- 告別之作：Colombo 400系列（4.8L/4.9L）

　　 您以為Colombo V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)就此要告一段落了嘛？并不是！在評(píng)估過(guò)后，法拉利又雙叒叕提升了Colombo V12系列的排量，不過(guò)這一次他們目的很明確：這款經(jīng)典的Colombo V12就“回歸”豪華大GT的定位吧。

　　時(shí)代真的是一種輪回，從短行程高轉(zhuǎn)特性代替Lampredi V12的低扭大缸徑，卻在生命末期回到低扭大缸徑，Colombo V12系列這樣的“反復(fù)橫跳”其實(shí)更多體現(xiàn)了不同時(shí)代下不同用戶的需求：人們對(duì)于豪華大型GT車型究竟需要更充沛的低扭特性還是更高的轉(zhuǎn)速其實(shí)一直都沒(méi)有一個(gè)確切的答案。

　　同時(shí)，在進(jìn)入70年代之后，所有法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)（無(wú)論Colombo還是新系列）均采用全新命名方式：F+三位數(shù)+字母，如此劃分對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)分有著更清晰的描述。至于說(shuō)首款以新方式命名的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是從法拉利365 GT4 2+2開(kāi)始（新發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為F101 AC，其本質(zhì)依舊是一臺(tái)Colombo V12）。

　　Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著法拉利412車型一直生產(chǎn)到1989年，期間增加了博世機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)（K-Jetronic，首搭法拉利400 GT i車型上）。不過(guò)比較有趣的是，這款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)竟然可以匹配3速自動(dòng)變速箱，而這也是法拉利首次嘗試在公路車型上搭載自動(dòng)變速箱（首款車型為法拉利400 Automatic）。

　　至此，著名的法拉利Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)算是徹底告別歷史舞臺(tái)了。從戰(zhàn)后到80年代末，Colombo V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)一直陪伴著法拉利品牌的成長(zhǎng)，見(jiàn)證了法拉利品牌從賽事到公路的各項(xiàng)偉大成就，雖有一些坎坷，但總體上可以說(shuō)沒(méi)有Colombo V12系列，法拉利大概率不會(huì)是今天的地位。

○ 從大賽道到大GT——Lampredi V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　正如第一期所述，其實(shí)在品牌建立初期，Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)系列僅僅是法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線中的一條分支，近乎在同期，法拉利還有另一條V12發(fā)動(dòng)機(jī)系列，也就是由Aurelio Lampredi（以下簡(jiǎn)稱Lampredi）設(shè)計(jì)的Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

　　恩佐·法拉利的野心可不僅僅是某一場(chǎng)比賽奪冠，而是要問(wèn)鼎世界第一賽事，以打響法拉利在汽車賽事歷史上的名聲。在1946年——1949年F1（一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）正式成立的過(guò)渡時(shí)期，組委會(huì)鑒于當(dāng)下技術(shù)水平創(chuàng)立了一項(xiàng)規(guī)定：1.5L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“小賽車”可以與4.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車一同比賽。也就是在那個(gè)時(shí)期，恩佐讓Colombo打造了最初的Colombo V12 125系列發(fā)動(dòng)機(jī)（復(fù)習(xí)125發(fā)動(dòng)機(jī)歷史：點(diǎn)我）。然而就在法拉利125 F1車型裝了兩顆機(jī)械增壓器之后，恩佐和Colombo發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題......

　　說(shuō)來(lái)也有趣，Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷是為了奪冠，并且從立項(xiàng)開(kāi)始就確定了單缸大排量的原則，但實(shí)際上Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)系列并不僅僅有V12發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)不同的賽事需求，Lampredi設(shè)計(jì)的4缸與6缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有著十分亮眼的成就。

　　雖說(shuō)出師不利，但這并沒(méi)有打消恩佐對(duì)于Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)系列的信心，相反，恩佐看到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，畢竟這是一款全鋁缸蓋+缸體+單頂置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，還搭載了3顆40 DCF韋伯化油器，能讓275 S爆發(fā)出270Ps，如此強(qiáng)大自然不能輕易放棄。

　　您猜怎么著？即便進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，但法拉利275 F1仍不及同期的阿爾法·羅密歐158賽車，最好名次僅僅是一個(gè)分站（比利時(shí)站）第五名，這怎么能行？隨后他們便迅速換裝了排量更大的Lampredi 340發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利340 F1正式出戰(zhàn)。

　　雖說(shuō)1950年的F1年度總冠軍被阿爾法·羅密歐摘得，但法拉利篤定Lampredi系列發(fā)動(dòng)機(jī)一定是“未來(lái)之星”，果不其然，在1951年F1比賽當(dāng)中，4位車手憑借法拉利375 F1拿下3個(gè)分站冠軍，一定程度上證明了Lampredi 375系列發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大實(shí)力。

　　雖說(shuō)同期Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)也有部分搭載于賽車上，但在同一期兩種V12發(fā)動(dòng)機(jī)并行裝配會(huì)不會(huì)顯得有些多此一舉？其實(shí)早在Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)初期，Lampredi和Colombo兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的定位就已經(jīng)確立：Lampredi V12用于沖頂高組別大排量賽事，賽道普遍較大，對(duì)動(dòng)力要求較高，而Colombo V12更偏向于彎道多且復(fù)雜的賽道，需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速夠高，響應(yīng)夠快。