進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)，大排量進(jìn)口車消費(fèi)稅上漲

　　2006年1月1日起，我國(guó)進(jìn)一步降低了100個(gè)稅目的進(jìn)口關(guān)稅，其中進(jìn)口整車的關(guān)稅由2005年的30%降至28%。往年年初進(jìn)口車價(jià)都會(huì)因關(guān)稅下調(diào)而大幅下降，然而2006年初下調(diào)的2%進(jìn)口車關(guān)稅并未引起市場(chǎng)過(guò)多的反響，原因在于大排量車型在進(jìn)口整車中占有較高比重，關(guān)稅下調(diào)的同時(shí)，大排量進(jìn)口車價(jià)格由于消費(fèi)稅的上漲而紛紛上揚(yáng)。

　　為了鼓勵(lì)小排量車并抑制大排量進(jìn)口車的消費(fèi)，大排量進(jìn)口車消費(fèi)稅自2006年4月1日起上調(diào)，其中3.0升進(jìn)口車消費(fèi)稅上調(diào)7%，4.0升以上進(jìn)口車上調(diào)12%，然而此舉并未有效抑制住大排量進(jìn)口車的引進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士稱，以一輛100萬(wàn)元的大排量進(jìn)口車為例，車價(jià)因消費(fèi)稅上漲近10萬(wàn)元，這洋的漲幅對(duì)于大排量進(jìn)口車的潛在用戶來(lái)說(shuō)并不算多。同年7月1日，進(jìn)口車關(guān)稅進(jìn)一步下探至25%，進(jìn)口大排量車型售價(jià)也因此適當(dāng)下調(diào)。

國(guó)產(chǎn)車必須帶有中文標(biāo)識(shí)

　　中國(guó)已成為世界汽車生產(chǎn)大國(guó)，眾多海外品牌紛紛來(lái)華投資建廠�！皣�(guó)產(chǎn)”高檔轎車迅速成為企、事業(yè)單位和私家車的熱門之選，談到合資品牌，很多消費(fèi)者長(zhǎng)此以往認(rèn)為中方僅僅是個(gè)默默無(wú)聞的組裝廠，然而此時(shí)國(guó)人的品牌意識(shí)也逐漸提升到了一定的高度，這種淡化中國(guó)汽車制造能力的觀念將隨著一部法規(guī)的頒布從此被糾正過(guò)來(lái)。

　　2006年2月，《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》正式實(shí)施，今后合資品牌車型必須在顯著位置標(biāo)注產(chǎn)地或生產(chǎn)企業(yè)名稱的中文標(biāo)示，否則此類車型將被禁止銷售。同年5月1日起，申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新車型必須符合《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》的規(guī)定，不按規(guī)定安裝中文品牌標(biāo)識(shí)的車型將不予登錄《公告》。《汽車產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》在突出中方制造能力、增加中方與外資方平等對(duì)話權(quán)的同時(shí)，也讓國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)樹(shù)立了品牌意識(shí)。

機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)開(kāi)始征收

　　消費(fèi)者日常用車的費(fèi)用中，保險(xiǎn)在其中占有比重相當(dāng)大，部分車主在投保時(shí)也會(huì)特意規(guī)避一些看似可有可無(wú)的險(xiǎn)種，從而控制每年的投保費(fèi)用。然而一旦發(fā)生交通事故后，因事故造成的人員傷亡賠償成為交通事故處理中最容易出現(xiàn)糾紛的一面。

　　為了解決這一現(xiàn)象，2004年5月1日起實(shí)施的《道路交通安全法》中首次提出“建立中華人民共和國(guó)道路交通安全法機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金”。2006年3月21日，國(guó)務(wù)院頒布《交強(qiáng)險(xiǎn)條例》，機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)從此被“交強(qiáng)險(xiǎn)”代替，條例規(guī)定自2006年7月1日起，機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)正式實(shí)施。

　　交強(qiáng)險(xiǎn)是由保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車在發(fā)生交通事故后，造成人身（不包含被保險(xiǎn)車輛和被保險(xiǎn)人）傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)，其保費(fèi)實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，主要影響交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率的因素取決于車輛的座位數(shù)。交強(qiáng)險(xiǎn)的誕生使消費(fèi)者在用車中再次增加了一項(xiàng)“額外費(fèi)用”，但卻使交通事故中的責(zé)任賠償有了可行的保障。

小排量車“禁令”解除

　　為全面貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院辦公廳《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》精神，北京市政府研究決定從2006年4月1日起，解除對(duì)1.0升及以下小排量汽車的限制。全國(guó)各主要城市也相繼對(duì)小排量車放寬政策，此舉使此前備受零落的小排量汽車迎來(lái)了久違的春天，解除“限小令”源于全球能源危機(jī)和持續(xù)高漲的燃油價(jià)格，在節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)等方面，小排量汽車有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。然而面對(duì)全國(guó)各大城市嚴(yán)重的道路擁堵情況，小排量車解禁可謂雪上加霜，果然是魚與熊掌不可兼得。

以營(yíng)利性為目的的拼車屬于違法

　　隨著私家車保有量的逐漸提高，交通擁堵現(xiàn)象也日趨嚴(yán)重，頻繁上漲的油價(jià)又增加了人們用車的費(fèi)用，一種起初流行于國(guó)外的拼車現(xiàn)象在國(guó)內(nèi)逐漸升溫。拼車又稱順風(fēng)車，最早是順路的同事之間相互搭車，乘車人象征性的支付一定費(fèi)用，隨著越來(lái)越多有車一族和不堪忍受公共交通過(guò)于擁擠的上班族接受這一新鮮的出行方式，拼車一時(shí)間成為當(dāng)時(shí)流行的上下班出行方式。

　　互聯(lián)網(wǎng)的普及也給拼車這一當(dāng)時(shí)流行的出行方式提供了平臺(tái)，拼車對(duì)象從以前的熟人逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樗匚粗\面的陌生人。拼車在給車主和乘車人帶來(lái)實(shí)惠和便利的同時(shí)，因拼車引發(fā)的矛盾和糾紛也頻頻出現(xiàn)，各地涌現(xiàn)出因拼車導(dǎo)致的交通事故和刑事案件更為拼車的安全性與合法性蒙上了一層陰影。各地開(kāi)始重視并控制拼車現(xiàn)象的發(fā)生，部分城市相關(guān)運(yùn)營(yíng)部門表示，有償拼車即為非法運(yùn)營(yíng)，然而相關(guān)法規(guī)的不健全也讓拼車始終處于尷尬的境地。