[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮]  雖然它相當(dāng)不親民，但想必各位車迷朋友一定對(duì)其憧憬許久，誰(shuí)小時(shí)候墻上還沒(méi)貼過(guò)一張法拉利的海報(bào)圖呢？然而就這么令人熱血沸騰的經(jīng)典系列發(fā)動(dòng)機(jī)，縱觀各大中文汽車網(wǎng)站竟然從未對(duì)其歷史全面挖掘過(guò)，實(shí)屬可惜。所以今天，就讓我?guī)�你進(jìn)入法拉利V12的世界，看看這個(gè)星球上“最頂級(jí)”的發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一到底什么來(lái)頭。

○ 什么？開(kāi)篇先聊阿爾法·羅密歐？

　　作為法拉利歷史上的開(kāi)山就“封神”之作，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)一直陪伴著法拉利整個(gè)品牌歷史當(dāng)中，直到今天仍有在產(chǎn)型號(hào)。只不過(guò)在開(kāi)篇之前，我們的故事還得從阿爾法·羅密歐講起。

　　如果你還不了解這段歷史，快點(diǎn)擊以下鏈接：恩佐·法拉利簡(jiǎn)史/法拉利品牌歷史，我就不多贅述了。在上世紀(jì)20-40年代的Grand Prix motor racing（簡(jiǎn)稱GP，可以看作是F1的前身）賽場(chǎng)上，阿爾法·羅密歐可謂披荊斬棘，獎(jiǎng)杯拿到手軟，這一切的成功離不開(kāi)這些優(yōu)秀技師與車手的功勞，同時(shí)也離不開(kāi)一位工程師的名字：Gioacchino Colombo（以下簡(jiǎn)稱Colombo）。

　　如果問(wèn)阿爾法·羅密歐158“Alfetta”的成功秘笈在哪里，硬核車迷會(huì)告訴你注意它的發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)由Gioacchino Colombo設(shè)計(jì)的1.5L直列8缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。也正是這臺(tái)所向披靡的賽車，讓剛剛和阿爾法·羅密歐“分家”的恩佐·法拉利注意到了Colombo，并決定戰(zhàn)后讓他設(shè)計(jì)一款“小排量”V12發(fā)動(dòng)機(jī)，裝配在未來(lái)法拉利品牌的公路車型與賽車上。

　　如果問(wèn)戰(zhàn)后法拉利能快速崛起靠的是什么？想必答案有很多，但我想這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一定起到了決定性因素，它不僅給法拉利帶來(lái)了好口碑和高性能，還讓法拉利在賽場(chǎng)上屢次奪冠，一躍成名，開(kāi)局即巔峰，也讓V12發(fā)動(dòng)機(jī)成為了法拉利高端型號(hào)的一張名片。

○ 初衷是為了奪冠——Colombo系列V12發(fā)動(dòng)機(jī)

　　伴隨著法拉利品牌的成立，恩佐·法拉利（為方便區(qū)分創(chuàng)始人和品牌，恩佐·法拉利本人會(huì)簡(jiǎn)稱為恩佐）也終于如愿能用自己名字開(kāi)始造車了，不過(guò)對(duì)于冠軍車隊(duì)出身的恩佐來(lái)說(shuō)，造普通車并不能滿足他個(gè)人的“胃口”，法拉利的第一款車型起點(diǎn)必須要高，甚至于出來(lái)就是奔著賽事冠軍去的。

　　之所以說(shuō)“并非一念之舉”，是因?yàn)樵诖蛟霢AC Tipo 815的時(shí)候，恩佐深知一臺(tái)自主開(kāi)發(fā)V12發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，其先天優(yōu)異的性能表現(xiàn)和可靠性都勢(shì)必能將品牌推向世界頂尖地位。有時(shí)候時(shí)代就是一種輪回，當(dāng)年人們覺(jué)得V12代表著頂尖，現(xiàn)在還在保留12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌似乎也是為了證明自己足夠高端。當(dāng)然，你可以認(rèn)為這是一種“虛榮”，但這也恰恰是證明自家實(shí)力的最好答案：我能造V12，你們呢？

　　法拉利品牌首款車型——法拉利125 S是一款專門針對(duì)賽事而打造的車型，恩佐對(duì)其寄予厚望，自然不會(huì)讓這款產(chǎn)品草草了事，這車的出現(xiàn)就是為了爭(zhēng)第一名，接下來(lái)看看它的研發(fā)團(tuán)隊(duì)都有誰(shuí)吧：除了Gioacchino Colombo，參與開(kāi)發(fā)的人員中還有Giuseppe Busso、Luigi Bazzi等。

- 125系列

　　Colombo前文提到是世界冠軍車型的開(kāi)發(fā)者，Busso則在開(kāi)發(fā)125 S之后回到阿爾法·羅密歐繼續(xù)工程技術(shù)開(kāi)發(fā)工作，并在日后設(shè)計(jì)出了著名的阿爾法·羅密歐“Busso”V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而B(niǎo)azzi則在戰(zhàn)后一直服務(wù)于法拉利賽車隊(duì)，為日后奪得數(shù)場(chǎng)冠軍做出了杰出貢獻(xiàn)。

　　之所以要用1.5L的排量，是考慮到了當(dāng)年的賽事規(guī)定而為。這個(gè)排量+缸數(shù)的組合在現(xiàn)在看來(lái)確實(shí)有些不常見(jiàn)，但還是那句話，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)是為了比賽，一切服務(wù)于賽事，并且V12的結(jié)構(gòu)要比此前的直列8缸更穩(wěn)定一些。所以在以后見(jiàn)到其它車迷說(shuō)一些奇怪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，不妨用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)樹(shù)立自己的“懂車”地位：1.6T V6不算啥，你聽(tīng)說(shuō)過(guò)1.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)嘛？

