未曾平息的SUV熱潮

　　除了“加長(zhǎng)版”，SUV同樣是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)當(dāng)之無愧的“熱詞”。比起其他元素，它升溫的速度似乎更快，也更熾熱。其實(shí)SUV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)活躍的年頭并不算長(zhǎng)，直到2004、05年本田CR-V，豐田RAV4進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前，人們幾乎還分不清什么是SUV，什么是越野車。

　　本田CR-V、豐田RAV4的進(jìn)駐為國(guó)人澄清了城市型SUV的概念，卻并沒能馬上引起銷量井噴，2006年我國(guó)SUV市場(chǎng)熱度不升反降，75%的SUV車型年銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，下滑最嚴(yán)重的長(zhǎng)城賽弗更是從此前年銷18431臺(tái)下降到只有可憐的508臺(tái)。恐怕那時(shí)候沒人會(huì)想到，此后SUV會(huì)在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)掀起一場(chǎng)“驚濤駭浪”。

　　事實(shí)證明，消費(fèi)者只是需要時(shí)間去接受。2007年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)就像燒紅了的木炭，變得異�；馃幔�當(dāng)年國(guó)內(nèi)SUV全年銷量平均增幅高達(dá)58.7%，排名前四的車型增長(zhǎng)率全部超過80%。37萬5千輛，2007年國(guó)內(nèi)SUV車型以近乎井噴之勢(shì)達(dá)成這個(gè)看似不可能的銷量成績(jī)，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來了SUV的“黃金年代”。

　　很多人對(duì)SUV市場(chǎng)的極速升溫表示不解，認(rèn)為這種火爆來的“太快了”，似乎沒什么實(shí)際的支撐力量。事實(shí)上SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的井噴并非毫無征兆，這種現(xiàn)象正是國(guó)人汽車消費(fèi)心理變化的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。隨著汽車在國(guó)內(nèi)的普及程度越來越高，不少消費(fèi)者開始對(duì)傳統(tǒng)的三廂車失去興趣，他們中相當(dāng)一部分人被高大、威武的SUV所吸引，高高在上的視野、寬闊的車內(nèi)空間乃至升高的底盤都給消費(fèi)者建立了足夠的心理優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)年滿是三廂轎車的車流中顯得很有個(gè)性�！芭c眾不同”、“開著踏實(shí)”是幾年前國(guó)內(nèi)車主選擇SUV的原因。

　　而到了最近幾年，人民生活水平顯著提高，很多家庭開始有了購(gòu)買第二臺(tái)車的計(jì)劃，他們?cè)谶x擇第二臺(tái)車的時(shí)候往往想要更換車型，SUV那種向往自由、在城市/郊外間從容穿梭的理念深深影響著70、80后主力購(gòu)車人群，比轎車更實(shí)用的通過性與寬敞空間又恰好能夠滿足他們的需求，有了這些“隱形”因素的支撐，SUV市場(chǎng)的火熱其實(shí)是必然結(jié)果。

　　如果說購(gòu)車觀念轉(zhuǎn)變是SUV市場(chǎng)火爆的充分條件，那么龐大的消費(fèi)群體與旺盛需求則是支撐這種火爆態(tài)勢(shì)的必要條件。除2006及2009年以外，近十年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷量增速均高于國(guó)內(nèi)乘用車平均增速，這其中又以2007年與2010年增長(zhǎng)最為迅猛，增速甚至達(dá)到當(dāng)年乘用車平均增速的兩三倍。就拿長(zhǎng)城哈弗（當(dāng)年叫法）來說，2007年它全年產(chǎn)銷量在6萬臺(tái)左右，僅僅3年后，這個(gè)數(shù)字便已經(jīng)突破15萬，而它只是火爆的SUV市場(chǎng)中的一個(gè)縮影。

　　這種情況在最近兩年有了新變化，2014年SUV市場(chǎng)交出了產(chǎn)銷416.65萬輛和407.79萬輛的成績(jī)單，同比增長(zhǎng)37.70%和36.44%。高于乘用車平均增幅的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)沒變，不過此前一路高歌猛進(jìn)的SUV市場(chǎng)增速卻在放緩，人們似乎越來越愿意反問自己：我究竟是不是真的需要一臺(tái)SUV？從低迷下滑到爆發(fā)式增長(zhǎng)再到增速放緩，SUV市場(chǎng)的變化恰恰反映著我們消費(fèi)者自身觀念的轉(zhuǎn)變，至于這場(chǎng)SUV熱潮，或許仍會(huì)持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

新能源之殤

　　如今在大街上見到一臺(tái)新能源車已經(jīng)不再是什么新鮮事，節(jié)油、出行便利、政策優(yōu)惠等優(yōu)勢(shì)讓新能源車市場(chǎng)的火爆看起來理所應(yīng)當(dāng)。然而事實(shí)卻并非如此，近十年國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度其實(shí)并不高，之所以有今天愈演愈熱的火爆場(chǎng)面，很大程度上是受到了政策引導(dǎo)與影響，而至于近幾年國(guó)人對(duì)新能源車有著怎樣的理解與轉(zhuǎn)變，咱們接著往下聊。

　　經(jīng)歷了2004、05年的井噴式發(fā)展，我國(guó)政府在2006年開始大力倡導(dǎo)節(jié)能減排汽車，鼓勵(lì)各種形式的新能源車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而在此之前，天津一汽便已經(jīng)在2005年底推出了國(guó)產(chǎn)第二代豐田普銳斯，作為首款進(jìn)入國(guó)內(nèi)的混合動(dòng)力車型，普銳斯在國(guó)際汽車市場(chǎng)上有著驕人的銷量戰(zhàn)績(jī)，僅2005年一年全球銷量便接近20萬臺(tái)，如此輝煌的過往讓它在初入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)時(shí)顯得信心滿滿。

