250系列首款發(fā)動機搭載于法拉利250 S車型上（法拉利225 S的后繼車型），具備單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)和3顆韋伯36DCF化油器，最大功率230Ps/7500rpm，與之匹配的是一款單片離合器5速手動變速箱。什么？性能不算亮眼？要知道這可是1952年！

　　法拉利250 S用賽道上亮眼成績證明了自己的實力，也讓全世界見識到了這款發(fā)動機極高的水平。也正因為如此，法拉利決定盡可能發(fā)揮這款發(fā)動機的潛能，并搭載到不同型號、用途的法拉利250車型上面。至于說法拉利250 S究竟造了多少，答案是僅底盤代號為0156ET的這一臺車，所以即便你富可敵國，可能也永遠買不到它了。

　　至于說戰(zhàn)績可謂“多生孩子好打架”，31臺的產(chǎn)量當中有不少專門用于參加比賽，成績還不錯。當然我們的重點還是放在發(fā)動機上，展開去聊那真的是聊不完了。

　　關(guān)于“Tipo+數(shù)字”的發(fā)動機命名方式，在此可以為大家多科普一些關(guān)于意大利發(fā)動機的冷知識：其實這種命名方式并非法拉利獨創(chuàng)，在法拉利歷史當中也并非首次出現(xiàn)，“Tipo”在意大利語中指的就是型號的意思，有點類似于我們現(xiàn)在對于一些發(fā)動機代號的叫法（諸如EA888、4G63、LS7等），只不過在這一時期為了更明確地區(qū)分細分型號（我猜就是法拉利復雜的發(fā)動機產(chǎn)品線讓自己人也搞不太明白了），他們將這種命名方式正式公布出來并延續(xù)到很多后續(xù)發(fā)動機產(chǎn)品命名當中。另外還需補充的是，很多時候雖然型號進一步明確細分了，但在這其中他們經(jīng)常會再再再再再再次根據(jù)車型不同進行改進細分（如Tipo 128D、Tipo 128F），真的復雜，我已崩潰，所以我給大家大概屢一下這些系列就好，要不然我今年不用寫別的內(nèi)容了。

　　有眼尖的朋友可能注意到了：這個1953年的法拉利250 Europa車型似乎之前沒有提到過？沒錯，一方面是因為此前我們聊的Colombo發(fā)動機系列主要搭載于賽車當中，即便是公路版車型也屬于兼顧一定競技特性的存在，而另一方面則是因為......這是整個法拉利250車系當中的“異類”！

　　Tipo 128發(fā)動機產(chǎn)品系列主要效力于20世紀50年代的法拉利250車系當中，其動力輸出大致分為四個水平：220Ps、240Ps、260Ps（部分240Ps版本因賽事需求而升級）、300Ps（如250 TR）。至于說發(fā)動機上的區(qū)別，主要是在于不同輸出版本采用了不同的化油器方案，在發(fā)動機本體結(jié)構(gòu)方面幾乎完全相同。