　　1947年玩頂置氣門+頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，配合60°夾角，短行程，9.5:1的壓縮比，這絕對(duì)算是領(lǐng)先水平了！當(dāng)然話說(shuō)回來(lái)了，整個(gè)125系列發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并未大批量生產(chǎn)，從硬件角度來(lái)說(shuō)更像是一次技術(shù)背書(shū)，為以后的發(fā)動(dòng)機(jī)打好基礎(chǔ)，而它也一直陪伴著法拉利125系列賽車拿下戰(zhàn)后的幾場(chǎng)冠軍。

　　馬力大了固然是好事，但與之相對(duì)應(yīng)的是，額外增加的羅茨式機(jī)械增壓器無(wú)形間讓進(jìn)氣變得更加復(fù)雜，在實(shí)際測(cè)試當(dāng)中也被認(rèn)定為“車頭偏重”。當(dāng)然這些還不是最要命的，本來(lái)能用到10000rpm的高轉(zhuǎn)競(jìng)技發(fā)動(dòng)機(jī)，卻因?yàn)檫@顆增壓器導(dǎo)致高轉(zhuǎn)進(jìn)氣效率不足，加上點(diǎn)火系統(tǒng)并未得到升級(jí)，使得這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際測(cè)試當(dāng)中只能用到7500rpm，在賽場(chǎng)上完全不敵阿爾法·羅密歐158和瑪莎拉蒂4CLT，這就很尷尬了。

　　如此一來(lái)，法拉利終于有了問(wèn)鼎世界冠軍的能力，然而你以為故事就要按照“爽文”套路展開(kāi)嘛？并不！雙機(jī)械增壓支線的125發(fā)動(dòng)機(jī)在來(lái)那個(gè)年之后竟然沒(méi)了下文，125系列的Colombo發(fā)動(dòng)機(jī)就此和大家說(shuō)再見(jiàn)了。至于說(shuō)后續(xù)發(fā)展，另一個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)接替了雙機(jī)械增壓125發(fā)動(dòng)機(jī)的工作——法拉利Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

- 58.8mm行程系列早期版本（166/195/212/225系列）

　　雖說(shuō)125發(fā)動(dòng)機(jī)系列就此與大家告別了，但不代表整個(gè)Colombo系列完全被Lampredi系列所替代，相反，在法拉利產(chǎn)品線當(dāng)中，有很長(zhǎng)一段時(shí)間會(huì)并存兩個(gè)V12發(fā)動(dòng)機(jī)系列。至于問(wèn)我說(shuō)這樣的并存關(guān)系究竟意義何在，在我個(gè)人看來(lái)，兩個(gè)系列的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景、發(fā)動(dòng)機(jī)特性等方面會(huì)有一定區(qū)別，說(shuō)白了就是除了都有12缸之外，其核心定位可并不相同。

　　冷知識(shí)科普完了，接下來(lái)我們繼續(xù)聊Colombo系列。其實(shí)在125系列的同期，法拉利還根據(jù)不同組別賽事與其它使用需求，打造了法拉利166車型。顧名思義，166車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)自然是單缸約166mL排量的Colombo 2.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程更大，排量更大，并依舊保持行程小于缸徑的高轉(zhuǎn)輸出設(shè)定，但事實(shí)上它最大功率不及125系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖說(shuō)法拉利166系列發(fā)動(dòng)機(jī)不算很出名，但這并不代表說(shuō)法拉利166這車系不夠優(yōu)秀，從法拉利166車系開(kāi)始，法拉利品牌的首款公路GT車型——法拉利166 Inter誕生了。它脫胎于法拉利166 S賽車，從1948年到1950年，這款車一共制造了38臺(tái)，并根據(jù)客戶需求不同，它們分別由數(shù)家車身設(shè)計(jì)制造公司打造，軸距從2420mm到2620mm不等（比賽車版本長(zhǎng)），造型也并不唯一，但與之搭配的一定是Colombo 166系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（單化油器90Ps公路版本）+5速手動(dòng)變速箱。

　　至于說(shuō)166車系的賽車，根據(jù)賽事組別和賽規(guī)不同，其型號(hào)也是十分豐富，但發(fā)動(dòng)機(jī)硬件大同小異，逐一盤點(diǎn)屬實(shí)有些費(fèi)工夫，咱把重點(diǎn)還是先放到公路版這些車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，相信我，夠你喝一壺的了。

　　在法拉利166車系之后，其繼任者法拉利195車系在1950年出現(xiàn)了。同樣地，法拉利195車系也包含諸多賽車版本，而165 Inter在195車系上也得以延續(xù)下來(lái)——法拉利195 Inter。同理，這是以法拉利195 S賽車為基礎(chǔ)，采用同為195系列2.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)（單化油器公路版本為130PS）的GT車型，產(chǎn)量28臺(tái)，分別由數(shù)家車身設(shè)計(jì)制造廠配合完成，軸距2500mm（比賽車版本長(zhǎng)）。

　　在法拉利195車系之后是1951年推出的法拉利212車系，還是同樣地，該車系也有賽車版本和公路版本（法拉利212 Inter，共生產(chǎn)82臺(tái)）。只不過(guò)這一次，恩佐終于打算適當(dāng)擴(kuò)大一下自己的公路市場(chǎng)業(yè)務(wù)了——由賓尼法利納（Pinin Farina）設(shè)計(jì)制造車身的法拉利212 Inter Cabriolet敞篷車出現(xiàn)了（當(dāng)然同期還有Ghia設(shè)計(jì)的公路敞篷車）。

