四、捷豹被收購，創(chuàng)始人退休

　　前文我們提到過，捷豹在二戰(zhàn)結(jié)束后賣掉了自己的Motor Panels鋼板沖壓車身制造公司，也正是從那時起，其車身生產(chǎn)開始完全依賴于外部供應(yīng)商Pressed Steel，而這種發(fā)展模式已經(jīng)為日后被并購埋下了伏筆。1965年年中，英國汽車公司（BMC）收購了Pressed Steel，截斷了捷豹的車身采購渠道，為了使捷豹品牌繼續(xù)生存下去，威廉·里昂斯爵士不得不同意與英國汽車公司（BMC）合并。1965年7月，捷豹與英國汽車公司（BMC）共同組建了英國汽車（集團(tuán)）有限公司（The British Motor Corporation Ltd.），1966年底又更名為英國汽車控股公司（BMH）。

　　1966年倫敦車展，捷豹發(fā)布了全新緊湊型運動轎車420，該車底盤基于S-Type打造，但外形更像是縮小版的Mark X，同時動力系統(tǒng)搭載了與Mark X相同的4.2L雙化油器發(fā)動機(jī)，最大功率248馬力，峰值扭矩384�！っ住６�捷豹420的售價又非常誘人，僅比S-Type貴200英鎊，因此獲得了不錯的銷量，到1968年停產(chǎn)前總共生產(chǎn)了10236輛。

　　同樣在1966年，捷豹還為參加勒芒賽事而打造了一款名叫XJ13的賽車，該車被稱為“從未有過的最佳捷豹”，動力系統(tǒng)搭載了5.0L V12發(fā)動機(jī)，匹配ZF 5速手動變速箱。不過，比賽規(guī)則的突然變更意味著它無法參加比賽。值得一提的是，XJ13僅制造了一輛原型車，而搭載捷豹首款量產(chǎn)V12發(fā)動機(jī)的E-type Series 3于1971年問世，當(dāng)時為了宣傳新車，捷豹派出XJ13參與廣告拍攝。令人感到遺憾的是，拍攝中發(fā)生了事故，XJ13遭到了嚴(yán)重?fù)p壞，之后用了很長時間才重新修復(fù)。

　　1968年，在政府的推動下，英國汽車工業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的改組，英國汽車控股公司（BMH）與擁有Standard、凱旋（Triumph）、羅孚（Rover）等品牌的利蘭汽車公司（LMC）攜手，合并為英國利蘭汽車公司（BLMC）。這一年，捷豹推出了XJ系列旗艦轎車，該車是由威廉·里昂斯爵士設(shè)計的最后一款車，也成為長壽經(jīng)典，在之后24年里銷售超過30萬輛。

　　第一代捷豹XJ系列共經(jīng)歷過Series 1、Series 2和Series 3共三次改款，其中Series 1從1968年制造到1973年，車身尺寸長寬高為4813mm×1772mm×1340mm，軸距為2762mm。動力方面最初只有搭載2.8L直列6缸發(fā)動機(jī)或4.2L直列6缸發(fā)動機(jī)的XJ6，1972年起又增加了采用5.3L V12發(fā)動機(jī)的XJ12。捷豹XJ Series 1總共制造了82126輛。新聯(lián)盟最初的發(fā)展勢頭非常喜人，并且在1972年創(chuàng)下了233萬輛的空前產(chǎn)銷量紀(jì)錄，威廉·里昂斯爵士在這一年正式退休。

　　捷豹XJ Series 2于1973年推出，最初提供兩種軸距車型可供選擇，2762mm的標(biāo)準(zhǔn)軸距版和2864mm的長軸版，但在1974年倫敦車展上，捷豹宣布取消標(biāo)準(zhǔn)軸距版捷豹XJ Series 2。動力方面，除了之前Series 1搭載的三款發(fā)動機(jī)外，又新增了3.4L直列6缸發(fā)動機(jī)。到1979年停產(chǎn)前，捷豹XJ Series 2總共生產(chǎn)了91227輛。除了四門轎車以外，捷豹XJ Series 2還在1975年-1978年間制造了10487輛雙門Coupe車型。

　　1979年，捷豹推出了改款車型XJ Series 3，新車外形由賓尼法利納進(jìn)行了重新設(shè)計，車身仍繼續(xù)采用2864mm的長軸距，動力方面提供3.4L 直6、4.2L 直6和5.3L V12三款發(fā)動機(jī)。捷豹XJ Series 3一直到1992年才停產(chǎn)，總共制造了132952輛，其中有10500輛搭載的是V12發(fā)動機(jī)。第一代XJ是捷豹最為暢銷的車型之一，從1968年到1992年，共生產(chǎn)了31.8萬輛。

　　然而，英國利蘭汽車公司（BLMC）此后卻開始走下坡路，1974年時已瀕臨破產(chǎn)，英國上議院在1975年6月通過《利蘭法案》，政府出資6千萬英鎊購買了英國利蘭汽車公司，將其國有化并更名為英國利蘭（British Leyland）。被收歸國有后的英國利蘭仍然舉步維艱，但旗下捷豹品牌一直保持盈利。

　　作為E-Type的替代者，由Malcolm Sayer設(shè)計的XJ-S繼承了捷豹的賽車基因。憑借V12發(fā)動機(jī)，XJ-S完成了由大西洋海岸至太平洋海岸的3000英里“炮彈飛行”，歷時32小時51分鐘，這一紀(jì)錄保持了四年之久。第一代XJ-S在1975年-1980年間總共制造了14800輛。

　　小結(jié)及預(yù)告：從20世紀(jì)50年代至80年代，捷豹品牌經(jīng)歷了由鼎盛到被收購的發(fā)展階段，捷豹C-Type、D-Type兩款賽車5次奪得勒芒24小時耐力賽冠軍，提升了捷豹品牌在全世界范圍的影響力。這一時期，捷豹推出了大量新車，涉及跑車、豪華轎車、運動型轎車等多個類型，而這些新車的動力系統(tǒng)搭載的都是捷豹自主研發(fā)的XK系列發(fā)動機(jī)。1965年起，捷豹汽車被兼并不再獨立運營，當(dāng)整個英國汽車工業(yè)都在走下坡路時，捷豹仍保存實力，等待下一個輝煌的到來。80年代至今，捷豹在經(jīng)歷短暫獨立后，又先后被福特和塔塔收購，在下一集中我們將繼續(xù)與您聊捷豹的發(fā)展故事。（文/汽車之家 李伊文）