[汽車之家 精彩汽車生活]  從2005年成立以來，汽車之家見證了中國汽車市場十年間跨越式的變革，在這十年間，中國品牌從最初的蹣跚起步，到后來吞并海外汽車品牌，在之前的《中國品牌發(fā)展十年》中，相信大家都已有所了解。聊完了中國品牌十年發(fā)展中的那些事，再讓我們聊聊汽車走入我們的生活后到底給我們的生活帶來了何種變化，我們將通過這十年間國內(nèi)與汽車相關(guān)的政策、消費(fèi)者的購車及用車理念、汽車媒體的發(fā)展歷程、汽車周邊市場等幾個(gè)方面，讓大家更為直觀的感受到汽車生活十年的變化之大。

注：由于汽車生活十年政策篇涉及內(nèi)容較多，解讀十年國內(nèi)汽車相關(guān)政策將分為上、下兩篇，上篇為2005年至2009年國內(nèi)頒布的各項(xiàng)汽車相關(guān)政策，下篇為2010年至2015年的政策解讀。

全國84個(gè)城市施行小排量車“禁令”

　　汽車生活十年的開篇，讓我們先來聊聊與消費(fèi)者購車及用車方面息息相關(guān)的政策法規(guī)。2005年國內(nèi)汽車銷量呈現(xiàn)出井噴式增長，從奇瑞QQ月銷量過萬臺(tái)就不難看出尋常百姓對擁有一輛家用車的渴望。奇瑞汽車憑借QQ的傲人銷量，在那一年正式進(jìn)入了中央國家機(jī)關(guān)政府集中采購目錄，可見政府對中國品牌的大力扶持。

　　然而像奇瑞QQ這樣的低價(jià)小排量轎車在當(dāng)時(shí)真就那么一帆風(fēng)順嗎？別看小排量家用車是當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車市場上的主銷車型，與政府積極扶持和消費(fèi)者熱情購買背道而馳的是，全國多地相繼涌現(xiàn)出限制小排量車的相關(guān)政策。小排量家用車一時(shí)間處境極為尷尬。

　　小排量車被打入“冷宮”源于2005年珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)獨(dú)立立法中《道路交通管理?xiàng)l例》的規(guī)定；即車身長度不足3.5米，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.1升且達(dá)不到國III標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車，不予上牌并禁止在特區(qū)道路上行駛。此規(guī)定一出，數(shù)家中國品牌旗下的小型家用車紛紛“中招”。

　　珠海的“禁小令”一出，全國84個(gè)城市相繼頒布了針對小排量家用車的封殺令，然而像珠海這樣禁止銷售、禁止上牌和禁止上路的全面封殺小排量家用車的城市并不多見，如北京和上海等一線城市對小排量車型上牌予以限制的同時(shí)，原有小排量車僅在一定程度上限制通行，例如小排量車禁止在北京長安街沿線通行。

　　其實(shí)早在1998年開始，北京就禁止排量在1.0升以下的機(jī)動(dòng)車在長安街主干道上通行，原因是1.0升小排量車多為國產(chǎn)微型車，其提速慢和起步經(jīng)常容易熄火等問題使本就擁堵不堪的路況雪上加霜，珠海同樣在1998年就開始對小排量車發(fā)出禁令。隨著2005年全國機(jī)動(dòng)車保有量與2004年相比實(shí)現(xiàn)22%的增長，擁堵不堪的道路迫使政府不得不出臺(tái)相關(guān)政策以治理交通擁堵問題，售價(jià)低廉的國產(chǎn)小排量車成為治理城市擁堵的犧牲品。

外地人在京購車限制解禁

　　限制小排量車目的在于控制機(jī)動(dòng)車保有量，以緩解交通擁堵問題，對于在一線城市漂泊打拼的年輕人來說，寧可開車堵在路上都不愿再排隊(duì)擠公交、地鐵，所以擁有一輛屬于自己的車是很多人的夢想，2005年3月1日，北京市交通管理局就讓許多北漂一族在京購車的夢想變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

　　外地人購車取消戶籍限制可以說為冷清的北京車市注入了強(qiáng)心針，當(dāng)時(shí)北京城市總?cè)丝跒?492萬人，其中外籍人員364余萬人，在龐大的北漂一族中，業(yè)內(nèi)人士推測約有30萬人有購車需求。果不其然，隨著外地人在京購車政策的放開，北京車市著實(shí)火了一把，截止2005年10月，北京新增機(jī)動(dòng)車35萬輛，嚴(yán)重?fù)矶碌慕煌ê陀蛢r(jià)的上漲并未澆滅消費(fèi)者的購車熱情。

　　然而在取消非京籍人員購車限制前，很多人鉆了制度的空子獲取不正當(dāng)利益，其中人稱“最牛大媽”的王秀霞名下?lián)碛猩锨�個(gè)北京車牌，在實(shí)行非京籍人員汽車限購的時(shí)期，許多外地人紛紛前來租賃車牌，按當(dāng)時(shí)出租一個(gè)車牌獲利一萬元計(jì)算，王秀霞累計(jì)的財(cái)富可能達(dá)千萬元，可謂名副其實(shí)的“車牌大亨”。在北京，這種情況被人稱為“背戶”。

汽車召回制度實(shí)施第一年初見成效

　　2004年3月，質(zhì)檢總局會(huì)同國家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，該規(guī)定自2004年10月1日起正式實(shí)施，此舉標(biāo)志著我國開始實(shí)行缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度。汽車召回制度實(shí)施一年后，究竟效果如何呢？截止2005年9月，缺陷產(chǎn)品召回信息系統(tǒng)共收到消費(fèi)者投訴2882起，其中涉及汽車制造商77家，涉及車型191種，匯集到的主要缺陷涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、空調(diào)、車內(nèi)電器、車身和輪胎等。

　　2004年6月，一汽轎車召回38000輛馬自達(dá)6是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》發(fā)布后的第一起汽車廠商主動(dòng)召回的案例。2005年1月12日，保時(shí)捷汽車公司向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局遞交召回報(bào)告。根據(jù)調(diào)查，1993年8月11日到1998年1月26日生產(chǎn)的保時(shí)捷911(993)部分敞篷車中，折疊車頂鎖定馬達(dá)的傳動(dòng)齒輪可能會(huì)出現(xiàn)裂紋。一旦出現(xiàn)此類問題，將導(dǎo)致車輛在高速行駛時(shí)折疊車頂有可能自行打開。為此，保時(shí)捷宣布在國內(nèi)召回存在安全隱患的車輛，中國涉及車輛僅有兩臺(tái)，這也是自《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》頒布后召回規(guī)模最小的一次。

　　從召回效果來看，涉及產(chǎn)品缺陷的廠商均能按時(shí)完成召回計(jì)劃，召回率均達(dá)到80%以上，消費(fèi)者滿意度94%以上，達(dá)到了預(yù)期制定的目標(biāo)。缺陷汽車召回制度的實(shí)施，使國內(nèi)汽車企業(yè)與海外汽車公司在一定程度上站在了同一個(gè)起跑線上。2004年法規(guī)執(zhí)行后也印證了這一觀點(diǎn)，不僅海外汽車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)施了汽車召回，中國品牌車企也開始有了產(chǎn)品召回的案例，這對消費(fèi)者來說無疑是最有力的保障。