　　從1947年到1952年這段時(shí)間，Colombo發(fā)動(dòng)機(jī)系列其實(shí)悄然發(fā)生了一些定位上的轉(zhuǎn)變，從原來(lái)為拿世界頂級(jí)賽事冠軍的初衷，發(fā)展到后來(lái)Colombo和Lampredi兩系列并存的態(tài)勢(shì)，前者負(fù)責(zé)賽事+公路兼顧，后者則專注競(jìng)技性能。悄然間恩佐已經(jīng)布局了一個(gè)大戰(zhàn)略，賽車與公路跑車緊密連接，相互配合，共同樹(shù)立“汽車之王”的地位。

- 250系列

　　如果你是位經(jīng)典車愛(ài)好者，那你一定對(duì)以下內(nèi)容十分感興趣，沒(méi)錯(cuò)！咱們終于講到法拉利250系列啦！作為法拉利經(jīng)典車歷史上最出名的一個(gè)系列，頂級(jí)汽車公開(kāi)拍賣會(huì)刷新成交價(jià)記錄就全指望這個(gè)系列里的250 GTO了（目前世界經(jīng)典車公開(kāi)拍賣記錄依舊是一臺(tái)法拉利250 GTO，折人民幣約3個(gè)億，想看嗎？點(diǎn)我），我將其稱之為：AKA全球最貴黃標(biāo)車·九位數(shù)成交·價(jià)格刷新大師·一斤15萬(wàn)人民幣·地球不爆炸絕對(duì)不掉價(jià)·法拉利封神作·250 GTO。

　　當(dāng)然，我們這是聊經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的文章，花大量時(shí)間給大家說(shuō)法拉利250系列可能篇幅就真的不夠用了（雖然我真想給大家多說(shuō)說(shuō)）。咱還是老樣子，從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度去看看這一經(jīng)典系列能否點(diǎn)燃你心中的汽車魂。

　　既然屬于Colombo發(fā)動(dòng)機(jī)系列，那么其發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)依舊繼承于Colombo設(shè)計(jì)方案，只不過(guò)在這段時(shí)間里，我們前文所提到的Lampredi系列發(fā)動(dòng)機(jī)主設(shè)計(jì)師：Aurelio Lampredi也參與到了這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的工程設(shè)計(jì)工作當(dāng)中。

　　結(jié)構(gòu)可靠、聲浪好聽(tīng)、重量不大、性能優(yōu)異，你能想到一切對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的稱贊，在法拉利250系列發(fā)動(dòng)機(jī)上面均有所體現(xiàn)，說(shuō)其是50-60年代最佳發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一都不為過(guò)。也正是它的誕生，令法拉利斬獲無(wú)數(shù)冠軍，從此擁有了“跑車之王”的稱號(hào)。

　　250系列首款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于法拉利250 S車型上（法拉利225 S的后繼車型），具備單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)和3顆韋伯36DCF化油器，最大功率230Ps/7500rpm，與之匹配的是一款單片離合器5速手動(dòng)變速箱。什么？性能不算亮眼？要知道這可是1952年！

　　法拉利250 S用賽道上亮眼成績(jī)證明了自己的實(shí)力，也讓全世界見(jiàn)識(shí)到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)極高的水平。也正因?yàn)槿绱�，法拉利決定盡可能發(fā)揮這款發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，并搭載到不同型號(hào)、用途的法拉利250車型上面。至于說(shuō)法拉利250 S究竟造了多少，答案是僅底盤代號(hào)為0156ET的這一臺(tái)車，所以即便你富可敵國(guó)，可能也永遠(yuǎn)買不到它了。

　　至于說(shuō)戰(zhàn)績(jī)可謂“多生孩子好打架”，31臺(tái)的產(chǎn)量當(dāng)中有不少專門用于參加比賽，成績(jī)還不錯(cuò)。當(dāng)然我們的重點(diǎn)還是放在發(fā)動(dòng)機(jī)上，展開(kāi)去聊那真的是聊不完了。

　　關(guān)于“Tipo+數(shù)字”的發(fā)動(dòng)機(jī)命名方式，在此可以為大家多科普一些關(guān)于意大利發(fā)動(dòng)機(jī)的冷知識(shí)：其實(shí)這種命名方式并非法拉利獨(dú)創(chuàng)，在法拉利歷史當(dāng)中也并非首次出現(xiàn)，“Tipo”在意大利語(yǔ)中指的就是型號(hào)的意思，有點(diǎn)類似于我們現(xiàn)在對(duì)于一些發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)的叫法（諸如EA888、4G63、LS7等），只不過(guò)在這一時(shí)期為了更明確地區(qū)分細(xì)分型號(hào)（我猜就是法拉利復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線讓自己人也搞不太明白了），他們將這種命名方式正式公布出來(lái)并延續(xù)到很多后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品命名當(dāng)中。另外還需補(bǔ)充的是，很多時(shí)候雖然型號(hào)進(jìn)一步明確細(xì)分了，但在這其中他們經(jīng)常會(huì)再再再再再再次根據(jù)車型不同進(jìn)行改進(jìn)細(xì)分（如Tipo 128D、Tipo 128F），真的復(fù)雜，我已崩潰，所以我給大家大概屢一下這些系列就好，要不然我今年不用寫(xiě)別的內(nèi)容了。

