車聯(lián)網(wǎng)邁入快速發(fā)展時(shí)期

　　當(dāng)2009年豐田率先在國(guó)內(nèi)推出帶有G-BOOK系統(tǒng)的凱美瑞智能導(dǎo)航版的時(shí)候，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)“車聯(lián)網(wǎng)”的概念還很陌生。而當(dāng)大家真正了解這套系統(tǒng)以后，很快就被它“互聯(lián)”的新潮概念、豐富的資訊內(nèi)容所吸引，人們不禁發(fā)出感嘆：汽車原來還可以這么“玩兒”。

　　事實(shí)上不僅可以這么玩兒，各大合資及中國(guó)品牌還在近幾年將車聯(lián)網(wǎng)玩的越來越大、越來越好。就在豐田推出帶有G-BOOK功能的車型三個(gè)月后，上海通用也迅速推出了具有類似功能的安吉星系統(tǒng)。它的功能接近于我們熟悉的呼叫中心，通過支付一定資費(fèi)，車主可以通過CDMA或其他網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與呼叫中心互聯(lián)，除了可以查詢興趣點(diǎn)、設(shè)定導(dǎo)航外，車輛檢測(cè)報(bào)告、緊急救助等需求同樣可以通過呼叫中心來實(shí)現(xiàn)。另外得益于它的網(wǎng)絡(luò)鏈接方式，車主也可以在車內(nèi)獲取各種最新資訊。

　　合資品牌拉開了國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)普及的序幕，中國(guó)品牌也不甘落后，2010年上汽榮威推出一套擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的inkaNet系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于android平臺(tái)打造，依托聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)與榮威客服中心，通過車載主機(jī)實(shí)現(xiàn)車主與客服中心的互聯(lián)。與G-BOOK及安吉星系統(tǒng)一樣，每位擁有inkaNet系統(tǒng)的榮威350車主同樣擁有唯一的賬戶名、密碼，通過登錄官網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)路線規(guī)劃、音頻下載甚至可以創(chuàng)建實(shí)時(shí)多方通話。

　　inkaNet系統(tǒng)的出現(xiàn)著實(shí)讓“車聯(lián)網(wǎng)”概念在國(guó)內(nèi)火了一把，很多人對(duì)這種新奇的互聯(lián)駕駛方式充滿好奇。此后兩三年內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)概念迅速普及，更多中國(guó)品牌、合資品牌廠商推出相應(yīng)的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，有數(shù)據(jù)表明，國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)滲透率已從2010年的4%上升至2013年的6%，預(yù)計(jì)今年年底車聯(lián)網(wǎng)滲透率將會(huì)突破10%。盡管從數(shù)字上看增速并不夸張，但考慮到這項(xiàng)技術(shù)本身的特殊性（需要大量人力成本等），車聯(lián)網(wǎng)普及其實(shí)已是大勢(shì)所趨。

　　當(dāng)然我們還需要注意到，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在接受、使用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時(shí)仍面臨很多困難，大多數(shù)人日常生活中并不會(huì)經(jīng)常使用這套系統(tǒng)，部分車主甚至對(duì)此毫不了解，實(shí)際使用中的用戶體驗(yàn)也很成問題�？磥硐胍�真正邁入快速發(fā)展時(shí)期，廠商們要做的事還有很多。至于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來市場(chǎng)前景、發(fā)展態(tài)勢(shì)如何，還是讓我們拭目以待。

汽車租賃/拼車軟件火爆

　　早在1990年北京亞運(yùn)會(huì)期間，國(guó)內(nèi)便出現(xiàn)了汽車租賃業(yè)務(wù)，此后在如北京、上海、廣州、深圳這樣發(fā)展相對(duì)較快的城市逐漸興起，一直到2000年后，汽車租賃市場(chǎng)才開始在其他各大城市生根發(fā)芽。有數(shù)據(jù)顯示，2005年我國(guó)全年汽車租賃業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額50億人民幣，2009年這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)到130億，增長(zhǎng)速度與國(guó)內(nèi)汽車銷量增速相當(dāng)。

　　時(shí)間進(jìn)入2010年后，汽車租賃市場(chǎng)體量極速擴(kuò)張，2010-2014年間，國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)營(yíng)業(yè)額由182億猛增至近400億。這其中GDP、人口以及國(guó)內(nèi)汽車保有量的增長(zhǎng)為租賃市場(chǎng)提供了更廣闊的市場(chǎng)，甚至可以這樣說，乘用車保有量的增速直接決定了租賃市場(chǎng)的增速。

　　從地域上看，2010年之前的國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展極不均衡，60%的市場(chǎng)份額均集中在北、上、廣、深這樣的一線城市，規(guī)模在500臺(tái)車以上的公司也大多集中于此。隨著汽車保有量迅速增加，人們對(duì)汽車租賃的心態(tài)愈發(fā)開放，二三線城市汽車租賃業(yè)務(wù)在2011年后得到了快速發(fā)展，各類租賃公司如雨后春筍般發(fā)展起來，可租賃車型也變得非常豐富。

