從1959年開始，Tipo 128的升級版本——Tipo 168誕生了。這款發(fā)動機與此前型號相比具備更高的耐久性，能夠承受更強的動力輸出，并經(jīng)常被車迷認定為Colombo 250系列當(dāng)中的巔峰之作，也伴隨著法拉利250車系走完最后幾年。

　　繼續(xù)科普一個小知識點：此前我們提到過這一時期的很多高端品牌（尤其是法拉利）諸多車型遵循Coachbuild造車理念，即定制化車身設(shè)計與配置方案以及可選底盤發(fā)動機搭配（所以型號繁多，One off車型也超多），而在50-60年代，法拉利公路車型的底盤方案大多遵循兩種規(guī)格，分別是2400mm軸距的SWB短軸底盤與2600mm軸距的LWB長軸底盤，而Tipo 168則常見于SWB底盤版本。

　　關(guān)于法拉利250 GTO的故事，在海外網(wǎng)站上有著非常豐富的資料，甚至于每一臺250 GTO都有著十分詳盡的介紹，值得細細品味。當(dāng)輝煌的戰(zhàn)績+優(yōu)雅的車身+強大的動力+靈活的操控+高亢的聲浪等一切你能想到最理想的跑車要素匯聚在一款車上時，去看看法拉利250 GTO吧，這就是它具備“世界最高價值”的原因，從經(jīng)典車的評價角度你真的很難找到它的短板在哪里。

　　雖說250 TR也能做到300Ps，但那車太競技了，而250 GTO則是結(jié)合了GT理念，看上去更像是公路車，開起來也更平易近人、更舒適，并且新發(fā)動機動力輸出也更順暢，“隱藏實力”幾乎全方面超越250 TR上的Tipo 128。但你可千萬不要被它的外表所蒙蔽了，極致輕量化讓整車僅重880kg，配合升級后的5速手動變速箱，在60年代初這款車就能做到0-100km/h加速6s的水平，以及280km/h的最高車速！無論在街道還是在賽事中絕對稱得上是“大魔王”！

　　其實關(guān)于法拉利Colombo 3.0L V12 250系列發(fā)動機要聊的故事還有很多，感興趣的朋友可以選擇自己喜歡的某款車型進一步深挖，在此就不占用過多時間了。綜合來看，這一系列發(fā)動機才是伴隨法拉利走向神壇的成名之作，也陪伴著法拉利度過了50-60年代那些榮譽與高光時刻，可謂經(jīng)典，真正的傳奇。

- 彩蛋：我們中出了一個叛徒！

　　在1953年，法拉利250 Europa亮相巴黎國際車展。作為法拉利250系列的早期型號之一，這款車的定位屬于“大GT”，即注重豪華設(shè)計且尺寸較大的公路巡航GT跑車，軸距可達到2800mm。

　　雖說這臺發(fā)動機來頭不小，但其最大功率“僅”為200Ps。另外，這款發(fā)動機還采用了68mm x 68mm的缸徑x行程方案（類正方形截面燃燒室設(shè)計，理念還挺前衛(wèi)），具備三顆韋伯36DCF或DCZ化油器，儲備扭矩較大，注重平順性，也為法拉利的“豪華大GT”產(chǎn)品線做出了一次重要嘗試。

○ 編輯點評：

　　想必這第一期內(nèi)容就夠大家看很久了，我也很久沒有寫過這樣的大文章了。如果你和我一樣是鐵桿車迷，那么我相信今天的內(nèi)容能讓你獲得不少知識。下集我們繼續(xù)聊法拉利V12歷史，聊聊Colombo系列下期與Lampredi系列。最后說點自己的心里話：碎片化時間讓我們天天接觸很多短視頻和短訊內(nèi)容，而這樣的長篇文章很多時候?qū)儆凇百M力不討好”，既不能短時間讀完，也不能讓你哈哈一樂，寫起來還超級占用時間，但我想把這類文章堅持做下去，留下一些真正有價值的東西。如果大家喜歡，我就擠出時間慢慢更新（只要大家別嫌我啰嗦就好），有機會的話我就試著給大家把這些大故事拍成視頻，到時候希望各位能捧個場，在此向能花這么多時間讀到這里的朋友們salute�。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧）