[汽車之家 長期測試]  不少消費者在選車購車時，會對動力、空間、乘坐舒適性有要求，但卻很少聽他們說起噪音的問題，直到把車買回家以后，每次開車都要承受噪音的折磨，而這些“苦惱”除了自己和乘客默默承受，也只能和別人開開玩笑說：把音響的音量調(diào)高些就“免疫”噪音啦。我也時常打趣說有兩類人經(jīng)常開車會有損聽力，一類是非法改裝排氣管“炸街”的車友，還有一類是上面提到的朋友。如果屏幕前的你正在考慮入手秦Pro DM，又苦于沒機會深度體驗其噪音表現(xiàn)，不妨先看看這一期的長測文章再作打算。

● 秦Pro DM車內(nèi)噪音測試介紹：

　　其實噪音問題對于不同的人會有不同的影響，有些人覺得在駕駛時發(fā)動機聲浪、排氣聲浪就應該“激情”一點，有些人覺得就應該安安靜靜地開車、舒舒服服地坐車。對于持有不同意見的兩派，筆者認為將這些噪音量化成一個數(shù)值，再將這些數(shù)值交由他們各自評判，用數(shù)據(jù)說話才能更好地做出判斷。

　　這款噪音測試儀是我們編輯部常用的測噪音儀器，汽車之家性能測試文章中的噪音測試，大部分是用這款噪音儀測試記錄的，因此我們可以把這次的測得的數(shù)據(jù)和其他車型作橫向比較。（當然了，就算是同樣的道路、同樣的天氣，我們都不能保證每次測試的大環(huán)境完全一致，因此數(shù)據(jù)會有一定偏差，各位請見諒。)

　　開始之前先介紹測噪音方法：為了降低不確定因素對測試準確性的影響，我們會選擇路況好、車流量少、極少有坑洼接縫的路段，分別對長測車EV模式和HEV模式的“怠速”、“60km/h巡航”、“80km/h巡航”、“120km/h巡航”進行噪音實測。實測時將車輛的音量和空調(diào)徹底關(guān)閉，并將噪音測試儀放在駕駛員耳朵附近，盡可能模擬駕駛員實際聽到的噪音。

● 測試結(jié)果

EV模式：

HEV模式：

　　值得一提的是，車輛在HEV模式下一般都是車速超過43km/h左右發(fā)動機才啟動并介入，如果發(fā)動機沒啟動就測量噪音值，那數(shù)據(jù)基本和EV模式下的怠速相近，因此我們選擇將車輛動力電池消耗至15%以下，讓發(fā)動機在怠速時也啟動并發(fā)電（由于此時的15%電量是低于默認的SOC最低值——25%，因此發(fā)動機強制為動力電池發(fā)電是無可避免的）。

　　通過對比上述表格的數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)在怠速情況下，EV模式由于沒有發(fā)動機的運轉(zhuǎn)噪音，測試結(jié)果遠遠低于汽車之家推薦噪音值（43分貝），而切換至HEV模式后，車內(nèi)實測噪音值上升至44分貝，可見怠速情況下發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音是車內(nèi)噪音的“大頭”；在時速60km/h、80km/h、120km/h續(xù)航的情況下，EV模式和HEV模式的實測噪音值十分相近，我們可以認為車輛上了高速以后，有無發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音都對車內(nèi)噪音值影響不大，主要的影響因素是風噪、路噪、胎噪等。

● 比亞迪在處理噪音上做了哪些努力？

　　在發(fā)動機艙部分，我們可以看到長測車對于吸收、抑制、隔絕噪音是下了不少功夫的，像看得見的引擎蓋下方就覆蓋了大面積的隔音材料，而看不見的發(fā)動機防火墻也是布置了足夠多的隔音材料，這與某些車型僅布置了小面積的隔音材料形成對比。

　　此外，胎噪、路噪也是行車過程中的主要噪音源，我們可以看到長測車前輪拱、后輪拱內(nèi)側(cè)均采用了玻璃纖維的內(nèi)襯，覆蓋面也是較為完整。

　　有些車企為了省成本，會在輪拱內(nèi)側(cè)會用一半樹脂護板和一半玻璃纖維覆蓋，或者全用樹脂護板覆蓋，這樣做不能很好地將胎噪吸收、抑制、隔絕。而我們可以看到長測車不論是前輪拱內(nèi)側(cè)還是后輪拱內(nèi)側(cè)，均采用玻璃纖維，這一點值得稱贊。

　　從目前看到的“硬件”方面，秦Pro DM在抑噪、隔音方面都作出了努力，并且用的也是目前主流的玻璃纖維隔音材料，用在隔音方面的成本看得見。