[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  這是我和這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)接觸的第一周，和這么一個(gè)焦點(diǎn)角色深入交流還是挺讓人興奮的……你沒(méi)有看錯(cuò)，長(zhǎng)測(cè)是已經(jīng)進(jìn)行到第三期了，但卻是我和這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)的第一次碰面，因?yàn)楹痛蠹曳窒磉@期內(nèi)容的不是車(chē)主蘇煒祺，愛(ài)好詩(shī)和遠(yuǎn)方的他狠心地扔下了長(zhǎng)測(cè)車(chē)，跑去執(zhí)行一個(gè)穿越上萬(wàn)公里的項(xiàng)目，要到下周才回歸。車(chē)和老婆恕不外借的鐵律就這樣被我身邊這個(gè)偉大的同事打破了，作為臨時(shí)接盤(pán)手的我自然要好好照顧他的寶貝。今天就和大家分享下這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)的駕駛感受。

　　不用多說(shuō)大家也知道秦Pro DM的動(dòng)力相當(dāng)猛，不少比亞迪的新車(chē)都是靠瘋狂的加速實(shí)力迅速火起來(lái)，加速這塊可以說(shuō)是它的招牌。動(dòng)力部分的介紹在之前的測(cè)試文章（傳送門(mén)）里已經(jīng)聊得很詳細(xì)，今后有機(jī)會(huì)我們?cè)陂L(zhǎng)測(cè)中再?gòu)募夹g(shù)角度和大家聊更深入一些。

　　這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)在我手里的這一周，主要就是開(kāi)著它上下班，走的路段大部分都比較擁堵，也有少部分的城市快速路。按照蘇煒祺臨走前的囑托，這樣的路況用EV模式最經(jīng)濟(jì)開(kāi)著也最爽。對(duì)于我來(lái)說(shuō)，一個(gè)EV模式確實(shí)能搞定我一天的出行，因?yàn)槲颐刻焐舷掳鄟?lái)回路程只有30公里出頭，電量補(bǔ)充基本上可以在上班時(shí)間里搞定，在辦公樓林立的區(qū)域里找個(gè)充電樁并不難，就是費(fèi)用會(huì)比蘇煒祺的私人大院獨(dú)家充電樁高，這點(diǎn)我們后面再說(shuō)。

　　在擁堵的市區(qū)路況里，EV模式的動(dòng)力響應(yīng)非常討喜，尤其是起步表現(xiàn)，很多時(shí)候它總是能快人一步，動(dòng)力來(lái)得非常迅速，提速一氣呵成，在車(chē)群當(dāng)中確實(shí)要比大部分選手敏捷，給人感覺(jué)很精神。另外一個(gè)討好的地方就是平順性了，動(dòng)力輸出非常順滑，沒(méi)有突兀的頓挫出現(xiàn)，整個(gè)過(guò)程始終平穩(wěn)。其實(shí)在EV模式下，需要急加速時(shí)它的爆發(fā)力并不強(qiáng)，這種情況下0-100km/h實(shí)測(cè)加速時(shí)間將近14秒，要知道這臺(tái)車(chē)HEV+SPORT模式下只需要6.09秒就能解決戰(zhàn)斗。不過(guò)對(duì)于我常走的擁堵路段來(lái)說(shuō)，EV模式的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)足夠應(yīng)付了，這時(shí)候輕盈又順滑的表現(xiàn)反而更讓人順心。

　　其實(shí)不管用什么模式，在電量充足的情況下開(kāi)起來(lái)才是最棒的，當(dāng)表顯電量低于15%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)開(kāi)始介入給電池充電，這相當(dāng)于退出了EV模式。在低電量的情況下，動(dòng)力輸出響應(yīng)感覺(jué)要慢半拍，畢竟大多時(shí)候都需要靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)拼命，這時(shí)候動(dòng)力的銜接不夠順滑，有時(shí)松掉油門(mén)會(huì)感覺(jué)到一點(diǎn)頓挫。這種頓挫在堵車(chē)的時(shí)候感覺(jué)會(huì)比較明顯，沒(méi)有了EV模式的寵幸，堵車(chē)又變回了那個(gè)讓人難受的堵車(chē)了。

