?yōu)閵W斯汀7車型打造的新車身，其最主要的特點(diǎn)是擁有色彩鮮明的雙色車身、可拆卸的軟頂以及圓潤的車尾。看到新作后，盡管奧斯汀汽車公司提出了一些修改意見，但令里昂斯和沃姆斯利感到高興的是，他們的產(chǎn)品最終獲得了認(rèn)可，并被定名為奧斯汀7 Swallow Tourer，售價(jià)175英鎊。新車一經(jīng)推出便備受好評，訂單也紛至沓來。

　　隨著業(yè)務(wù)量的不斷增長，“燕子”公司漸漸無法同時(shí)兼顧摩托車挎斗與汽車車身的生產(chǎn)，顯然里昂斯和沃姆斯利都意識到四輪領(lǐng)域在未來具有更大的發(fā)展?jié)摿�，于是他們做出了集中主要精力生產(chǎn)汽車車身的決定，同時(shí)將公司名稱中的“挎斗”一詞去掉，改名為燕子車身制造公司（Swallow Coachbuilding Company）。即便如此，公司每周最多也只能組裝12輛汽車，他們需要更大的廠房來滿足生產(chǎn)。

　　1928年，里昂斯和沃姆斯利將公司搬到了英國汽車工業(yè)中心考文垂，并在那里利用一座一戰(zhàn)廢棄的兵工廠當(dāng)作新廠房。遷址后，公司產(chǎn)能增長了4倍多，大幅提升至每周50輛的水平，產(chǎn)品方面則新開發(fā)出擁有雙色硬頂車身的奧斯汀7 Swallow Saloon。他們的產(chǎn)品受到當(dāng)時(shí)英國最大汽車經(jīng)銷商之一的Henlys車行的青睞，對方一舉訂購了500輛奧斯汀7 Swallow Tourer和奧斯汀7 Swallow Saloon車型，極大地提升了“燕子”公司的品牌知名度。

　　次年，燕子車身制造公司進(jìn)一步開拓市場，又為菲亞特、Standard和Swift汽車公司旗下的車型分別設(shè)計(jì)出一款全新車身，這一年他們還首次登上了英國汽車展的舞臺。此外，里昂斯和沃姆斯利還在1929年實(shí)現(xiàn)了多年的夙愿，打造出第一款屬于自有品牌的概念車。新車被定名為SS，它是Standard Swallow的縮寫，因?yàn)樵撥嚨牡妆P和動力系統(tǒng)全部采購自英國老牌車廠Standard汽車公司，然后搭配上“燕子”公司自己設(shè)計(jì)和制造的車身。而根據(jù)發(fā)展需要，“燕子”公司于1930年10月1日再次更名為燕子車身制造有限公司（Swallow Coachbuilding Company Limited）。

　　時(shí)間來到20世紀(jì)30年代，在最初的兩三年里，“燕子”公司一方面積極開發(fā)自有品牌新車，同時(shí)繼續(xù)承接為其他品牌車型打造車身的工作，比如采用Swallow車身的奧斯汀7車型一直生產(chǎn)到1932年，總共制造了約3500輛。此外，“燕子”公司還為Wolseley品牌的Hornet車型設(shè)計(jì)了車身，而這也是他們首次為搭載直列6缸發(fā)動機(jī)的車型制造車身。1931年1月，采用“燕子”車身的Hornet雙座標(biāo)準(zhǔn)版車型率先上市，隨后又推出了四座標(biāo)準(zhǔn)版以及雙座/四座特別版，該車一直生產(chǎn)到1933年夏天，總共制造了超過500輛。

　　“燕子”公司自有品牌的首款量產(chǎn)車型SS 1首次公開亮相是在1931年的倫敦車展上，該車采用前置后驅(qū)形式，車身尺寸長為4720mm、寬為1613mm，車重為1043kg。新車于1932年正式投產(chǎn)，售價(jià)為310英鎊，不過豪華的外形卻令其看起來像是價(jià)值1000英鎊的車，但與迷人的外形相比，SS 1的動力性能并不出眾，僅搭載48馬力的2.0L 6缸發(fā)動機(jī)或62馬力的2.5L 6缸發(fā)動機(jī)，最高車速為121km/h。同一年，“燕子”公司還推出了車身尺寸更小、搭載1.0L 4缸發(fā)動機(jī)的SS 2車型，售價(jià)為210英鎊。

　　1933年7月，“燕子”公司進(jìn)一步豐富了SS 1與SS 2車型的產(chǎn)品線，在原有的Coupe版基礎(chǔ)上新增了Tourer版，同時(shí)對該車的底盤懸架系統(tǒng)進(jìn)行了升級。為了驗(yàn)證車輛的可靠性，由三輛SS 1 Tourer組成的車隊(duì)還參加了極富挑戰(zhàn)性的阿爾卑斯山汽車?yán)�力賽，而這也是“燕子”公司首次參與賽車運(yùn)動。盡管第一年未能有所斬獲，但在第二年參賽時(shí)，“燕子”車隊(duì)便榮獲了團(tuán)隊(duì)獎項(xiàng)，借此提升了SS 1/SS 2車型系列的美譽(yù)度。

　　同樣在1933年，公司創(chuàng)始人之一的威廉·沃姆斯利出于個(gè)人發(fā)展考慮提出散伙的要求。于是，威廉·里昂斯于1933年10月26日注冊了一家叫S.S.汽車公司（S.S. Cars Limited）的新企業(yè)。經(jīng)過幾個(gè)月的籌備，新公司從1934年2月1日開始營業(yè)，在進(jìn)行了一系列的資本運(yùn)作后，該公司于1934年7月31日完成了對燕子車身制造有限公司的收購，并在1935年1月正式成為上市公司。而威廉·沃姆斯利離開后則選擇了獨(dú)立創(chuàng)業(yè)，相繼創(chuàng)辦了Airlite拖車公司（Airlite Trailer）和考文垂鋼制房車公司（Coventry Steel Caravans）。

　　盡管公司層面發(fā)生了巨大變動，但車型產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)并未受到影響。1934年，SS 1/SS 2車型系列進(jìn)行了中期改款，明顯的變化包括SS 1車型的車身寬度增加了50mm，輪距加寬以提升行駛穩(wěn)定性，前排腿部空間也得到了改善，同時(shí)動力系統(tǒng)換裝了53馬力的2.1L發(fā)動機(jī)和67馬力的2.7L發(fā)動機(jī)。SS 2車型則配備了1.3L發(fā)動機(jī)和1.6L發(fā)動機(jī)，變速箱增加了同步器等。此外，SS 1車型又新增了Airline Coupe版，該版本共生產(chǎn)了624輛。SS 1/SS 2車型一直生產(chǎn)到1936年，總共制造了約4200輛。