前文主要給大家介紹了怎么煮吃的，但是怎么用秦Pro DM的移動電站功能卻沒交代清楚，下面就給大家一一介紹。

　　只要秦Pro DM剩余的電量高于15%，那么它就可以通過容量為14.38kWh的動力電池包對外輸出220V交流電壓，而不像燃油車那樣用到發(fā)動機怠速發(fā)電。

　　若是動力電池的電量低于15%時，只需要按下車輛啟動電源并掛到P擋位，車輛控制系統(tǒng)會控制發(fā)動機向電池充電，以滿足車輛對外放電的需求，延長外部用電器使用時間。

　　動力電池包內的高壓直流電要想轉換輸出220V交流電給外部負載使用（DC→AC），始終繞不開這個部件——車用逆變器。由此可見，逆變器對移動電站技術的重要性不言而喻。

『注：VTOV模式需要將“帶插線板的充電槍”和“帶三孔插座的充電槍”串聯使用』

　　比亞迪移動電站這項技術不止比亞迪一家掌握，但說比亞迪是首創(chuàng)并運用的倒沒毛病。并且這項技術集驅動電機、車載充電器、直流充電站三者功能于一身，既可把電網的交流電變成直流電儲存在動力電池包內，又能把電池里的直流電轉換成交流電對車外用電器供電，可謂是實用之極。

● 寫在最后：

　　再過170天，第一批80后就40歲了，第一批90后也30歲了，他們大多數已經上有老下有小了，工作、家庭上的巨大壓力讓他們禿了頭，加班更是榨干了他們最后一絲活力，因此周末平躺在空調房里看劇打游戲已經成為他們“回血”的常見手段，如果屏幕前的你是一位新能源車車主，而你在看完本文后有那么一絲郊游野炊的沖動，不妨行動起來，畢竟生活就在那里，怎么享受就看各位了。

● 微體驗

　　這一期的微體驗我們講的是秦Pro DM關于充電方面的安全問題，要知道這么多新能源車主，并不是每位車主家里、小區(qū)里都能安裝固定充電樁，而那一部分沒有固定充電樁的車主他們就可能會去充電站或者拉個插線板在家里給車輛充電，這里就涉及到用電安全的問題了。就拿三孔插座來說，三孔插座上面的孔為接地線，左零線（N）和右火線（L），如果接地線沒有接地，則會導致用電設備的金屬外殼帶電，發(fā)生漏電事故時不能起到保護作用。至于怎么區(qū)分自己家的插座有沒有接地不良呢？秦Pro DM的儀表盤就有提示。

● 長測能耗：

　　這個月的用車主要是以“多充電”為大方向，因此我的每次出行都會計算好車輛的純電續(xù)航，在走走停停的路況下會用EV純電模式，高速路況則會HEV混動模式，如果還剩10公里就到家了、有充電樁補電，而儀表盤顯示純電續(xù)航還剩20km，我自然會選擇全程EV模式開過去了，能用電就盡量不燒油嘛，畢竟用EV模式跑100公里和用HEV模式跑100公里的花費是相差較大的，以這臺長期測試的秦Pro DM為例，3504公里的EV里程消耗了769度電，這還沒算上HEV混動模式下消耗的電量，綜合電費為8.42元/100km（本文電價主要是按居民用電的波谷電價計算，筆者所在地區(qū)凌晨0點~8點的波谷電價為0.3元/kWh）。若是用HEV來算，這臺秦Pro DM跑了6573公里，消耗#92汽油將近544升即3783元，綜合油費是57元/100km，一萬公里的能耗（電費+油費）是0.4元/km，EV里程和HEV里程占比接近1:2。

　　好了，本期的內容就先到這里，下一期長測文章將在8月15日與大家見面。這期間大家對這款車有任何問題都歡迎到我的編輯博客給我留言，我會在第一時間了解相應信息之后回復大家。（文/圖/攝 汽車之家 蘇煒祺）