● 路特斯與蓮花的故事

　　上面說到在近幾年汽車廠商都慢慢的習(xí)慣于使用音譯來命名，不過下面這家企業(yè)使用音譯卻是無奈之舉。2011年英國跑車品牌Lotus宣布正式進(jìn)入中國，在此前的汽車圈里，幾乎所有的人都習(xí)慣的稱Lotus叫蓮花汽車，但是進(jìn)入中國之后這個(gè)名字卻無法再用，主要的原因就是青年蓮花。

　　青年蓮花是青年集團(tuán)在進(jìn)軍轎車市場(chǎng)時(shí)推出的品牌，在車型推出之初大肆的打出了源自英國蓮花的旗幟，其實(shí)追根溯源起來，青年蓮花確實(shí)與英國Lotus沒有直接的關(guān)系。而是與同為馬來西亞寶騰公司旗下提供汽車技術(shù)服務(wù)的蓮花工程Lotus Engineering公司有合作，在青年蓮花推出新車型后，圍繞“蓮花”二字大肆宣傳混淆視聽。例如在當(dāng)時(shí)青年集團(tuán)官方網(wǎng)站“戰(zhàn)略合作”一欄上，有這樣的表述：“在未來的5年內(nèi)，青年汽車將與英國蓮花汽車科技工程緊密合作，陸續(xù)推出8款擁有世界領(lǐng)先的高端技術(shù)和優(yōu)異品質(zhì)的乘用車......這些車將懸掛蓮花標(biāo)志”。

　　相對(duì)于青年蓮花在宣傳時(shí)打擦邊球，更令Lotus頭疼的是廣東井得電機(jī)有限公司已經(jīng)搶注了“蓮花”以及“LOTUS”商標(biāo)。不得已之下，Lotus給自己起了一個(gè)中文名稱“路特斯”，同時(shí)進(jìn)入中國之后的第一件事就是想辦法澄清與“青年蓮花”的關(guān)系。在Lotus中國的開業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，賽再納·阿比�。▽汄v汽車公司總經(jīng)理）表態(tài)稱：“路特斯中國是英國路特斯品牌在華的唯一合作伙伴，與青年蓮花沒有任何關(guān)系，在此進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)�！�

　　好在如今路特斯這一名稱已經(jīng)逐步的被大家所接受，不過路特斯目前的經(jīng)營狀況卻依然不是那么樂觀，在2012年還曾經(jīng)幾度傳出要被賣的消息。不僅路特斯，青年蓮花也處于半停滯狀態(tài)，有媒體報(bào)道青年蓮花2014年的產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)幾百臺(tái)，這兩個(gè)車廠的未來，前景堪憂。

● 比亞迪新能源汽車起火引發(fā)安全大討論

　　說了兩家前景堪憂的企業(yè)，再看一家在這十年迅速崛起的中國車企，那就是比亞迪。比亞迪是一家2003年才正式進(jìn)入汽車行業(yè)的公司，可以說正好完全趕上中國車市井噴的這10年，2009年比亞迪的創(chuàng)始人王傳福正式登上了胡潤財(cái)富排行榜的第一名，成為了中國的首富。這也是私企汽車行業(yè)老板首次登上榜首的位置。

　　比亞迪的歷史相信大部分人都有所了解，在這十多年的發(fā)展過程中，有過大起大落的經(jīng)歷，而正好2009年的時(shí)候企業(yè)發(fā)展到了第一次高峰，不僅產(chǎn)品線已經(jīng)基本鋪設(shè)完成，而且銷量都還不錯(cuò)。另外，在2008年的時(shí)候比亞迪還“邂逅”了股神巴菲特，巴菲特的公司斥資2.3億美元入股比亞迪，占10%的股份。同時(shí)借助于巴菲特的聲望，也大大的提升了比亞迪的品牌影響力。

　　2010年之后的幾年內(nèi)，比亞迪汽車可謂是跌入了谷底，經(jīng)銷商群體退網(wǎng)、內(nèi)部裁員等事件讓比亞迪意識(shí)到了自身的不足，于是潛心“修煉”了三年。而在這過程中我想說的一件事是2012年比亞迪e6純電動(dòng)車被一輛GT-R撞擊后起火，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車電池是否安全的大討論。

　　電動(dòng)車失火問題并不是個(gè)案，2009年眾泰純電動(dòng)車就曾因?yàn)樘鞖馓珶岚l(fā)生火災(zāi)，另外雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)在海外碰撞試驗(yàn)后也發(fā)生了火災(zāi)。這一事件隨后也有眾多專家學(xué)者發(fā)表自己觀點(diǎn)，清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健認(rèn)為：“不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質(zhì)上解決安全性問題，都存在安全隱患。能量密度、放電功率，電池組的包裹性和碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)車安全的因素，到現(xiàn)在為止，世界上沒有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上解決好這些問題�！�

　　比亞迪稱該車經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測(cè)部門，按照國家標(biāo)準(zhǔn)，全面檢測(cè)合格，碰撞測(cè)試符合國家法規(guī)，在工信部第203批《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》目錄中發(fā)布。e6電動(dòng)車搭載電池經(jīng)國家權(quán)威部門做過擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)指出，e6電動(dòng)出租車在深圳已有兩年多的大規(guī)模運(yùn)營，截至2012年5月，單車最高運(yùn)行里程已超過20萬公里，累計(jì)運(yùn)行總里程超過1500萬公里，期間曾發(fā)生過18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。

　　在事發(fā)2個(gè)多月之后，比亞迪電動(dòng)車起火原因終于查明。在深圳“交通事故純電動(dòng)出租車質(zhì)量鑒定結(jié)果媒體說明會(huì)”上，事故鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新公布專家組鑒定結(jié)果是：比亞迪e6起火原因?yàn)椴糠謩?dòng)力電池破損短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動(dòng)力電池所致。針對(duì)社會(huì)公眾關(guān)于事故現(xiàn)場(chǎng)視頻中12處爆炸聲的質(zhì)疑，事故鑒定專家組解釋為，是“解救者現(xiàn)場(chǎng)敲砸車窗玻璃的聲音”，電池并未爆炸。

　　由此比亞迪電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑也告一段落，與此同時(shí)近年來新能源車迅速進(jìn)入了人們的視野，國內(nèi)的廠家似乎都在推出新能源車，且國家與各地方也相繼出臺(tái)了眾多有利于新能源車發(fā)展的政策，我們也不禁感嘆10年時(shí)間傳統(tǒng)的汽車行業(yè)似乎有了新的發(fā)展方向，而大膽暢想，未來10年或許新能源車就真的會(huì)遍布大街小巷了。