　　有眼尖的朋友可能注意到了：這個(gè)1953年的法拉利250 Europa車型似乎之前沒(méi)有提到過(guò)？沒(méi)錯(cuò)，一方面是因?yàn)榇饲拔覀兞牡腃olombo發(fā)動(dòng)機(jī)系列主要搭載于賽車當(dāng)中，即便是公路版車型也屬于兼顧一定競(jìng)技特性的存在，而另一方面則是因?yàn)?.....這是整個(gè)法拉利250車系當(dāng)中的“異類”！

　　Tipo 128發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品系列主要效力于20世紀(jì)50年代的法拉利250車系當(dāng)中，其動(dòng)力輸出大致分為四個(gè)水平：220Ps、240Ps、260Ps（部分240Ps版本因賽事需求而升級(jí)）、300Ps（如250 TR）。至于說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)上的區(qū)別，主要是在于不同輸出版本采用了不同的化油器方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)方面幾乎完全相同。

　　從1959年開(kāi)始，Tipo 128的升級(jí)版本——Tipo 168誕生了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與此前型號(hào)相比具備更高的耐久性，能夠承受更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，并經(jīng)常被車迷認(rèn)定為Colombo 250系列當(dāng)中的巔峰之作，也伴隨著法拉利250車系走完最后幾年。

　　繼續(xù)科普一個(gè)小知識(shí)點(diǎn)：此前我們提到過(guò)這一時(shí)期的很多高端品牌（尤其是法拉利）諸多車型遵循Coachbuild造車?yán)砟�，即定制化車身設(shè)計(jì)與配置方案以及可選底盤發(fā)動(dòng)機(jī)搭配（所以型號(hào)繁多，One off車型也超多），而在50-60年代，法拉利公路車型的底盤方案大多遵循兩種規(guī)格，分別是2400mm軸距的SWB短軸底盤與2600mm軸距的LWB長(zhǎng)軸底盤，而Tipo 168則常見(jiàn)于SWB底盤版本。

　　關(guān)于法拉利250 GTO的故事，在海外網(wǎng)站上有著非常豐富的資料，甚至于每一臺(tái)250 GTO都有著十分詳盡的介紹，值得細(xì)細(xì)品味。當(dāng)輝煌的戰(zhàn)績(jī)+優(yōu)雅的車身+強(qiáng)大的動(dòng)力+靈活的操控+高亢的聲浪等一切你能想到最理想的跑車要素匯聚在一款車上時(shí)，去看看法拉利250 GTO吧，這就是它具備“世界最高價(jià)值”的原因，從經(jīng)典車的評(píng)價(jià)角度你真的很難找到它的短板在哪里。

　　雖說(shuō)250 TR也能做到300Ps，但那車太競(jìng)技了，而250 GTO則是結(jié)合了GT理念，看上去更像是公路車，開(kāi)起來(lái)也更平易近人、更舒適，并且新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出也更順暢，“隱藏實(shí)力”幾乎全方面超越250 TR上的Tipo 128。但你可千萬(wàn)不要被它的外表所蒙蔽了，極致輕量化讓整車僅重880kg，配合升級(jí)后的5速手動(dòng)變速箱，在60年代初這款車就能做到0-100km/h加速6s的水平，以及280km/h的最高車速！無(wú)論在街道還是在賽事中絕對(duì)稱得上是“大魔王”！

　　其實(shí)關(guān)于法拉利Colombo 3.0L V12 250系列發(fā)動(dòng)機(jī)要聊的故事還有很多，感興趣的朋友可以選擇自己喜歡的某款車型進(jìn)一步深挖，在此就不占用過(guò)多時(shí)間了。綜合來(lái)看，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)才是伴隨法拉利走向神壇的成名之作，也陪伴著法拉利度過(guò)了50-60年代那些榮譽(yù)與高光時(shí)刻，可謂經(jīng)典，真正的傳奇。

- 彩蛋：我們中出了一個(gè)叛徒！

　　在1953年，法拉利250 Europa亮相巴黎國(guó)際車展。作為法拉利250系列的早期型號(hào)之一，這款車的定位屬于“大GT”，即注重豪華設(shè)計(jì)且尺寸較大的公路巡航GT跑車，軸距可達(dá)到2800mm。

　　雖說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)頭不小，但其最大功率“僅”為200Ps。另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了68mm x 68mm的缸徑x行程方案（類正方形截面燃燒室設(shè)計(jì)，理念還挺前衛(wèi)），具備三顆韋伯36DCF或DCZ化油器，儲(chǔ)備扭矩較大，注重平順性，也為法拉利的“豪華大GT”產(chǎn)品線做出了一次重要嘗試。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　想必這第一期內(nèi)容就夠大家看很久了，我也很久沒(méi)有寫(xiě)過(guò)這樣的大文章了。如果你和我一樣是鐵桿車迷，那么我相信今天的內(nèi)容能讓你獲得不少知識(shí)。下集我們繼續(xù)聊法拉利V12歷史，聊聊Colombo系列下期與Lampredi系列。最后說(shuō)點(diǎn)自己的心里話：碎片化時(shí)間讓我們天天接觸很多短視頻和短訊內(nèi)容，而這樣的長(zhǎng)篇文章很多時(shí)候?qū)儆凇百M(fèi)力不討好”，既不能短時(shí)間讀完，也不能讓你哈哈一樂(lè)，寫(xiě)起來(lái)還超級(jí)占用時(shí)間，但我想把這類文章堅(jiān)持做下去，留下一些真正有價(jià)值的東西。如果大家喜歡，我就擠出時(shí)間慢慢更新（只要大家別嫌我啰嗦就好），有機(jī)會(huì)的話我就試著給大家把這些大故事拍成視頻，到時(shí)候希望各位能捧個(gè)場(chǎng)，在此向能花這么多時(shí)間讀到這里的朋友們salute�。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧）

