- 告別之作：Colombo 400系列（4.8L/4.9L）

　　 您以為Colombo V12系列發(fā)動機就此要告一段落了嘛？并不是！在評估過后，法拉利又雙叒叕提升了Colombo V12系列的排量，不過這一次他們目的很明確：這款經(jīng)典的Colombo V12就“回歸”豪華大GT的定位吧。

　　時代真的是一種輪回，從短行程高轉特性代替Lampredi V12的低扭大缸徑，卻在生命末期回到低扭大缸徑，Colombo V12系列這樣的“反復橫跳”其實更多體現(xiàn)了不同時代下不同用戶的需求：人們對于豪華大型GT車型究竟需要更充沛的低扭特性還是更高的轉速其實一直都沒有一個確切的答案。

　　同時，在進入70年代之后，所有法拉利發(fā)動機（無論Colombo還是新系列）均采用全新命名方式：F+三位數(shù)+字母，如此劃分對于發(fā)動機細分有著更清晰的描述。至于說首款以新方式命名的發(fā)動機，其實是從法拉利365 GT4 2+2開始（新發(fā)動機代號為F101 AC，其本質依舊是一臺Colombo V12）。

　　Colombo V12發(fā)動機伴隨著法拉利412車型一直生產到1989年，期間增加了博世機械燃油噴射系統(tǒng)（K-Jetronic，首搭法拉利400 GT i車型上）。不過比較有趣的是，這款經(jīng)典發(fā)動機竟然可以匹配3速自動變速箱，而這也是法拉利首次嘗試在公路車型上搭載自動變速箱（首款車型為法拉利400 Automatic）。

　　至此，著名的法拉利Colombo V12發(fā)動機算是徹底告別歷史舞臺了。從戰(zhàn)后到80年代末，Colombo V12系列發(fā)動機一直陪伴著法拉利品牌的成長，見證了法拉利品牌從賽事到公路的各項偉大成就，雖有一些坎坷，但總體上可以說沒有Colombo V12系列，法拉利大概率不會是今天的地位。

○ 從大賽道到大GT——Lampredi V12系列發(fā)動機

　　正如第一期所述，其實在品牌建立初期，Colombo V12發(fā)動機系列僅僅是法拉利發(fā)動機產品線中的一條分支，近乎在同期，法拉利還有另一條V12發(fā)動機系列，也就是由Aurelio Lampredi（以下簡稱Lampredi）設計的Lampredi發(fā)動機系列。

　　恩佐·法拉利的野心可不僅僅是某一場比賽奪冠，而是要問鼎世界第一賽事，以打響法拉利在汽車賽事歷史上的名聲。在1946年——1949年F1（一級方程式錦標賽）正式成立的過渡時期，組委會鑒于當下技術水平創(chuàng)立了一項規(guī)定：1.5L增壓發(fā)動機的“小賽車”可以與4.5L自然吸氣發(fā)動機的賽車一同比賽。也就是在那個時期，恩佐讓Colombo打造了最初的Colombo V12 125系列發(fā)動機（復習125發(fā)動機歷史：點我）。然而就在法拉利125 F1車型裝了兩顆機械增壓器之后，恩佐和Colombo發(fā)現(xiàn)了一個問題......

　　說來也有趣，Lampredi V12發(fā)動機的初衷是為了奪冠，并且從立項開始就確定了單缸大排量的原則，但實際上Lampredi發(fā)動機系列并不僅僅有V12發(fā)動機，針對不同的賽事需求，Lampredi設計的4缸與6缸發(fā)動機同樣有著十分亮眼的成就。

　　雖說出師不利，但這并沒有打消恩佐對于Lampredi發(fā)動機系列的信心，相反，恩佐看到了這款發(fā)動機的潛力，畢竟這是一款全鋁缸蓋+缸體+單頂置凸輪軸的發(fā)動機，還搭載了3顆40 DCF韋伯化油器，能讓275 S爆發(fā)出270Ps，如此強大自然不能輕易放棄。

　　您猜怎么著？即便進行了技術升級，但法拉利275 F1仍不及同期的阿爾法·羅密歐158賽車，最好名次僅僅是一個分站（比利時站）第五名，這怎么能行？隨后他們便迅速換裝了排量更大的Lampredi 340發(fā)動機，法拉利340 F1正式出戰(zhàn)。

　　雖說1950年的F1年度總冠軍被阿爾法·羅密歐摘得，但法拉利篤定Lampredi系列發(fā)動機一定是“未來之星”，果不其然，在1951年F1比賽當中，4位車手憑借法拉利375 F1拿下3個分站冠軍，一定程度上證明了Lampredi 375系列發(fā)動機的強大實力。

　　雖說同期Colombo V12發(fā)動機也有部分搭載于賽車上，但在同一期兩種V12發(fā)動機并行裝配會不會顯得有些多此一舉？其實早在Lampredi V12發(fā)動機開發(fā)初期，Lampredi和Colombo兩個系列發(fā)動機的定位就已經(jīng)確立：Lampredi V12用于沖頂高組別大排量賽事，賽道普遍較大，對動力要求較高，而Colombo V12更偏向于彎道多且復雜的賽道，需要發(fā)動機轉速夠高，響應夠快。