　　懸架舒適性方面我倒是體驗(yàn)得比較全面，秦Pro DM的懸架調(diào)校比較重視整體感，并沒(méi)有完全偏重舒適性，表現(xiàn)出來(lái)的風(fēng)格更突出的是沉穩(wěn)味道。面對(duì)顛簸時(shí)，懸架的彈跳動(dòng)作非常干脆，完全不拖泥帶水就完成對(duì)抗，不會(huì)讓人感受到多余的晃動(dòng)。但是面對(duì)一大段爛路時(shí)，懸架表現(xiàn)這時(shí)候感覺(jué)有點(diǎn)對(duì)抗不過(guò)來(lái)，傳遞回來(lái)的沖擊感非常直接，對(duì)舒適性多多少少有些影響，坐在車(chē)內(nèi)給人的感覺(jué)比較生硬。

　　轉(zhuǎn)向方面，秦Pro DM的方向盤(pán)圈數(shù)不到3圈，轉(zhuǎn)向手感比較舒適，感覺(jué)不會(huì)太輕。轉(zhuǎn)向動(dòng)作方面，整體響應(yīng)較為敏捷，指向足夠清晰，車(chē)頭動(dòng)作跟進(jìn)起來(lái)比較合拍，動(dòng)作可以說(shuō)是挺利落的。不過(guò)秦Pro的懸架支撐性并不突出，這在之前的繞樁體驗(yàn)中已經(jīng)感受到，它在樁中的表現(xiàn)確實(shí)有點(diǎn)“迷糊”。

　　自動(dòng)大燈是個(gè)越來(lái)越常見(jiàn)的配置，不過(guò)我感覺(jué)好像并不是每個(gè)人都那么喜歡它，因?yàn)槲医?jīng)常在晚上看見(jiàn)有不少裝備了自動(dòng)大燈的車(chē)依然是黑乎乎地走在路上，就像幽靈一樣夠嚇人的，確實(shí)很危險(xiǎn)。所以如果車(chē)上有自動(dòng)大燈的話(huà)，那就一直把它擰到開(kāi)啟狀態(tài)，這是個(gè)很方便實(shí)用的配置。秦Pro DM的自動(dòng)大燈表現(xiàn)就很讓人滿(mǎn)意，反應(yīng)速度挺快，雨霧天氣也能自動(dòng)開(kāi)啟。不過(guò)，之前試駕的宋MAX它就有個(gè)功能，即便自動(dòng)大燈被手動(dòng)關(guān)閉了，當(dāng)傳感器探測(cè)到車(chē)外環(huán)境較黑時(shí)，系統(tǒng)還是會(huì)通過(guò)語(yǔ)音提醒駕駛員把大燈打開(kāi)，但來(lái)到秦Pro DM上，這個(gè)功能似乎就沒(méi)有了。

● 能耗記錄：

　　能耗方面，長(zhǎng)測(cè)車(chē)前兩周被同事開(kāi)去忙深圳車(chē)展和各種外地試駕，所以它就遭遇了“食無(wú)定時(shí)”的尷尬局面，很少有機(jī)會(huì)可以給它充電，外面充電的收費(fèi)也非常高，使用成本自然迅速上漲。好消息是蘇煒祺過(guò)兩天就會(huì)回來(lái)接管，這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)終于不用顛沛流離找地方充電了，總算有個(gè)可以容身的家安心充電。另外，我開(kāi)車(chē)的這一周電耗會(huì)比之前要高一些，可能是因?yàn)檫M(jìn)入到炎熱的夏季，高溫對(duì)油耗和電耗都很不利。大家可以關(guān)注下期的油耗和電耗，看看天氣影響會(huì)不會(huì)那么夸張。

● 總結(jié)：

　　一周體驗(yàn)下來(lái)，我覺(jué)得開(kāi)啟秦Pro DM這種插電混動(dòng)車(chē)型，保持電量充足還是很有必要的，它能給你帶來(lái)更爽快的行駛質(zhì)感。所以，有條件的話(huà)最好還是把充電樁的問(wèn)題解決了，家里或者單位有充電樁能省事不少，要是把這臺(tái)車(chē)當(dāng)燃油車(chē)開(kāi)的話(huà)也太憋屈了。和這臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車(chē)短短的接觸確實(shí)不夠過(guò)癮，例如我還沒(méi)有機(jī)會(huì)認(rèn)真開(kāi)著它跑跑長(zhǎng)途，跑高速長(zhǎng)途的駕駛感受和燃油充電成本，后面就讓最近長(zhǎng)途駕駛經(jīng)驗(yàn)非常豐富的蘇煒祺同學(xué)繼續(xù)和大家介紹。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）