　　[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮]  年更選題來(lái)啦！上回書(shū)說(shuō)到法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)早期歷史（回顧：法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上期），某種層面來(lái)說(shuō)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨了法拉利品牌的一生，從誕生到今日，這絕對(duì)是一段值得細(xì)細(xì)品味的故事。如今，法拉利也在向這個(gè)世界一點(diǎn)點(diǎn)妥協(xié)，不僅準(zhǔn)備推出“回血”的SUV車型，也重啟了V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型，雖說(shuō)性能依舊“烈馬味”，但如此來(lái)看似乎停產(chǎn)V12也只是時(shí)間問(wèn)題吧（希望我更新完這篇文章的時(shí)候，法拉利依舊會(huì)堅(jiān)持制造V12發(fā)動(dòng)機(jī)）。

　　在聊今天的內(nèi)容之前，需要給大家先交代一個(gè)背景故事：在我整理法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)在50-70年代，法拉利的V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線格外復(fù)雜，單從時(shí)間或車型去歸類難以劃分。一方面原因在于法拉利品牌的特殊性，產(chǎn)量小，定制化需求高，對(duì)于不同用途的不同車型會(huì)采用千奇百怪的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配方案，另一方面則是因?yàn)檫@一時(shí)期的法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)種類格外復(fù)雜，以現(xiàn)在的觀念來(lái)看甚至于有些多此一舉，各種細(xì)分版本眾多，非常細(xì)碎（當(dāng)然還有一個(gè)重要原因在于恩佐·法拉利本人，這件事下文會(huì)細(xì)聊）。所以接下來(lái)我就按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量與系列進(jìn)行分類，看起來(lái)相對(duì)直觀一些，文章中存在車系與時(shí)間軸“串戲”的可能。如果實(shí)在難以理解，請(qǐng)托夢(mèng)恩佐·法拉利先生。

　　另外忘記上期知識(shí)點(diǎn)的朋友，這里給大家回憶一下：早期法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的命名方式是以單缸排氣量為名，比如法拉利Colombo 250系列便是單缸250mL（0.25L），這個(gè)系列又是V12發(fā)動(dòng)機(jī)，故整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為0.25x12=3.0L。本期發(fā)動(dòng)機(jī)系列均適用這一規(guī)則。

- 最后一款58.8mm行程：Colombo 275系列（3.3L）

　　上期我們講到了法拉利Colombo 250系列發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借快速響應(yīng)和高轉(zhuǎn)速暢快輸出的特性，Colombo 250系列發(fā)動(dòng)機(jī)的大獲成功，讓法拉利看到了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力與信心。既然250系列這么強(qiáng)大，那么干脆就以250系列為基礎(chǔ)，提升排量，技術(shù)改造，制造一批275系列就好。

　　某種層面來(lái)說(shuō)，275系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是250系列的正統(tǒng)后續(xù)，結(jié)構(gòu)和技術(shù)角度很多都從250系列直接繼承下來(lái)。但為何沒(méi)能復(fù)制250系列的輝煌？我們就不得不提一下當(dāng)年的一段小故事。

　　這里我們又要提到一位傳奇工程師：Giotto Bizzarrini。在入職法拉利之前，他曾是阿爾法·羅密歐的測(cè)試車手，而后憑借強(qiáng)大的個(gè)人實(shí)力于1957年入職法拉利，并在他的協(xié)助下設(shè)計(jì)制造出了法拉利歷史上最為傳奇的“升值王”法拉利250 GTO�？梢哉f(shuō)，法拉利250 GTO的大獲成功，很大一部分原因和這位工程師有關(guān)。

　　對(duì)于恩佐·法拉利先生的評(píng)價(jià)，想必很多朋友從“牛馬之爭(zhēng)”（法拉利與蘭博基尼的故事：蘭博基尼創(chuàng)始人與品牌故事）與福特GT40（有關(guān)這段歷史的電影：《極速車王》簡(jiǎn)介）的誕生便可見(jiàn)一斑。誠(chéng)然，恩佐·法拉利的一生堪稱傳奇，如此有性格的老板也讓法拉利一直都是那么特立獨(dú)行，也為這個(gè)世界帶來(lái)了那么多夢(mèng)幻般的車型，但反過(guò)來(lái)看，這種“直性子”也確實(shí)造成了法拉利60年代的“眾叛親離”，不僅工程師大量流失，包括車身設(shè)計(jì)制造廠和很多零配件供應(yīng)商都曾拒絕為法拉利提供服務(wù)。

　　聽(tīng)上去有些“新勢(shì)力造車”創(chuàng)始人的感覺(jué)哈，不過(guò)這是上個(gè)世紀(jì)的事兒了，不得不說(shuō)在個(gè)人營(yíng)銷方面，恩佐·法拉利絕對(duì)是成功的，只不過(guò)他并非“演出來(lái)的人設(shè)”，而是骨子里的性格就不安分，這很法拉利。后來(lái)在阿涅利家族的介入下，法拉利和供應(yīng)商的關(guān)系才有所緩和，恩佐·法拉利也逐漸沒(méi)有那么強(qiáng)勢(shì)了（聽(tīng)上去還有些Mafia味道）。

　　同樣地，搭載275系列發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利275車系也并不算很成功，首先，275車系在各項(xiàng)賽事當(dāng)中成績(jī)并不像250車系那么耀眼，另外，在各項(xiàng)新技術(shù)加持的同時(shí)，工程師的大量流失讓275車系沒(méi)有250車系那么可靠。

