動力和駕駛感受：★★★★★

　　作為一個95后編輯，我內心對車輛的動力性能是十分向往的，在電動化的腳步逐漸靠近我們生活，發(fā)動機加電動機的混合動力組合相比起上個世紀單純依靠增大基礎排量來提升動力，前者未嘗不是一種省錢省力的解決方案。

　　動力方面可以說是秦Pro DM的強項，同價位、同級別車型中能與之一戰(zhàn)的并不多，官方0-100km/h加速時間5.9秒，汽車之家實測0-100km/h加速時間6.09秒（作為參考：汽車之家實測2019款雷凌雙擎E+的0-100km/h加速時間為11.62秒；汽車之家實測2019款卡羅拉雙擎E+的0-100km/h加速時間為11.71秒），可見其實力不俗。

　　當然了，你不能用特斯拉Model 3的動力性能來要求這臺車，畢竟它們的價格都不在同一頻道，且秦Pro DM的前電機總功率只有110kW，這個電機更多的是起到一個輔助的角色，比如在提速時電機輸出為主，讓變速箱在換擋時更輕柔；在起步時（HEV模式下）電機先驅動車輛，待車速超過25km/h，發(fā)動機才啟動介入，這樣就能趨避掉發(fā)動機較為耗油的工況，電機也能發(fā)揮出低速時的大扭矩優(yōu)勢，這套系統(tǒng)可謂是取電機之長補發(fā)動機之短。

　　在這一年的長期測試中，這臺車我用過最頻繁的功能就是ACC全速自適應巡航系統(tǒng)了，其跟隨前車的巡航邏輯清晰，不會太靈敏，就像一位老司機在“掌舵”一樣，這部分我給出五星的評分。但我發(fā)現(xiàn)有個可以提升的地方——在自適應巡航跟車的情況下，前車減速的時候秦Pro DM不會優(yōu)先使用動能回收系統(tǒng)減速，而是直接采取機械制動的方式減速，這難免會浪費掉一部分動能，建議比亞迪在改款的時候優(yōu)化一下這部分設定以及邏輯。

能耗表現(xiàn)：★★★★

　　不得不承認人類有時候是貪心的，既想馬兒跑又想馬兒不吃草。這句話套在我身上也一樣靈驗，既想秦Pro DM跑得遠又想不燒油，每天出門都想著能用純電模式行駛就不燒一滴汽油，畢竟電費便宜油費貴嘛。這時候或許有人就會說了：“一臺插電混動車天天用純電模式跑，還不如買純電動車”。坦白說，純電動車我開著不放心，哪天出個遠門找不到充電樁就麻煩了。不知道屏幕前的您是不是也是這種心態(tài)，如果是，那么我認為插電式混合動力車型更適合您。

　　而大家關注的“電池耗損”方面，由于比亞迪隨車贈送的壁掛充電樁是3.3kW的，我留意到車輛每次充電的功率都在2.9kW左右，并且車輛最高也僅支持3.3kW的輸入，較慢的充電速度雖然效率不高，但這未嘗不是對電池的一種保護，這也是我感覺電池耗損不多的原因，表顯80km的純電續(xù)航目前經過2971kWh的充放電以及15493km的純電行駛，個人感覺電池耗損了1-2km左右吧。

　　能耗評分方面我給出四星評價，接近3萬公里的長測平均能耗成本維持在0.27元/公里，這是在有固定充電樁情況下得出的結果，由于通勤原因不得不頻繁跑高速，而車速較高的情況下使用純電模式是相當耗電的，這也是我電耗較高的一個原因，您如果只是中低速使用，我相信您的電耗不會比我再高了。至于不足之處我也提一點：畢竟是性能取向的設定，因此我們不能以極致的節(jié)能省油來要求這臺秦Pro DM，在節(jié)能方面或許它稍遜豐田的插混車型，但是它在性能和節(jié)能二者之間做到了平衡，既有不俗的加速性能又有令人滿意的能耗水平，是一款很均衡的緊湊型插電式混合動力車。

● 微體驗：

　　相信大家在疫情防控階段都很自覺地減少出門機會，但長期不啟動車輛，蓄電池的電量也會每天被GPS以及防盜等系統(tǒng)消耗，有條件的朋友最好一周啟動一次（讓發(fā)動機工作半小時左右最佳），哪怕在小區(qū)內、地庫里繞圈也是能為蓄電池充電的。

　　而已經打不著車的朋友也不用慌，秦Pro DM的蓄電池在后備廂左側，由于蓄電池供電不足，因此全車電子開關都暫時無法使用，您只需用機械鑰匙解鎖主駕位，進入車內并放倒后排座椅靠背，用手電筒照亮后備廂您就能看到一個后備廂的機械開關，掰一下即可開啟后備廂，使用“過江龍”或者12V移動充電寶搭電要注意電極顏色，紅接紅黑接黑，秦Pro DM著車成功以后建議切換至“P擋+HEV+SPORT+全油門”模式，讓發(fā)動機原地為蓄電池充半小時電。

● 寫在最后：

　　一年時間下來這臺長測車并沒有“偏科”，油電的使用比例正好接近1:1，作為這次長期測試的執(zhí)行人，正好可以和大家聊聊用車感受：縱觀同價位的插電式混合動力車型，秦Pro DM的性價比足夠高，以這臺高配車型為例，主動安全系統(tǒng)、自適應巡航、全LED大燈、全景影像、12.8英寸中控大屏以及座椅通風/加熱等，整個配置水平對得起17.69萬元的新車指導價，這些配置對于提升我的用車檔次感和舒適感其中不可或缺的作用。底盤的表現(xiàn)可圈可點，日常使用足夠舒適，減振器的阻尼適中，舒適性較好，但過彎時車身的側傾姿態(tài)稍微多了一些。

　　作為消費者，你從這次秦Pro DM的長期測試中可以知道以下這幾個信息點：雖然中國品牌車型在保值率方面稍遜于日系車，但中國品牌的車企在這條道路上始終努力著，我們也能看得到近年來它們的努力成果，最直接的反映就是中國品牌車型在路上的可見度越來越高了。如果您的用車半徑不大，手上的購車預算又不富裕，不妨看看2019款秦Pro DM的超能版低配車，自動智聯(lián)勁尚型的新車指導價為13.69萬元，純電續(xù)航里程有53km，動力電池包容量的降低對我們的直接影響自然是售價低了。

　　如果您對SUV感興趣，不妨看看我同事羅奧雨的唐DM長測以及周楚然的宋Pro長測，里面介紹了他們對長測車的用車感受，希望我們的文章能對您的看車、買車、用車有幫助。好了，這次我們對秦Pro DM的長期測試就到這里了，后續(xù)大家關于這臺車有什么問題都可以到筆者的編輯博客留言提問。文章雖然告一段落，但編輯還是會繼續(xù)在那里和您聊聊您關心的話題，我們下次再見。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）