未曾平息的SUV熱潮

　　除了“加長版”，SUV同樣是國內(nèi)汽車市場當(dāng)之無愧的“熱詞”。比起其他元素，它升溫的速度似乎更快，也更熾熱。其實SUV在國內(nèi)汽車市場活躍的年頭并不算長，直到2004、05年本田CR-V，豐田RAV4進入國內(nèi)汽車市場前，人們幾乎還分不清什么是SUV，什么是越野車。

　　本田CR-V、豐田RAV4的進駐為國人澄清了城市型SUV的概念，卻并沒能馬上引起銷量井噴，2006年我國SUV市場熱度不升反降，75%的SUV車型年銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，下滑最嚴(yán)重的長城賽弗更是從此前年銷18431臺下降到只有可憐的508臺�？峙履菚r候沒人會想到，此后SUV會在國內(nèi)汽車市場掀起一場“驚濤駭浪”。

　　事實證明，消費者只是需要時間去接受。2007年國內(nèi)SUV市場就像燒紅了的木炭，變得異�；馃幔�當(dāng)年國內(nèi)SUV全年銷量平均增幅高達(dá)58.7%，排名前四的車型增長率全部超過80%。37萬5千輛，2007年國內(nèi)SUV車型以近乎井噴之勢達(dá)成這個看似不可能的銷量成績，中國汽車市場迎來了SUV的“黃金年代”。

　　很多人對SUV市場的極速升溫表示不解，認(rèn)為這種火爆來的“太快了”，似乎沒什么實際的支撐力量。事實上SUV在國內(nèi)市場的井噴并非毫無征兆，這種現(xiàn)象正是國人汽車消費心理變化的現(xiàn)實表現(xiàn)。隨著汽車在國內(nèi)的普及程度越來越高，不少消費者開始對傳統(tǒng)的三廂車失去興趣，他們中相當(dāng)一部分人被高大、威武的SUV所吸引，高高在上的視野、寬闊的車內(nèi)空間乃至升高的底盤都給消費者建立了足夠的心理優(yōu)勢，在當(dāng)年滿是三廂轎車的車流中顯得很有個性。“與眾不同”、“開著踏實”是幾年前國內(nèi)車主選擇SUV的原因。

　　而到了最近幾年，人民生活水平顯著提高，很多家庭開始有了購買第二臺車的計劃，他們在選擇第二臺車的時候往往想要更換車型，SUV那種向往自由、在城市/郊外間從容穿梭的理念深深影響著70、80后主力購車人群，比轎車更實用的通過性與寬敞空間又恰好能夠滿足他們的需求，有了這些“隱形”因素的支撐，SUV市場的火熱其實是必然結(jié)果。

　　如果說購車觀念轉(zhuǎn)變是SUV市場火爆的充分條件，那么龐大的消費群體與旺盛需求則是支撐這種火爆態(tài)勢的必要條件。除2006及2009年以外，近十年國內(nèi)SUV市場銷量增速均高于國內(nèi)乘用車平均增速，這其中又以2007年與2010年增長最為迅猛，增速甚至達(dá)到當(dāng)年乘用車平均增速的兩三倍。就拿長城哈弗（當(dāng)年叫法）來說，2007年它全年產(chǎn)銷量在6萬臺左右，僅僅3年后，這個數(shù)字便已經(jīng)突破15萬，而它只是火爆的SUV市場中的一個縮影。

　　這種情況在最近兩年有了新變化，2014年SUV市場交出了產(chǎn)銷416.65萬輛和407.79萬輛的成績單，同比增長37.70%和36.44%。高于乘用車平均增幅的增長態(tài)勢沒變，不過此前一路高歌猛進的SUV市場增速卻在放緩，人們似乎越來越愿意反問自己：我究竟是不是真的需要一臺SUV？從低迷下滑到爆發(fā)式增長再到增速放緩，SUV市場的變化恰恰反映著我們消費者自身觀念的轉(zhuǎn)變，至于這場SUV熱潮，或許仍會持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。

新能源之殤

　　如今在大街上見到一臺新能源車已經(jīng)不再是什么新鮮事，節(jié)油、出行便利、政策優(yōu)惠等優(yōu)勢讓新能源車市場的火爆看起來理所應(yīng)當(dāng)。然而事實卻并非如此，近十年國內(nèi)消費者對新能源車的接受度其實并不高，之所以有今天愈演愈熱的火爆場面，很大程度上是受到了政策引導(dǎo)與影響，而至于近幾年國人對新能源車有著怎樣的理解與轉(zhuǎn)變，咱們接著往下聊。

　　經(jīng)歷了2004、05年的井噴式發(fā)展，我國政府在2006年開始大力倡導(dǎo)節(jié)能減排汽車，鼓勵各種形式的新能源車進入國內(nèi)市場。而在此之前，天津一汽便已經(jīng)在2005年底推出了國產(chǎn)第二代豐田普銳斯，作為首款進入國內(nèi)的混合動力車型，普銳斯在國際汽車市場上有著驕人的銷量戰(zhàn)績，僅2005年一年全球銷量便接近20萬臺，如此輝煌的過往讓它在初入國內(nèi)汽車市場時顯得信心滿滿。