　　雖然沒(méi)能像250車系那么出名，但法拉利275車系依舊是法拉利V12車型歷史當(dāng)中非常重要的分支之一，這主要因?yàn)?75車系本身有著不少進(jìn)步（畢竟250車系的底子實(shí)在是太老了），包含但不限于輕量化升級(jí)、現(xiàn)代工藝的車身、優(yōu)化懸架后的新底盤，以及開(kāi)創(chuàng)了法拉利歷史上首款后置變速箱公路車型等，加之產(chǎn)量小，拍賣價(jià)格也經(jīng)常百萬(wàn)美金起。

- 71mm行程時(shí)代：Colombo 330系列（4.0L）

　　其實(shí)在275系列之前，或者說(shuō)在250系列后期的時(shí)候，法拉利還有一款Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是這里要說(shuō)到的Colombo 330系列。與250系列相比，330系列算是全新發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸徑與行程均未繼承于250系列，排量也增加了不少。

　　在Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的同時(shí)，上期我們也曾提及過(guò)另一個(gè)分支——Lampredi V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)在介紹它之前，我們還是先把Colombo盤點(diǎn)明白吧，省的大家看的更亂了。

　　那么究竟為何要放棄Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線？這也不難理解，一方面是因?yàn)椤耙簧讲蝗荻�虎”，Colombo和Lampredi都有V12產(chǎn)品，難免會(huì)有一些重疊，另一方面在于自身定位問(wèn)題，這一部分我們會(huì)在Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)介紹部分具體來(lái)聊。

　　330系列發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，讓法拉利在豪華大GT車型方面看到了信心。不僅如此，由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)算是兼顧Lampredi和Colombo兩條線的特點(diǎn)，所以在330系列的后期發(fā)展過(guò)程中，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)也理所應(yīng)當(dāng)接過(guò)275系列的接力棒，從此兩條發(fā)動(dòng)機(jī)線算是徹底收束在一起了。

　　有錢人的世界咱不懂，但某種層面能看出來(lái)當(dāng)時(shí)的法拉利對(duì)于產(chǎn)品的定位細(xì)分太狠了，公路GT領(lǐng)域同時(shí)期能出現(xiàn)三種細(xì)分：豪華大GT、運(yùn)動(dòng)GT、排量稍小的運(yùn)動(dòng)GT。除了賽事,還要把精力放在這些細(xì)枝末節(jié)的車型定位當(dāng)中，不得不說(shuō)法拉利的60年代確實(shí)太難了。

　　某種層面上來(lái)說(shuō)，330系列也談不上輝煌，畢竟起源是代替Lampredi系列，公路車型里也未能見(jiàn)到像275 GTB/4這樣的雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，不免有些遺憾。但這不能否定整個(gè)330系列的成績(jī)，在賽場(chǎng)上，法拉利330 P車型可謂優(yōu)雅與成績(jī)并存，發(fā)動(dòng)機(jī)也有著不少升級(jí)，這還真是應(yīng)驗(yàn)了此前的那句玩笑話：法拉利什么時(shí)候公路車型開(kāi)始糊弄事兒了，那賽道成績(jī)一定要沖頂了，公路與賽事只能顧及一方面。

- 再創(chuàng)輝煌：Colombo 365系列（4.4L）

　　 相比250系列而言，法拉利艱難的60年代并未讓法拉利275/330/豪華大GT（法拉利America車系）大放異彩，相反，技術(shù)人員的缺失讓法拉利與時(shí)代稍微有些脫節(jié)。在重整一段時(shí)間過(guò)后，Colombo 365系列發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也讓法拉利重回公路跑車之巔。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是熟悉的升級(jí)手法，但從車型角度來(lái)講，整合之后的產(chǎn)品線看上去要規(guī)整很多了：整個(gè)法拉利365車系將取代此前的330車系與500 Superfast（400 Superamerica的后續(xù)，豪華大GT線），靠后綴區(qū)分車型定位。

　　千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，著名的法拉利365“Daytona”來(lái)了！如果說(shuō)前面那些車系都是熟悉的配方和直接車型繼承關(guān)系，那么這款“Daytona”就在整個(gè)系列顯得非常獨(dú)樹(shù)一幟了：首先，因?yàn)楣�路�?30車系沒(méi)有雙頂置凸輪軸版本，故這款名字里帶“/4”的雙頂置凸輪軸車型實(shí)際上是法拉利275 GTB/4的后續(xù)；其次，在經(jīng)受多年賽場(chǎng)考驗(yàn)之后，如今雙頂置凸輪軸的Colombo V12在可靠性方面有著巨大提升，并同時(shí)保留了此前非常競(jìng)技的輸出特性，馬力還有著一定提升，而這也讓“Daytona”的一些賽車版本在賽道上獲得了諸多好成績(jī)。

　　在法拉利365“Daytona”交付之前，世界上公認(rèn)的首款量產(chǎn)公路超級(jí)跑車——蘭博基尼Miura也剛剛發(fā)布不久，兩款車都擁有強(qiáng)大的“心臟”，獨(dú)特的外觀，為世界名流富豪所青睞。

　　氣缸夾角的改變主要是為了盡可能降低重心，作為超跑把一切做到極致也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�。而相信讀到這里您的心中會(huì)有兩個(gè)疑問(wèn)：這個(gè)新發(fā)動(dòng)機(jī)還算是Colombo么？為什么氣缸對(duì)向平放了之后還將其稱之為V12而非水平對(duì)置12缸？

　　扯遠(yuǎn)了，我們回到Colombo V12 365系列發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)不難看出，這一時(shí)期的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅積累夠了充足的經(jīng)驗(yàn)，在一定技術(shù)和排量加持下變得十分可靠。而365車系普遍也比較爭(zhēng)氣，不僅深受用戶青睞，還拿了不少冠軍，加上蘭博基尼這位老對(duì)手一直在“鞭策”，法拉利公路車型終于有了質(zhì)的突破。