　　然而很快它便遭遇當(dāng)頭棒喝，2006年普銳斯在華總共只售出2153臺(tái)，在豐田國(guó)內(nèi)全年銷量中占比不足1%。并且這種情況并沒有隨著時(shí)間推移而有所好轉(zhuǎn)，反倒愈發(fā)低迷，除奧運(yùn)期間政府大量采購(gòu)?fù)�，普銳斯在2007與2009年全年銷量均不足500臺(tái)，如此慘淡的銷量表現(xiàn)甚至讓豐田失去信心。

　　問題并非全都來自于普銳斯本身，消費(fèi)者對(duì)新能源車，尤其混合動(dòng)力車型接受度不高是重要因素。不過即便有大環(huán)境影響，我們?nèi)砸�看到諸如普銳斯這類新能源車存在的實(shí)際問題，25萬元左右的售價(jià)首先便會(huì)卡掉一大部分有意向購(gòu)買的人群，由于不是純電動(dòng)車，老百姓購(gòu)買這類車幾乎得不到任何補(bǔ)貼。除此之外，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車型電池壽命以及后期維修保養(yǎng)的擔(dān)憂也很難在短時(shí)間內(nèi)消除，如此一來，普銳斯以及其他類似的混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)的慘淡局面便顯而易見。

　　不過什么事兒都有個(gè)例外，2011年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的雷克薩斯CT200h就在新能源車市場(chǎng)并不火爆的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)年銷近萬臺(tái)的優(yōu)異戰(zhàn)績(jī)。不過這其中很大一部分原因并非消費(fèi)者對(duì)新能源車觀念的轉(zhuǎn)變，而是相對(duì)較低的起售價(jià)格及優(yōu)質(zhì)的保修保養(yǎng)政策使然，“24萬買雷克薩斯”的誘惑讓很多消費(fèi)者在不知不覺中進(jìn)入新能源車陣營(yíng)。

　　CT200h的熱銷或許不能表明人們已經(jīng)將目光投向新能源領(lǐng)域，霧霾、擁堵的出現(xiàn)卻時(shí)時(shí)刻刻提醒人們新能源車的重要性。汽車在國(guó)內(nèi)的迅猛發(fā)展為人們生活提供了便利，卻也帶來了很多無法回避的問題。為了節(jié)能治堵，我國(guó)制定了一系列有利于新能源車發(fā)展的法規(guī)政策，目的就是為了將消費(fèi)者向新能源車市場(chǎng)引導(dǎo)。

　　2007年，國(guó)家發(fā)改委公布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，規(guī)則中將混合動(dòng)力作為未來五類新能源汽車之首，此舉讓不少中國(guó)品牌車企嗅到了新能源汽車的商機(jī)。2010年6月，多部委聯(lián)合發(fā)布新能源車補(bǔ)貼政策，對(duì)純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力轎車以及1.6L排量以下車型給予補(bǔ)貼，進(jìn)一步鼓勵(lì)車企加大對(duì)新能源領(lǐng)域投入的同時(shí)，也在刺激消費(fèi)者的購(gòu)買心理。

　　然而真正將人們目光引至新能源領(lǐng)域的，其實(shí)是近些年接二連三的治堵減排政策，盡管諸如搖號(hào)、限行這樣政策的出臺(tái)實(shí)屬無奈，卻還是免不了對(duì)老百姓的正常出行造成影響。面對(duì)愈發(fā)惡劣的天氣以及對(duì)買車用車越來越多的政策限制，很多消費(fèi)者不得不轉(zhuǎn)變思路，將目光投向政策限制更少，實(shí)際使用更便捷的新能源車市場(chǎng)。

　　在市場(chǎng)與政策的雙重刺激下，2014年我國(guó)累計(jì)銷售純電動(dòng)車及插電式混合動(dòng)力轎車74763臺(tái)，這個(gè)數(shù)字比2013年增長(zhǎng)了3倍還多，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃中更是明確提出，2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量要爭(zhēng)取達(dá)到50萬臺(tái)。

　　從各種大力度扶持政策中我們不難看出國(guó)家對(duì)于新能源車發(fā)展的決心，而想要保持高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)以及旺盛的市場(chǎng)需求同樣必不可少。有了國(guó)家政策支持，目前很多中國(guó)品牌乃至合資品牌車企紛紛在新能源車市場(chǎng)發(fā)力，佳作頻出，近幾年才興起的新能源車市場(chǎng)也因此變得頗為熱鬧。

　　然而我們?nèi)砸�清楚的看到，�?dāng)前新能源車市場(chǎng)的火熱其實(shí)并不能真實(shí)反映人們汽車消費(fèi)觀念的變化。受到政策法規(guī)影響，很多消費(fèi)者選擇新能源車實(shí)屬無奈之舉，絕大多數(shù)國(guó)人對(duì)新能源車仍持觀望態(tài)度。造成這種現(xiàn)象的原因很多，對(duì)新能源車使用、維修、保養(yǎng)知識(shí)的匱乏以及相關(guān)配套設(shè)施的不完善在客觀上制約著人們投身這個(gè)領(lǐng)域的熱情，而環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)的現(xiàn)狀則在主觀上影響著國(guó)人的購(gòu)買行為。政策刺激下的新能源車銷量或許并不需要我們擔(dān)心，但想讓人們真正轉(zhuǎn)變觀念，恐怕還有一段相當(dāng)長(zhǎng)的距離。