新《中華人民共和國道路交通安全法》實施

　　在交通事故中，行人、非機動車與機動車之間的事故責任劃分和賠償往往很容易出現(xiàn)糾紛，由于行人和非機動車作為弱勢群體，受利益的驅使偶爾會在交通事故中也扮演著一些不正面的角色，為了應對此類事件的頻發(fā)，全國人民代表大會常務會員會第三十一次會議通過并修改了《中華人民共和國道路交通安全法》，該法規(guī)從2008年5月1日起實施。

　　新修訂的法規(guī)中有幾條引起了社會各界的廣泛關注，其中第七十六條修改為；機動車發(fā)生交通事故造成人員傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限定范圍內予以賠償，不足的部分按照下列規(guī)定承擔賠償。

（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任，雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。

（二）機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故，非機動車駕駛人、行人沒有過錯的，由機動車一方承擔賠償責任，有證據證明非機動車駕駛人、行人有過錯的，根據過錯程度適當減輕機動車一方的賠償責任。機動車一方沒有過錯的，承擔不超過百分之十的賠償責任。

（三）交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意碰撞機動車造成的，機動車一方不承擔賠償責任。

　　從這幾項新修訂的法規(guī)不難看出，交通事故發(fā)生后的責任歸屬更加清晰，然而第二項規(guī)定中，機動車一方沒有過錯的，仍需承擔不超過百分之十的賠償責任，此項規(guī)定一出，立刻引起社會各界廣泛討論，寧可撞死不能撞殘的社會輿論更是給這項新規(guī)增添了一份負能量。讓人感到惋惜的是，面對事故后的連帶賠償問題，一部分駕駛員鋌而走險選擇了二次碾壓或肇事逃逸，此類事件在新規(guī)推出后屢次發(fā)生。

汽車消費稅上調，豪華車市場面臨震蕩

　　2006年4月的大排量進口車消費稅上調，并未給豪華車市場帶來多大的影響。汽車在為人們出行提供便利的同時，大家也在忍受著尾氣污染對我們造成的影響，其中大排量車型更被扣上了排污大戶的帽子。為了有效抑制大排量豪華車的消費，財政部、國家稅務總局在2008年8月發(fā)出通知，決定從2008年9月1日起調整汽車消費稅政策。

　　和此前大力推行小排量車、抑制大排量車消費不同的是，此次調整消費稅出于對環(huán)境的治理，大排量車再次成為這場“戰(zhàn)役”被討伐的對象。排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由此前的15%上調至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調至40%，如此大幅度的調整消費稅可謂給火爆的大排量豪華車市場潑了一盆冷水。

　　消費稅上調的消息一經披露，大部分豪華品牌也在醞釀著集體漲價，其中奔馳、寶馬、路虎和雷克薩斯等豪華品牌紛紛表示將提高售價，以雷克薩斯LX570為例，其漲幅達到20萬元，ES350和IS300漲幅也在5萬元左右。當然也有部分經銷商面對消費稅上漲，其車型售價不升反降的，謳歌TL就是其中典型。

　　面對大排量豪華車飛漲的消費稅，小排量車型的消費稅調整則呈現(xiàn)出完全相反的態(tài)勢。排量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，消費稅率從原來的3%下調至1%，從這一點不難看出我國已開始重視汽車尾氣污染所帶來的嚴重后果，小排量車再次迎來了一波新熱潮。雖然專家預測豪華車市場前景不容樂觀，不過就當時消費稅調整后的情況來看，大排量豪華車價格上漲似乎并不能阻止消費者的購車熱情。

新的成品油定價機制

　　隨著2008年金融危機的爆發(fā)，國際原油價格出現(xiàn)暴跌，國內成品油定價機制改革就是在這樣的背景下誕生的。2008年11月，國家發(fā)展改革委員會牽頭擬定并通過審批了國內成品油價格形成機制改革方案，以便適應縮小流通環(huán)節(jié)中的差價。

　　新方案提出，將原來允許的企業(yè)根據政府指導價上下浮動8%降至4%左右，國內當時施行的成品油定價調整機制是發(fā)改委根據新加坡、紐約和鹿特丹三地以22個工作日為周期對國際油價進行評估，當三地油價加權平均價格變動幅度超過4%時，即調整國內成品油價格并向社會發(fā)布相關調價信息。

　　2008年底進行的成品油價改革，目的在于理順成品油和原油價格關系，形成國內成品油價格與國際市場原油價格有效接軌，使得國內成品油價格更加真實，更靈活的調價機制更能反映出市場的供求關系，對消費者而言，持續(xù)走高的國內成品油價格也有望實現(xiàn)靈活調整的機制。