　　之所以365車系能有如此重要的地位，除了前文所說(shuō)的這些原因之外，在設(shè)計(jì)上它同樣開(kāi)創(chuàng)了法拉利新時(shí)代設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從此由“古典派”轉(zhuǎn)向“先鋒派”，車身、懸架等一系列技術(shù)都進(jìn)行了大換代，并同時(shí)開(kāi)啟了新發(fā)動(dòng)機(jī)序列、名稱與布局，可以說(shuō)從365車系開(kāi)始，法拉利才真正走向下一個(gè)時(shí)代。

- 告別之作：Colombo 400系列（4.8L/4.9L）

　　 您以為Colombo V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)就此要告一段落了嘛？并不是！在評(píng)估過(guò)后，法拉利又雙叒叕提升了Colombo V12系列的排量，不過(guò)這一次他們目的很明確：這款經(jīng)典的Colombo V12就“回歸”豪華大GT的定位吧。

　　時(shí)代真的是一種輪回，從短行程高轉(zhuǎn)特性代替Lampredi V12的低扭大缸徑，卻在生命末期回到低扭大缸徑，Colombo V12系列這樣的“反復(fù)橫跳”其實(shí)更多體現(xiàn)了不同時(shí)代下不同用戶的需求：人們對(duì)于豪華大型GT車型究竟需要更充沛的低扭特性還是更高的轉(zhuǎn)速其實(shí)一直都沒(méi)有一個(gè)確切的答案。

　　同時(shí)，在進(jìn)入70年代之后，所有法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)（無(wú)論Colombo還是新系列）均采用全新命名方式：F+三位數(shù)+字母，如此劃分對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)分有著更清晰的描述。至于說(shuō)首款以新方式命名的發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是從法拉利365 GT4 2+2開(kāi)始（新發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為F101 AC，其本質(zhì)依舊是一臺(tái)Colombo V12）。

　　Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨著法拉利412車型一直生產(chǎn)到1989年，期間增加了博世機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)（K-Jetronic，首搭法拉利400 GT i車型上）。不過(guò)比較有趣的是，這款經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)竟然可以匹配3速自動(dòng)變速箱，而這也是法拉利首次嘗試在公路車型上搭載自動(dòng)變速箱（首款車型為法拉利400 Automatic）。

　　至此，著名的法拉利Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)算是徹底告別歷史舞臺(tái)了。從戰(zhàn)后到80年代末，Colombo V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)一直陪伴著法拉利品牌的成長(zhǎng)，見(jiàn)證了法拉利品牌從賽事到公路的各項(xiàng)偉大成就，雖有一些坎坷，但總體上可以說(shuō)沒(méi)有Colombo V12系列，法拉利大概率不會(huì)是今天的地位。

○ 從大賽道到大GT——Lampredi V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)

　　正如第一期所述，其實(shí)在品牌建立初期，Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)系列僅僅是法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線中的一條分支，近乎在同期，法拉利還有另一條V12發(fā)動(dòng)機(jī)系列，也就是由Aurelio Lampredi（以下簡(jiǎn)稱Lampredi）設(shè)計(jì)的Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)系列。

　　恩佐·法拉利的野心可不僅僅是某一場(chǎng)比賽奪冠，而是要問(wèn)鼎世界第一賽事，以打響法拉利在汽車賽事歷史上的名聲。在1946年——1949年F1（一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）正式成立的過(guò)渡時(shí)期，組委會(huì)鑒于當(dāng)下技術(shù)水平創(chuàng)立了一項(xiàng)規(guī)定：1.5L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的“小賽車”可以與4.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車一同比賽。也就是在那個(gè)時(shí)期，恩佐讓Colombo打造了最初的Colombo V12 125系列發(fā)動(dòng)機(jī)（復(fù)習(xí)125發(fā)動(dòng)機(jī)歷史：點(diǎn)我）。然而就在法拉利125 F1車型裝了兩顆機(jī)械增壓器之后，恩佐和Colombo發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題......

　　說(shuō)來(lái)也有趣，Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷是為了奪冠，并且從立項(xiàng)開(kāi)始就確定了單缸大排量的原則，但實(shí)際上Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)系列并不僅僅有V12發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)不同的賽事需求，Lampredi設(shè)計(jì)的4缸與6缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有著十分亮眼的成就。

　　雖說(shuō)出師不利，但這并沒(méi)有打消恩佐對(duì)于Lampredi發(fā)動(dòng)機(jī)系列的信心，相反，恩佐看到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，畢竟這是一款全鋁缸蓋+缸體+單頂置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)，還搭載了3顆40 DCF韋伯化油器，能讓275 S爆發(fā)出270Ps，如此強(qiáng)大自然不能輕易放棄。

　　您猜怎么著？即便進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，但法拉利275 F1仍不及同期的阿爾法·羅密歐158賽車，最好名次僅僅是一個(gè)分站（比利時(shí)站）第五名，這怎么能行？隨后他們便迅速換裝了排量更大的Lampredi 340發(fā)動(dòng)機(jī)，法拉利340 F1正式出戰(zhàn)。

　　雖說(shuō)1950年的F1年度總冠軍被阿爾法·羅密歐摘得，但法拉利篤定Lampredi系列發(fā)動(dòng)機(jī)一定是“未來(lái)之星”，果不其然，在1951年F1比賽當(dāng)中，4位車手憑借法拉利375 F1拿下3個(gè)分站冠軍，一定程度上證明了Lampredi 375系列發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大實(shí)力。