　　細(xì)看租賃細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展我們不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車租賃的需求已經(jīng)逐漸由以往的長(zhǎng)租代駕轉(zhuǎn)變?yōu)槎套庾择{或是短租代駕，這或許正標(biāo)志著未來國(guó)內(nèi)汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展方向。就在租賃市場(chǎng)日趨繁榮，人們租賃方式逐漸轉(zhuǎn)變的今天，很多人已經(jīng)從中看到商機(jī)，他們利用“短租代駕”的方式在國(guó)內(nèi)刮起了一股接單、拼車的熱潮。

　　如果你問時(shí)下國(guó)內(nèi)與車相關(guān)的熱點(diǎn)事件，“拼車軟件”一定獨(dú)占鰲頭。一方面，近期各類拼車軟件蜂擁著進(jìn)入人們生活，大有席卷出租市場(chǎng)之勢(shì)，而它的火爆程度也大大超乎人們想象；另一方面，拼車軟件又存在著一定風(fēng)險(xiǎn)，甚至曾經(jīng)被冠以“黑車大聯(lián)盟”的名號(hào)。

　　其實(shí)早在很多年前，歐美國(guó)家便已經(jīng)形成相當(dāng)成熟的私家車搭乘業(yè)務(wù)，諸如Uber這樣的拼車軟件也是不勝枚舉。龐大的市場(chǎng)需求是這類業(yè)務(wù)立足的根本，拿北京來說，早晚高峰時(shí)段路上堵車、地鐵堵人，上班一族對(duì)拼車的需求異常強(qiáng)烈。而龐大的私家車群體則是拼車軟件火爆的基礎(chǔ)，拼車上下班不但省時(shí)省力，還很大程度上節(jié)約了資源，老百姓何樂而不為。

　　拼車軟件火爆的另一個(gè)因素則是互聯(lián)網(wǎng)思維，也就是我們常說的O2O。拋開冗長(zhǎng)的名詞解釋不談，簡(jiǎn)而言之，020是一種線上支付、線下體驗(yàn)的新型交易模式，而它搭上的正是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的順風(fēng)車。在這個(gè)“手機(jī)統(tǒng)治世界”的年代，O2O模式恰好適用于拼車軟件，再加上各種形式的補(bǔ)貼、獎(jiǎng)勵(lì)，人們使用拼車軟件的習(xí)慣很快被培養(yǎng)起來，哪怕有一天補(bǔ)貼取消了，拼車軟件也不會(huì)因此而沒了市場(chǎng)。

　　然而看上去一片大好的拼車軟件市場(chǎng)同樣存在隱憂，車主通常只是通過簡(jiǎn)單的照片及電話認(rèn)證便可以接單拼車，使用的車型也以私家車居多，這樣一來對(duì)拼車服務(wù)的監(jiān)管就成了大問題。即便是在成熟的海外市場(chǎng)，也會(huì)有因使用拼車軟件而造成的人身、財(cái)產(chǎn)傷害事件。另外從法律角度上講，開發(fā)拼車軟件的公司并不具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，車主接單具有一定的黑車性質(zhì)，相關(guān)部門若介入管理，拼車軟件將會(huì)面臨很大風(fēng)險(xiǎn)。

　　不管怎么說，汽車租賃市場(chǎng)與拼車軟件的火爆都標(biāo)志著國(guó)人用車觀念更加靈活，人們對(duì)于如何用車有了新選擇，汽車“為人民服務(wù)”的價(jià)值得到進(jìn)一步體現(xiàn)。而至于拼車軟件究竟能火多久，這幾家公司什么時(shí)候停止砸錢的問題，其實(shí)大家并不急于知道答案。

總結(jié)：

　　洋洋灑灑聊了這么多，仍不足以全面反映這十年來國(guó)人購(gòu)車/用車的現(xiàn)狀及觀念。其實(shí)無論是具有中國(guó)特色的加長(zhǎng)大軍、日趨完善的二手車市場(chǎng)，還是國(guó)人越發(fā)成熟的行車安全理念、火爆異常的拼車軟件，這些都如鏡子般反射著近十年來汽車在中國(guó)這片土地上的快速發(fā)展。人們逐漸從“開上車”向“會(huì)開車”的方向轉(zhuǎn)變，他們對(duì)汽車本身的了解更深入，以往淡薄的安全意識(shí)也每時(shí)每刻都在強(qiáng)化、進(jìn)步。或許短時(shí)間內(nèi)我們尚無法與歐美成熟的汽車市場(chǎng)相提并論，但作為汽車大面積普及還不足20年的中國(guó)來說，這樣的進(jìn)步速度已足以令人欣慰。事實(shí)上，我們只是需要些時(shí)間。（文/圖 汽車之家 陳雷）

　　下篇文章我們將繼續(xù)轉(zhuǎn)變?cè)掝}方向，跟您聊聊這十年來汽車媒體究竟發(fā)生了怎樣的變化，他們又有著怎樣的發(fā)展歷程。視角獨(dú)特內(nèi)容有趣，您一定別錯(cuò)過。