[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮]  年更選題來(lái)啦！上回書(shū)說(shuō)到法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)早期歷史（回顧：法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)歷史上期），某種層面來(lái)說(shuō)，V12發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨了法拉利品牌的一生，從誕生到今日，這絕對(duì)是一段值得細(xì)細(xì)品味的故事。如今，法拉利也在向這個(gè)世界一點(diǎn)點(diǎn)妥協(xié)，不僅準(zhǔn)備推出“回血”的SUV車型，也重啟了V6發(fā)動(dòng)機(jī)車型，雖說(shuō)性能依舊“烈馬味”，但如此來(lái)看似乎停產(chǎn)V12也只是時(shí)間問(wèn)題吧（希望我更新完這篇文章的時(shí)候，法拉利依舊會(huì)堅(jiān)持制造V12發(fā)動(dòng)機(jī)）。

　　在聊今天的內(nèi)容之前，需要給大家先交代一個(gè)背景故事：在我整理法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)在50-70年代，法拉利的V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線格外復(fù)雜，單從時(shí)間或車型去歸類難以劃分。一方面原因在于法拉利品牌的特殊性，產(chǎn)量小，定制化需求高，對(duì)于不同用途的不同車型會(huì)采用千奇百怪的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配方案，另一方面則是因?yàn)檫@一時(shí)期的法拉利V12發(fā)動(dòng)機(jī)種類格外復(fù)雜，以現(xiàn)在的觀念來(lái)看甚至于有些多此一舉，各種細(xì)分版本眾多，非常細(xì)碎（當(dāng)然還有一個(gè)重要原因在于恩佐·法拉利本人，這件事下文會(huì)細(xì)聊）。所以接下來(lái)我就按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量與系列進(jìn)行分類，看起來(lái)相對(duì)直觀一些，文章中存在車系與時(shí)間軸“串戲”的可能。如果實(shí)在難以理解，請(qǐng)托夢(mèng)恩佐·法拉利先生。

　　另外忘記上期知識(shí)點(diǎn)的朋友，這里給大家回憶一下：早期法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的命名方式是以單缸排氣量為名，比如法拉利Colombo 250系列便是單缸250mL（0.25L），這個(gè)系列又是V12發(fā)動(dòng)機(jī)，故整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量為0.25x12=3.0L。本期發(fā)動(dòng)機(jī)系列均適用這一規(guī)則。

- 最后一款58.8mm行程：Colombo 275系列（3.3L）

　　上期我們講到了法拉利Colombo 250系列發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借快速響應(yīng)和高轉(zhuǎn)速暢快輸出的特性，Colombo 250系列發(fā)動(dòng)機(jī)的大獲成功，讓法拉利看到了V12發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力與信心。既然250系列這么強(qiáng)大，那么干脆就以250系列為基礎(chǔ)，提升排量，技術(shù)改造，制造一批275系列就好。

　　某種層面來(lái)說(shuō)，275系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以看做是250系列的正統(tǒng)后續(xù)，結(jié)構(gòu)和技術(shù)角度很多都從250系列直接繼承下來(lái)。但為何沒(méi)能復(fù)制250系列的輝煌？我們就不得不提一下當(dāng)年的一段小故事。

　　這里我們又要提到一位傳奇工程師：Giotto Bizzarrini。在入職法拉利之前，他曾是阿爾法·羅密歐的測(cè)試車手，而后憑借強(qiáng)大的個(gè)人實(shí)力于1957年入職法拉利，并在他的協(xié)助下設(shè)計(jì)制造出了法拉利歷史上最為傳奇的“升值王”法拉利250 GTO。可以說(shuō)，法拉利250 GTO的大獲成功，很大一部分原因和這位工程師有關(guān)。

　　對(duì)于恩佐·法拉利先生的評(píng)價(jià)，想必很多朋友從“牛馬之爭(zhēng)”（法拉利與蘭博基尼的故事：蘭博基尼創(chuàng)始人與品牌故事）與福特GT40（有關(guān)這段歷史的電影：《極速車王》簡(jiǎn)介）的誕生便可見(jiàn)一斑。誠(chéng)然，恩佐·法拉利的一生堪稱傳奇，如此有性格的老板也讓法拉利一直都是那么特立獨(dú)行，也為這個(gè)世界帶來(lái)了那么多夢(mèng)幻般的車型，但反過(guò)來(lái)看，這種“直性子”也確實(shí)造成了法拉利60年代的“眾叛親離”，不僅工程師大量流失，包括車身設(shè)計(jì)制造廠和很多零配件供應(yīng)商都曾拒絕為法拉利提供服務(wù)。

　　聽(tīng)上去有些“新勢(shì)力造車”創(chuàng)始人的感覺(jué)哈，不過(guò)這是上個(gè)世紀(jì)的事兒了，不得不說(shuō)在個(gè)人營(yíng)銷方面，恩佐·法拉利絕對(duì)是成功的，只不過(guò)他并非“演出來(lái)的人設(shè)”，而是骨子里的性格就不安分，這很法拉利。后來(lái)在阿涅利家族的介入下，法拉利和供應(yīng)商的關(guān)系才有所緩和，恩佐·法拉利也逐漸沒(méi)有那么強(qiáng)勢(shì)了（聽(tīng)上去還有些Mafia味道）。

　　同樣地，搭載275系列發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利275車系也并不算很成功，首先，275車系在各項(xiàng)賽事當(dāng)中成績(jī)并不像250車系那么耀眼，另外，在各項(xiàng)新技術(shù)加持的同時(shí)，工程師的大量流失讓275車系沒(méi)有250車系那么可靠。

　　雖然沒(méi)能像250車系那么出名，但法拉利275車系依舊是法拉利V12車型歷史當(dāng)中非常重要的分支之一，這主要因?yàn)?75車系本身有著不少進(jìn)步（畢竟250車系的底子實(shí)在是太老了），包含但不限于輕量化升級(jí)、現(xiàn)代工藝的車身、優(yōu)化懸架后的新底盤(pán)，以及開(kāi)創(chuàng)了法拉利歷史上首款后置變速箱公路車型等，加之產(chǎn)量小，拍賣價(jià)格也經(jīng)常百萬(wàn)美金起。