　　雖說(shuō)同期Colombo V12發(fā)動(dòng)機(jī)也有部分搭載于賽車上，但在同一期兩種V12發(fā)動(dòng)機(jī)并行裝配會(huì)不會(huì)顯得有些多此一舉？其實(shí)早在Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)初期，Lampredi和Colombo兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的定位就已經(jīng)確立：Lampredi V12用于沖頂高組別大排量賽事，賽道普遍較大，對(duì)動(dòng)力要求較高，而Colombo V12更偏向于彎道多且復(fù)雜的賽道，需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速夠高，響應(yīng)夠快。

　　除了賽場(chǎng)上Lampredi系列發(fā)動(dòng)機(jī)大放異彩，在民用市場(chǎng)車型當(dāng)中，Lampredi V12系列發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配在定制化程度較高的大型豪華GT車型上面，為用戶提供充足的儲(chǔ)備動(dòng)力。

　　在Lampredi 375系列發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng)數(shù)次魔改調(diào)整之后，法拉利決定在此基礎(chǔ)上繼續(xù)增加排量，而后Lampredi 410系列發(fā)動(dòng)機(jī)誕生。這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量已經(jīng)接近5.0L水平，同樣用在部分賽車與大型豪華GT車型上面。

　　一款變化豐富且成績(jī)亮眼的發(fā)動(dòng)機(jī)系列怎么突然就不參賽了？這就要提到1955年的故事：恩佐老爺子的性格大家應(yīng)該有所了解了，而Lampredi也正因?yàn)槭懿涣诉@“暴脾氣”選擇離開(kāi)法拉利。所以某種層面來(lái)說(shuō)，1955年之后的Lampredi系列發(fā)動(dòng)機(jī)與Lampredi本人就沒(méi)什么關(guān)系了。

　　到法拉利500 Superfast時(shí)代，這款Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)便成為了絕唱，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)依舊保留著Lampredi 410系列的影子，但名字已經(jīng)變成了Colombo，從此兩條發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品收束到了一條線。至于說(shuō)Lampredi本人，其實(shí)在1955年離職之后便去了菲亞特集團(tuán)，諸如菲亞特、藍(lán)旗亞與阿爾法·羅密歐等經(jīng)典車型的發(fā)動(dòng)機(jī)很多都有Lampredi的功勞，在職業(yè)生涯末期還擔(dān)任過(guò)Abarth賽車部經(jīng)理。

○ 彩蛋：法拉利Lampredi其它發(fā)動(dòng)機(jī)與法拉利Jano發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)Lampredi還為法拉利的一些賽車設(shè)計(jì)過(guò)4缸與6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)大多都有著更加輕巧緊湊的設(shè)計(jì)，甚至于再后來(lái)代替了大多Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī)，成為賽場(chǎng)上的“常勝將軍”。

　　由于在輕量化方向上嘗到了甜頭，在1955年，恩佐與Lampredi甚至于打算以Lampredi 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步簡(jiǎn)化，打造一臺(tái)Lampredi雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用以參加更小更入門級(jí)別的賽事。雖然原型機(jī)已經(jīng)制造了出來(lái)（代號(hào)Tipo 116），但由于運(yùn)轉(zhuǎn)極為不平順，可靠性欠佳，后來(lái)僅僅停留在原型機(jī)階段。

　　Jano與恩佐其實(shí)是老朋友了，在二戰(zhàn)前Jano就幫助恩佐建立車隊(duì)（采用阿爾法·羅密歐GP賽車），并在諸多比賽當(dāng)中提供很多技術(shù)支持。而后Jano去了藍(lán)旗亞，并在任職期間設(shè)計(jì)出了著名的藍(lán)旗亞D50賽車�？梢哉f(shuō)，Jano對(duì)于戰(zhàn)前到60年代意大利賽車的貢獻(xiàn)是舉足輕重的，甚至于不夸張的講，哪只車隊(duì)有了Jano的技術(shù)加持，基本就等于半只腳踏上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)了。

　　這段略顯悲情的故事是恩佐一生最不愿提及的經(jīng)歷，他的摯友Jano與他一樣經(jīng)歷了愛(ài)子去世之痛，但卻沒(méi)有選擇繼續(xù)面對(duì)生活。有一些恩佐的朋友曾認(rèn)為他越加“專橫”的性格與這兩件事有很大關(guān)系，但無(wú)論如何，這兩件事也確實(shí)給了恩佐內(nèi)心很大創(chuàng)傷，從此帶上墨鏡，不愿直視任何人。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　這段發(fā)動(dòng)機(jī)歷史的信息量很大，混沌的歲月讓法拉利僅僅是勉強(qiáng)維持生計(jì)，而“倔老頭”恩佐·法拉利也經(jīng)歷了痛失愛(ài)子、車隊(duì)事故、眾叛親離、摯友離世、對(duì)手崛起等各種各樣的“鬧心事”，整個(gè)法拉利能堅(jiān)持下來(lái)也算是奇跡了。雖說(shuō)歲月不怎么靜好，但這段時(shí)間的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品可謂十分豐富，也能看出當(dāng)年的工程師和車隊(duì)經(jīng)理對(duì)于極致的追求和工作的熱情，是一段值得細(xì)細(xì)品味的歲月。關(guān)于法拉利V12的發(fā)動(dòng)機(jī)故事我們還將繼續(xù)，也感謝您抽出這么長(zhǎng)時(shí)間了解這段歷史，如有任何想要一同交流的故事，歡迎點(diǎn)擊我的編輯博客：舒寧，以及新浪微博@瓦罐寧子 給我留言，我等著大家哦。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝汽車歷史專家：@都靈的安東啥都不靈）