[汽車之家 品牌歷史]  進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著利蘭公司業(yè)績的持續(xù)下滑，英國汽車工業(yè)的國有化進(jìn)程也走到了盡頭。1984年，捷豹脫離利蘭重獲獨(dú)立，但受美元對(duì)英鎊匯率走低以及日系高端品牌涌入美國汽車市場的影響，捷豹的發(fā)展前景并不樂觀。這時(shí)候，通用和福特都向捷豹拋出橄欖枝，最終，捷豹在1989年選擇與福特牽手。然而，捷豹在福特手中始終不溫不火，2008年，福特又將捷豹連同路虎一起轉(zhuǎn)手給了印度塔塔汽車。另外值得一提的是，捷豹于2004年正式進(jìn)軍中國市場，并且從2012年起，中國已超越美國成為捷豹全球最大市場。接下來，我們就來詳細(xì)回顧捷豹從上世紀(jì)80年代至今的發(fā)展歷程。

一、脫離國有，捷豹品牌重獲獨(dú)立

　　前文我們提到過，為了挽救瀕臨破產(chǎn)的利蘭公司（捷豹汽車曾經(jīng)的母公司），英國政府向這家大型汽車企業(yè)伸出援手，在1975年將其收歸國有。然而，國有化并沒給企業(yè)帶來轉(zhuǎn)機(jī)，反而造成公司上下不思進(jìn)取，嚴(yán)重依賴政府扶持的狀況。于是，不堪重負(fù)的保守黨撒切爾政府決定要讓利蘭公司重新回歸私有化。

　　在1975年-1984年作為國有企業(yè)的日子里，捷豹汽車旗下僅有兩款車型：1968年問世的XJ系列旗艦轎車和1975年推出的XJ-S系列跑車（第一代XJ和XJ-S已在前文中介紹過，點(diǎn)擊查看）。1981年，XJ-S Coupe升級(jí)為XJ-S H.E. Coupe，動(dòng)力系統(tǒng)換裝了更經(jīng)濟(jì)高效的5.3L HE V12發(fā)動(dòng)機(jī)。在銀石賽道舉行的1982年RAC Tourist Trophy比賽中，XJ-S H.E. Coupe包攬了冠亞軍。

　　1983年，XJ-S Coupe新增了搭載全新3.6L AJ6直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，同時(shí)還推出了采用Targa半敞開車頂+3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的XJ-SC車型。從1983年到1987年，XJ-S 3.6L Coupe和XJ-SC配備的都是Getrag 265型5速手動(dòng)變速箱，而在1987年到1988年間，又增加了ZF 4HP22型4速自動(dòng)變速箱。

　　此外，XJ-SC還在1985年-1988年間推出過搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。不過，由于XJ-SC的市場表現(xiàn)并不理想，因此捷豹在1988年推出了采用全敞開車頂?shù)腦J-S敞篷版以取代XJ-SC。1980年至1990年間，民用的XJ-S系列車型總共制造了73207輛，其中Coupe版55822輛，Targa半敞篷版5013輛，敞篷版12372輛。

　　1984年，撒切爾政府迫使利蘭公司賣掉了其持有的捷豹汽車的全部股份，使捷豹品牌脫離國有。撒切爾夫人在回憶錄中寫道：“從商業(yè)理性角度判斷，找不到合適的理由繼續(xù)支持利蘭公司�！蓖瑫r(shí)在改制過程中，為了保留對(duì)股份制企業(yè)的管理控制權(quán)，撒切爾政府持有捷豹75%的特別股權(quán)（Golden Share）。

　　1985年，在首輛捷豹汽車誕生50年后，從捷豹董事長職位上退休13年的威廉·里昂斯爵士在家中去世，宣告了一個(gè)時(shí)代的結(jié)束。1986年英國車展，捷豹推出了品牌重獲獨(dú)立后的首款新車XJ40（第二代XJ的前期版本）。該車采用全新平臺(tái)打造，底盤剛度有所提升，車內(nèi)噪音也得到了更好的控制。XJ40的外觀部分使用矩形前大燈替代了過去的圓燈，動(dòng)力系統(tǒng)則搭載了AJ6系列直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。XJ40一直生產(chǎn)到1994年，而在其停產(chǎn)的前一年，捷豹還在XJ40基礎(chǔ)上推出了搭載V12發(fā)動(dòng)機(jī)的XJ81。

　　此外值得一提的是，在80年代中后期，捷豹以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的身份重返世界耐力錦標(biāo)賽（World Sportscar Championship，簡稱WSC）的舞臺(tái)。1988年，采用捷豹7.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的XJR-9賽車在WSC中勢不可擋，11場分站賽6次奪冠，并且捧回了個(gè)人和團(tuán)隊(duì)的年度總冠軍獎(jiǎng)杯，同時(shí)也讓捷豹自1957年以來再次重登勒芒24小時(shí)耐力賽的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。