　　然而很快它便遭遇當(dāng)頭棒喝，2006年普銳斯在華總共只售出2153臺，在豐田國內(nèi)全年銷量中占比不足1%。并且這種情況并沒有隨著時間推移而有所好轉(zhuǎn)，反倒愈發(fā)低迷，除奧運期間政府大量采購?fù)�，普銳斯在2007與2009年全年銷量均不足500臺，如此慘淡的銷量表現(xiàn)甚至讓豐田失去信心。

　　問題并非全都來自于普銳斯本身，消費者對新能源車，尤其混合動力車型接受度不高是重要因素。不過即便有大環(huán)境影響，我們?nèi)砸�看到諸如普銳斯這類新能源車存在的實際問題，25萬元左右的售價首先便會卡掉一大部分有意向購買的人群，由于不是純電動車，老百姓購買這類車幾乎得不到任何補貼。除此之外，國內(nèi)消費者對混合動力車型電池壽命以及后期維修保養(yǎng)的擔(dān)憂也很難在短時間內(nèi)消除，如此一來，普銳斯以及其他類似的混合動力車型在國內(nèi)的慘淡局面便顯而易見。

　　不過什么事兒都有個例外，2011年進入國內(nèi)市場的雷克薩斯CT200h就在新能源車市場并不火爆的大環(huán)境下實現(xiàn)年銷近萬臺的優(yōu)異戰(zhàn)績。不過這其中很大一部分原因并非消費者對新能源車觀念的轉(zhuǎn)變，而是相對較低的起售價格及優(yōu)質(zhì)的保修保養(yǎng)政策使然，“24萬買雷克薩斯”的誘惑讓很多消費者在不知不覺中進入新能源車陣營。

　　CT200h的熱銷或許不能表明人們已經(jīng)將目光投向新能源領(lǐng)域，霧霾、擁堵的出現(xiàn)卻時時刻刻提醒人們新能源車的重要性。汽車在國內(nèi)的迅猛發(fā)展為人們生活提供了便利，卻也帶來了很多無法回避的問題。為了節(jié)能治堵，我國制定了一系列有利于新能源車發(fā)展的法規(guī)政策，目的就是為了將消費者向新能源車市場引導(dǎo)。

　　2007年，國家發(fā)改委公布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，規(guī)則中將混合動力作為未來五類新能源汽車之首，此舉讓不少中國品牌車企嗅到了新能源汽車的商機。2010年6月，多部委聯(lián)合發(fā)布新能源車補貼政策，對純電動車、插電式混合動力轎車以及1.6L排量以下車型給予補貼，進一步鼓勵車企加大對新能源領(lǐng)域投入的同時，也在刺激消費者的購買心理。

　　然而真正將人們目光引至新能源領(lǐng)域的，其實是近些年接二連三的治堵減排政策，盡管諸如搖號、限行這樣政策的出臺實屬無奈，卻還是免不了對老百姓的正常出行造成影響。面對愈發(fā)惡劣的天氣以及對買車用車越來越多的政策限制，很多消費者不得不轉(zhuǎn)變思路，將目光投向政策限制更少，實際使用更便捷的新能源車市場。

　　在市場與政策的雙重刺激下，2014年我國累計銷售純電動車及插電式混合動力轎車74763臺，這個數(shù)字比2013年增長了3倍還多，國家汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃中更是明確提出，2015年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量要爭取達(dá)到50萬臺。

　　從各種大力度扶持政策中我們不難看出國家對于新能源車發(fā)展的決心，而想要保持高速發(fā)展態(tài)勢，堅實的群眾基礎(chǔ)以及旺盛的市場需求同樣必不可少。有了國家政策支持，目前很多中國品牌乃至合資品牌車企紛紛在新能源車市場發(fā)力，佳作頻出，近幾年才興起的新能源車市場也因此變得頗為熱鬧。

　　然而我們?nèi)砸�清楚的看到，�?dāng)前新能源車市場的火熱其實并不能真實反映人們汽車消費觀念的變化。受到政策法規(guī)影響，很多消費者選擇新能源車實屬無奈之舉，絕大多數(shù)國人對新能源車仍持觀望態(tài)度。造成這種現(xiàn)象的原因很多，對新能源車使用、維修、保養(yǎng)知識的匱乏以及相關(guān)配套設(shè)施的不完善在客觀上制約著人們投身這個領(lǐng)域的熱情，而環(huán)保意識不強的現(xiàn)狀則在主觀上影響著國人的購買行為。政策刺激下的新能源車銷量或許并不需要我們擔(dān)心，但想讓人們真正轉(zhuǎn)變觀念，恐怕還有一段相當(dāng)長的距離。