從1959年開始，Tipo 128的升級(jí)版本——Tipo 168誕生了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與此前型號(hào)相比具備更高的耐久性，能夠承受更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，并經(jīng)常被車迷認(rèn)定為Colombo 250系列當(dāng)中的巔峰之作，也伴隨著法拉利250車系走完最后幾年。

　　繼續(xù)科普一個(gè)小知識(shí)點(diǎn)：此前我們提到過這一時(shí)期的很多高端品牌（尤其是法拉利）諸多車型遵循Coachbuild造車?yán)砟�，即定制化車身設(shè)計(jì)與配置方案以及可選底盤發(fā)動(dòng)機(jī)搭配（所以型號(hào)繁多，One off車型也超多），而在50-60年代，法拉利公路車型的底盤方案大多遵循兩種規(guī)格，分別是2400mm軸距的SWB短軸底盤與2600mm軸距的LWB長(zhǎng)軸底盤，而Tipo 168則常見于SWB底盤版本。

　　關(guān)于法拉利250 GTO的故事，在海外網(wǎng)站上有著非常豐富的資料，甚至于每一臺(tái)250 GTO都有著十分詳盡的介紹，值得細(xì)細(xì)品味。當(dāng)輝煌的戰(zhàn)績(jī)+優(yōu)雅的車身+強(qiáng)大的動(dòng)力+靈活的操控+高亢的聲浪等一切你能想到最理想的跑車要素匯聚在一款車上時(shí)，去看看法拉利250 GTO吧，這就是它具備“世界最高價(jià)值”的原因，從經(jīng)典車的評(píng)價(jià)角度你真的很難找到它的短板在哪里。

　　雖說250 TR也能做到300Ps，但那車太競(jìng)技了，而250 GTO則是結(jié)合了GT理念，看上去更像是公路車，開起來也更平易近人、更舒適，并且新發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出也更順暢，“隱藏實(shí)力”幾乎全方面超越250 TR上的Tipo 128。但你可千萬不要被它的外表所蒙蔽了，極致輕量化讓整車僅重880kg，配合升級(jí)后的5速手動(dòng)變速箱，在60年代初這款車就能做到0-100km/h加速6s的水平，以及280km/h的最高車速！無論在街道還是在賽事中絕對(duì)稱得上是“大魔王”！

　　其實(shí)關(guān)于法拉利Colombo 3.0L V12 250系列發(fā)動(dòng)機(jī)要聊的故事還有很多，感興趣的朋友可以選擇自己喜歡的某款車型進(jìn)一步深挖，在此就不占用過多時(shí)間了。綜合來看，這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)才是伴隨法拉利走向神壇的成名之作，也陪伴著法拉利度過了50-60年代那些榮譽(yù)與高光時(shí)刻，可謂經(jīng)典，真正的傳奇。

- 彩蛋：我們中出了一個(gè)叛徒！

　　在1953年，法拉利250 Europa亮相巴黎國(guó)際車展。作為法拉利250系列的早期型號(hào)之一，這款車的定位屬于“大GT”，即注重豪華設(shè)計(jì)且尺寸較大的公路巡航GT跑車，軸距可達(dá)到2800mm。

　　雖說這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來頭不小，但其最大功率“僅”為200Ps。另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了68mm x 68mm的缸徑x行程方案（類正方形截面燃燒室設(shè)計(jì)，理念還挺前衛(wèi)），具備三顆韋伯36DCF或DCZ化油器，儲(chǔ)備扭矩較大，注重平順性，也為法拉利的“豪華大GT”產(chǎn)品線做出了一次重要嘗試。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　想必這第一期內(nèi)容就夠大家看很久了，我也很久沒有寫過這樣的大文章了。如果你和我一樣是鐵桿車迷，那么我相信今天的內(nèi)容能讓你獲得不少知識(shí)。下集我們繼續(xù)聊法拉利V12歷史，聊聊Colombo系列下期與Lampredi系列。最后說點(diǎn)自己的心里話：碎片化時(shí)間讓我們天天接觸很多短視頻和短訊內(nèi)容，而這樣的長(zhǎng)篇文章很多時(shí)候?qū)儆凇百M(fèi)力不討好”，既不能短時(shí)間讀完，也不能讓你哈哈一樂，寫起來還超級(jí)占用時(shí)間，但我想把這類文章堅(jiān)持做下去，留下一些真正有價(jià)值的東西。如果大家喜歡，我就擠出時(shí)間慢慢更新（只要大家別嫌我啰嗦就好），有機(jī)會(huì)的話我就試著給大家把這些大故事拍成視頻，到時(shí)候希望各位能捧個(gè)場(chǎng)，在此向能花這么多時(shí)間讀到這里的朋友們salute�。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧）