- 58.8mm行程系列早期版本（166/195/212/225系列）

　　雖說125發(fā)動(dòng)機(jī)系列就此與大家告別了，但不代表整個(gè)Colombo系列完全被Lampredi系列所替代，相反，在法拉利產(chǎn)品線當(dāng)中，有很長(zhǎng)一段時(shí)間會(huì)并存兩個(gè)V12發(fā)動(dòng)機(jī)系列。至于問我說這樣的并存關(guān)系究竟意義何在，在我個(gè)人看來，兩個(gè)系列的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景、發(fā)動(dòng)機(jī)特性等方面會(huì)有一定區(qū)別，說白了就是除了都有12缸之外，其核心定位可并不相同。

　　冷知識(shí)科普完了，接下來我們繼續(xù)聊Colombo系列。其實(shí)在125系列的同期，法拉利還根據(jù)不同組別賽事與其它使用需求，打造了法拉利166車型。顧名思義，166車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)自然是單缸約166mL排量的Colombo 2.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程更大，排量更大，并依舊保持行程小于缸徑的高轉(zhuǎn)輸出設(shè)定，但事實(shí)上它最大功率不及125系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　雖說法拉利166系列發(fā)動(dòng)機(jī)不算很出名，但這并不代表說法拉利166這車系不夠優(yōu)秀，從法拉利166車系開始，法拉利品牌的首款公路GT車型——法拉利166 Inter誕生了。它脫胎于法拉利166 S賽車，從1948年到1950年，這款車一共制造了38臺(tái)，并根據(jù)客戶需求不同，它們分別由數(shù)家車身設(shè)計(jì)制造公司打造，軸距從2420mm到2620mm不等（比賽車版本長(zhǎng)），造型也并不唯一，但與之搭配的一定是Colombo 166系列2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)（單化油器90Ps公路版本）+5速手動(dòng)變速箱。

　　至于說166車系的賽車，根據(jù)賽事組別和賽規(guī)不同，其型號(hào)也是十分豐富，但發(fā)動(dòng)機(jī)硬件大同小異，逐一盤點(diǎn)屬實(shí)有些費(fèi)工夫，咱把重點(diǎn)還是先放到公路版這些車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，相信我，夠你喝一壺的了。

　　在法拉利166車系之后，其繼任者法拉利195車系在1950年出現(xiàn)了。同樣地，法拉利195車系也包含諸多賽車版本，而165 Inter在195車系上也得以延續(xù)下來——法拉利195 Inter。同理，這是以法拉利195 S賽車為基礎(chǔ)，采用同為195系列2.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)（單化油器公路版本為130PS）的GT車型，產(chǎn)量28臺(tái)，分別由數(shù)家車身設(shè)計(jì)制造廠配合完成，軸距2500mm（比賽車版本長(zhǎng)）。

　　在法拉利195車系之后是1951年推出的法拉利212車系，還是同樣地，該車系也有賽車版本和公路版本（法拉利212 Inter，共生產(chǎn)82臺(tái)）。只不過這一次，恩佐終于打算適當(dāng)擴(kuò)大一下自己的公路市場(chǎng)業(yè)務(wù)了——由賓尼法利納（Pinin Farina）設(shè)計(jì)制造車身的法拉利212 Inter Cabriolet敞篷車出現(xiàn)了（當(dāng)然同期還有Ghia設(shè)計(jì)的公路敞篷車）。

　　從1947年到1952年這段時(shí)間，Colombo發(fā)動(dòng)機(jī)系列其實(shí)悄然發(fā)生了一些定位上的轉(zhuǎn)變，從原來為拿世界頂級(jí)賽事冠軍的初衷，發(fā)展到后來Colombo和Lampredi兩系列并存的態(tài)勢(shì)，前者負(fù)責(zé)賽事+公路兼顧，后者則專注競(jìng)技性能。悄然間恩佐已經(jīng)布局了一個(gè)大戰(zhàn)略，賽車與公路跑車緊密連接，相互配合，共同樹立“汽車之王”的地位。

- 250系列

　　如果你是位經(jīng)典車愛好者，那你一定對(duì)以下內(nèi)容十分感興趣，沒錯(cuò)！咱們終于講到法拉利250系列啦！作為法拉利經(jīng)典車歷史上最出名的一個(gè)系列，頂級(jí)汽車公開拍賣會(huì)刷新成交價(jià)記錄就全指望這個(gè)系列里的250 GTO了（目前世界經(jīng)典車公開拍賣記錄依舊是一臺(tái)法拉利250 GTO，折人民幣約3個(gè)億，想看嗎？點(diǎn)我），我將其稱之為：AKA全球最貴黃標(biāo)車·九位數(shù)成交·價(jià)格刷新大師·一斤15萬人民幣·地球不爆炸絕對(duì)不掉價(jià)·法拉利封神作·250 GTO。

　　當(dāng)然，我們這是聊經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的文章，花大量時(shí)間給大家說法拉利250系列可能篇幅就真的不夠用了（雖然我真想給大家多說說）。咱還是老樣子，從發(fā)動(dòng)機(jī)的角度去看看這一經(jīng)典系列能否點(diǎn)燃你心中的汽車魂。

　　既然屬于Colombo發(fā)動(dòng)機(jī)系列，那么其發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)依舊繼承于Colombo設(shè)計(jì)方案，只不過在這段時(shí)間里，我們前文所提到的Lampredi系列發(fā)動(dòng)機(jī)主設(shè)計(jì)師：Aurelio Lampredi也參與到了這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的工程設(shè)計(jì)工作當(dāng)中。

　　結(jié)構(gòu)可靠、聲浪好聽、重量不大、性能優(yōu)異，你能想到一切對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的稱贊，在法拉利250系列發(fā)動(dòng)機(jī)上面均有所體現(xiàn)，說其是50-60年代最佳發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一都不為過。也正是它的誕生，令法拉利斬獲無數(shù)冠軍，從此擁有了“跑車之王”的稱號(hào)。